la conclusión: mayor rendimiento, más características, más versátil: la tercera generación de Domane es una de las mejores bicicletas de carretera que puedes comprar ahora mismo.
- espacio libre para Neumáticos de hasta 38 mm
- Sistema de almacenamiento interno
- aerodinámica mejorada ahorra 12 vatios
- 27 por ciento más compatible que el modelo anterior
Precio: $7,800
Peso: 18.9 lb., (54cm)
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La tercera generación de Domane de Trek no es solo la mejor Domane, es la mejor bicicleta de carretera de Trek. Y una de las mejores bicicletas de carretera en el mercado en este momento.
pocas bicicletas ofrecen lo que hace la Domane SLR: una bicicleta que ofrece rendimiento, comodidad, practicidad y versatilidad a partes iguales. Es más aerodinámico que el Domane saliente (ahorra 12 vatios a 4oKph) y necesita al menos un neumático de 38 mm, y tiene soportes de guardabarros ocultos y elegante almacenamiento interno.,
tiene desacopladores delanteros y traseros que mejoran el cumplimiento y que funcionan muy bien para mejorar la comodidad y el control del ciclista, y que no restan eficiencia o manejo a la pedaleada de la bicicleta. La dirección es ligera y su manejo preciso, pero con un borde más suave y más estabilidad que una bicicleta de carreras de carretera., Eso ayuda a que sea una de las mejores bicicletas en las que descender por carreteras, así como una bicicleta capaz de todo terreno y de grava ligera.,
Style Road, All Road
Material Carbon
espacio de los neumáticos 38mm
Transmisión Shimano Ultegra Di2
platos 34/50
Cassette 11-32
Frenos Shimano Ultegra Disco Hidráulico
ruedas Bontrager Aeolus Pro 3v, tubeless ready, 25mm ancho interno
Neumáticos Bontrager 32 Hard-Case Lite, 32mm
manillar Bontrager Pro IsoCore VR-CF
stem Bontrager Pro
sillín Bontrager Arvada
es lo que debe ser una bicicleta de carretera moderna: rápida, nítida, útil, adaptable y amigable para el ciclista. Los neumáticos de 32 mm vienen en stock en todos menos un modelo, una decisión que no podría aplaudir más., Los neumáticos gordos son la regla porque son menos propensos a los pinchazos, pueden ir a más lugares y no requieren que esquives cada ranura y agujero en la carretera. No solo son más suaves, Trek dice que sus pruebas indican que son más rápidos a velocidades inferiores a 20 mph (más de 20 y la penalización aerodinámica se hace cargo).
es un toque pesado—gana unos 100 gramos en comparación con la versión saliente—aunque no monta de esa manera. Y es una bicicleta tan buena y bien hecha, el peso extra parece valer la pena.
- Una impresionante combinación de velocidad, comodidad, y la versatilidad
- Gran gama de modelos
- Un poco pesado
Pero si eres un gramo de contador, sabemos que en el largo plazo de la revisión de la bicicleta—un $7,800 Domane SLR 7 con Ultegra Di2 de Carbono ruedas y manillar de carbono—sólo pesaba un toque de menores de 19 libras. Eso significa que las bicicletas de gama baja pesarán aún más., Esta nueva bicicleta de tercera generación viene en 10 modelos con un precio de 2 2,300 a más de 1 11k, además de la opción de personalizar la construcción y el acabado en el programa Project One de Trek.
Esta es la bicicleta que la mayoría de nosotros deberíamos montar. Es entretenidamente afilado y deportivo, suave, inteligente y lo suficientemente versátil para la mayoría de las formas de conducción en carretera: pavimentada o grava. Y es por eso que es una de las mejores bicicletas que puedes comprar en este momento y por eso la elegimos como la mejor bicicleta de 2020.,
las Opciones Personalizadas
Hay 10 acciones Domane modelos, pero también se puede personalizar en la Caminata del Proyecto.
Gran Despacho
La Domane oficialmente se adapta 38mm neumáticos. Extraoficialmente, puede apretar en 40s.
ahora con hilos
El Domane utiliza un soporte inferior roscado T47.,
Flexy Lengua
El cumplimiento de la parte trasera bobina de cordaje isospeed sistema es ajustable.
Burrito Carrier
Ajuste un kit de reparación y más dentro del tubo inferior del Domane.
novedades
El Domane 2020 es la tercera generación del venerable cuadro de resistencia y carrera de Trek., Jordan Roessingh, director global o producto de carretera de Trek, La llama «nuestra bicicleta de carretera de rendimiento más versátil», que es el tipo de cosa que esperarías que dijera una persona en su posición. Pero es difícil discutir con él cuando miras los detalles del Domane.
