Metro vierte un poco de agua fría en un taxi acuático Kenmore-Seattle

antes de que el Consejo Regional de Puget Sound compartiera su proyecto de estudio de ferry solo para pasajeros en diciembre, King County Metro había presentado un informe sobre la implementación de un taxi acuático Kenmore el pasado mes de julio., El estudio del PSRC identificó una ruta Kenmore-Universidad de Washington como una de las oportunidades de rutas de ferry de pasajeros más rentables, según reconoció el Consejo del Condado de King. La gobernanza sobre los servicios de ferry del condado se transfirió al Consejo desde el distrito de Ferry del Condado de King en 2015, cuando el Consejo ordenó a la División Marina que revisara la exploración del distrito de ferry de las oportunidades de ferry del condado.,

esto lleva a la dirección del Consejo a la División Marina para informar sobre la implementación de una ruta de taxi acuático Kenmore en el presupuesto bienal del condado 2019-2020 que requiere una actualización sobre la evaluación de las instalaciones, proyecciones de pasajeros, estimaciones de costos, un análisis de impacto ambiental, un informe sobre los esfuerzos de planificación y las oportunidades de financiamiento necesarias para una ruta, un resumen de alcance y coordinación, y un bosquejo de los próximos pasos.,

la exploración adicional de un taxi acuático Kenmore viene después de las dos rutas de taxis acuáticos existentes, West Seattle y Vashon Island al centro, con un rendimiento superior a las expectativas. El interés público en nuevas opciones de transporte está aumentando, y la población también aumenta en ambos extremos de la ruta. Kenmore espera un aumento del 10% en la población y un aumento del 30% en los empleos para 2030, y actualmente es atendido por Metro y Sound Transit a través de sus servicios de Woodinville y Seattle., Como parte de la medida Sound Transit 3, un servicio de autobús de tránsito rápido SR-522 llegará a Kenmore en 2024 o 2025 y se conectará con la estación de luz 145th Street Link en Shoreline.

una ruta de ferry solo para pasajeros para Kenmore proporcionaría a las comunidades del Norte del Condado de King otro modo de transporte, aumentando la capacidad de tránsito y la resiliencia en el área. Un taxi acuático Kenmore sentaría hasta 150 pasajeros, el equivalente a dos vagones de tren ligero o 150 vehículos de ocupación individual., En resiliencia, el taxi acuático puede evitar las carreteras y los incidentes que pueden afectarlos, durante la actual crisis de cierre del puente West Seattle, el taxi acuático West Seattle ha podido aumentar el servicio y ser una conexión crítica para la comunidad.

hallazgos de Metro

para iniciar su análisis, Metro primero evalúa las posibles rutas desde Kenmore. Para la ciudad