Trek lanzó el sistema de desacoplador IsoSpeed, que se suma a la conformidad vertical de una bicicleta al promover una flexión adicional en los tubos del cuadro, con la primera generación de Domane. En el Domane de segunda generación, añadió IsoSpeed delantero e IsoSpeed trasero ajustable., Con la generación tres (pero solo en los modelos SLR) Trek agrega el sistema IsoSpeed ajustable de tubo superior que desarrolló para la Madone SLR.
Este sistema es hasta un 27 por ciento más compatible que el que se encuentra en el Domane de segunda generación, con un elastómero de goma que proporciona amortiguación para domar el rebote no deseado. El cumplimiento está vinculado al tamaño del cuadro: las bicicletas más grandes tienen lenguas IsoSpeed más rígidas, las bicicletas más pequeñas tienen lenguas más suaves. Los modelos Domane SL de grado inferior siguen Utilizando el sistema IsoSpeed ajustable en tubo de asiento de la generación Dos de los modelos Domane., Este sistema no tiene la melodía específica del tamaño o el amortiguador.
El Nuevo Domane sigue utilizando el sistema de mástil de sillín modificado de Trek, aunque la tapa ahora cabe dentro del tubo del sillín en lugar de encima, con un aglutinante interno para un aspecto más elegante. La parte superior del mástil viene en varias longitudes y dos desplazamientos.
La mayoría de los modelos gen-three Domane se envían con neumáticos de 32 mm. Los neumáticos más grandes son más cómodos y ofrecen un mejor agarre., Y para la mayoría de los ciclistas recreativos, Roessingh dice que los neumáticos de 32 mm son más rápidos. Según las pruebas de Trek, dice Roessingh, a velocidades inferiores a 20 mph, un 32 mm es más rápido porque tiene menos resistencia a la rodadura que un neumático más estrecho. Sin embargo, cuando las velocidades se arrastran más de 20 mph, El impacto aerodinámico del neumático más grande se convierte en un factor y comienza a inundar la ventaja de resistencia a la rodadura de un neumático más ancho.
El Domane puede caber hasta un neumático de 38 mm con 4 mm de espacio libre en todos los lados. Eso significa que puede calzarlo en un neumático más grande, tal vez hasta 40 mm, aunque con menos espacio libre de escombros., Al igual que las versiones anteriores, el nuevo Domane tiene montajes de guardabarros ocultos; con guardabarros, se pueden instalar neumáticos de hasta 35 mm.
Los elfos de ingeniería de Trek lograron agregar un poco de velocidad libre al Domane agregando algunas características aerodinámicas. En comparación con el cuadro de la generación anterior, y con la misma construcción, el nuevo Domane ahorra unos 12 vatios a 40Kph (es bueno para aproximadamente un minuto de ahorro de tiempo por hora)., Las ganancias aerodinámicas se deben a las formas refinadas de los tubos, así como al nuevo enrutamiento de la manguera y la carcasa.
el enrutamiento de la manguera y la carcasa es inteligente. El sistema IsoSpeed delantero de Domane evita que Trek rellene las mangueras y la carcasa a lo largo de la horquilla, una solución que muchas otras bicicletas emplean. En el Domane, entran en el cuadro detrás de los auriculares, dirigidos allí por un simple aro que se engancha en la placa frontal de la potencia Bontrager de la bicicleta. El Domane es compatible con cualquier barra y cualquier vástago, aunque solo los vástagos Bontrager funcionan con la manguera y el aro de la carcasa.,
La Domane es la primera bicicleta que se lanza con el nuevo sistema de almacenamiento interno de Trek. Es el mismo concepto que la caja SWAT de Specialized: retire el panel debajo del Portabidón para acceder al interior del tubo descendente. Incluido con la bicicleta es un rollo organizador cubierto de tela con puntos para un tubo, palanca de neumáticos, cartucho de Co2, y la cabeza del inflador. Puede colocar el rollo organizador y un poco más, algunas barras o geles, por ejemplo, aunque la cantidad de espacio varía con el tamaño del marco. Puede esperar ver este sistema en más modelos de Trek en el futuro.,
otra nueva característica es un sistema de pedalier T47 modificado. Trek redujo el ancho de la carcasa de BB del Domane en un milímetro (en comparación con el estándar escrito del T47) y luego agregó bridas más gruesas (medio milímetro a cada lado) al BB en sí. Esto le da a la herramienta de instalación del T47 más material para morder., Francamente, es una buena modificación: los T47 BB estándar tienen bridas muy delgadas y es fácil deslizar una herramienta cuando se intenta instalar o quitar uno de los soportes inferiores. La modificación de Trek no afecta la compatibilidad del sistema con bielas o Pedalier.
aunque en la mayoría de los casos se trata de un cuadro totalmente nuevo, los modelos mainline Domane llevan adelante la misma geometría endurance. A través del Programa de personalización Project One de Trek, puedes pedir una pila más baja y una geometría de mayor alcance que Trek llama H1. 5.,
la familia Domane
la nueva línea Domane consta de 10 modelos de stock con un precio de 2 2,400 a $11,299. Todos los modelos tienen cuadros de carbono y utilizan frenos de disco. Si las construcciones de stock no se adaptan a sus necesidades, el nuevo Domane también está en el programa de construcción y pintura personalizable Project One de Trek. También puede comprar Domane frameset por $3,300.
hay dos niveles de cuadro: SL con carbono de la Serie 500 de Trek y SLR con carbono de la serie 700., Los modelos SLR tienen todas las nuevas características y son más ligeros. Los modelos Domane SL de grado inferior siguen Utilizando el sistema IsoSpeed ajustable en tubo de asiento de los modelos Domane de segunda generación: este sistema no tiene el tune específico del tamaño ni el amortiguador.
solo los modelos SLR obtienen la barra de carbono IsoCore de Bontrager, que cuenta con una capa de material de amortiguación de vibraciones en el carbono. Sin embargo, todos los modelos tienen almohadillas de gel IsoZone debajo de la cinta de la barra.
siguiendo una tendencia creciente, Trek eliminó la geometría y las designaciones de modelos específicas para mujeres en la nueva línea Domane., En su lugar, la compañía agregó más tamaños, más versiones y más opciones de color a sus modelos principales de Domane. Así que mientras los modelos Domane WSD de Trek desaparecen, los representantes argumentan que todos los ciclistas tienen más opciones que antes.
algunos de los ajustes de construcción de sus modelos específicos para mujeres-barras de menor alcance y más estrechas, tallos más cortos y palancas de freno de menor alcance—se incorporaron a tamaños más pequeños., Lo único que no se encuentra en este nuevo esquema son los modelos que vienen con una montura de mujer. Los compradores tendrán que trabajar con su minorista Trek para obtener una silla de montar que se adapte a su anatomía. Espero que los minoristas de Trek cambien por un sillín Bontrager de igual nivel sin costo alguno.
Ride Impressions
asistí al lanzamiento de Domane en Italia, donde tuve la oportunidad de montar solo una versión personalizada del Domane. Aunque es posible construir la bicicleta que monté a través del Proyecto Uno (el precio de la bicicleta que monté sería de aproximadamente 1 11,600), no era un modelo de línea principal con una construcción de stock.,
el día después de que Trek lanzara el nuevo Domane, recibí un Domane SLR 7 ($7,800 con acabado negro/plata) para revisión a largo plazo. Este modelo tiene transmisión Shimano Ultegra Di2 (anillos 34/50 con cassette 11-34) y frenos, ruedas tubeless Aeolus Pro 3V de Bontrager, neumáticos Hard-Case Lite Bontrager R3 de 32 mm y una barra de carbono Bontrager IsoCore.
en mi balanza, la Domane SLR 7 pesaba 18.9 libras (54cm). Eso no es ligero para una bicicleta de carretera de carbono de casi 8 8,000 en 2019. Para comparar, mi Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Disc Ultegra Di2 ($7,750) review bike pesa 17.,1 libra (54cm) con construcción similar, y un medidor de potencia. La Domane SLR 9 con neumáticos de 28 mm, Ruedas de gama alta y transmisión de primera línea será más ligera que mi bicicleta de revisión. Pero casi todos los demás modelos Domane 2020 probablemente pesarán aproximadamente 19 libras o más.
La Domane tiene muchas cosas en marcha; es la bicicleta de carretera de rendimiento más rica en características que puedes comprar ahora mismo. Pero agregar cosas agrega peso., Agregar rendimiento (Aerodinámica y cumplimiento) puede agregar peso. «Los nuevos marcos SLR y SL ganaron aproximadamente 100g cuando todo el marco y el hardware (IsoSpeed incluido) se enrollan», dijo Roessingh.
pero dado lo obsesivos que son los ciclistas sobre el peso-a pesar de los recordatorios constantes de que el peso no es una influencia importante en el rendimiento en la mayoría de las situaciones—si una marca va a añadir peso, más vale que pague.
basado en mis impresiones del Domane hasta ahora-viaje y de lo contrario-lo hace. El peso no es una preocupación. Lo más importante, no es pesado., La bicicleta es una sensación rápida y rápida; extremadamente rígida en el pedalier, con una dirección ligera y precisa. En los grados más empinados, sí it no es tan nítida y etérea como una bicicleta de escalada de 13 libras, pero tampoco se siente como una bicicleta de 19 libras. Antes de saber su peso, tenía en la cabeza que pesaba alrededor de 17.5 libras—un peso típico para una bicicleta con un grupo de discos Ultegra Di2.
pero más significativamente, la cantidad de tiempo que paso en el tipo de calificaciones donde su peso podría ser notable o impactante es pequeña., Sospecho que es lo mismo para la mayoría de los pilotos que no están en el pelotón profesional.
y lo que obtienes por un poco de peso extra es la mejor bicicleta de carretera de Trek, y una de las mejores bicicletas de carretera, y más, que puedes comprar.
Esta es una bicicleta rígida, rápida y de alto rendimiento. La dirección es ligera y comunicativa, aunque no tan rápida como la típica bicicleta de carreras de carretera. Pero la Domane también tiene mucho BB drop (unos 78 mm, casi un centímetro más que una bicicleta de carretera típica), vainas un poco más largas (420 mm) y una distancia entre ejes ligeramente estirada. Todo eso le da una estabilidad suprema.,
en la parte superior de la geometría están los desacopladores IsoSpeed, que no solo agregan comodidad al ciclista, sino que también ayudan al ciclista a mantenerse centrado en la bicicleta y no rebotado fuera de línea por baches. Y luego están los neumáticos flotantes y pegajosos de 32 mm. Amigos, la Domane ha sido una gran bicicleta para descender, pero este nuevo modelo la pone en una llanura completamente nueva. Desciende como un yunque caído de la ISS.,
por mucho que me guste ir cuesta abajo, solo soy un buen, no un gran, descendiente en la carretera. Pero nunca me he sentido más seguro en los descensos o me he divertido tanto descendiendo como en el Domane. Sus límites son muy altos, pero también es muy comunicativo y muy inspirador de confianza.
por lo tanto, se monta muy bien. Pero también es extremadamente inteligente y versátil.
me encantó la caja SWAT cuando Specialized la lanzó, y me encanta aquí., Es más, y más elegante, almacenamiento para sus herramientas y repuestos y alimentos. Sin embargo, tengo algunas preocupaciones sobre la integridad de la puerta. Con una botella llena en la jaula, hay una cantidad preocupante de flexión y bamboleo en la puerta (las puertas de Specialized son sólidas como una roca). Me pregunto cómo se desarrollará esto con las derivas de tolerancia, y a largo plazo. ¿Cómo aguantará después de un año de golpes? El tiempo lo dirá, supongo. Y por mucho que se tambaleó y flexionó, se mantuvo firme y no hace ruido. Los representantes de Trek dicen que han probado el moco fuera del sistema y ha pasado con gran éxito., Espero que sea tan confiable en el mundo real.
también me encanta la holgura de los neumáticos. Cambia los neumáticos, y esta es una buena bicicleta todo terreno o incluso de grava. Francamente, creo que muchas motos de tierra son más pesadas y más lentas. Pero un buen juego de neumáticos de tierra de ancho medio en este Domane y es una máquina de grietas para todos, excepto los caminos de tierra más retorcidos. Pon neumáticos más ligeros y ligeros en ella, y va a ser una bicicleta de carretera rápida (mira esos pedales en las esquinas—el BB es bajo con neumáticos más pequeños). Me encanta esa mezcla de rendimiento de carrera en carretera con versatilidad en todo terreno.,
También me encanta que la nueva Domane tenga toques aerodinámicos (porque la aerodinámica mejorada es una de las pocas cosas que legítimamente te hacen más rápido), que no use un estúpido o molesto sistema de barra y potencia patentado, tenga montajes de guardabarros, y que Trek haya podido darle a esta bicicleta tantas características, y que se vea bien.
sí, es un poco menos afilada que una bicicleta de carreras de carretera pura, y puede ser un poco pesada, pero yo también., La Domane es una mezcla de versatilidad, practicidad y rendimiento que ninguna otra bicicleta ofrece actualmente. Es el tipo de bicicleta que todos podríamos usar en nuestra vida.
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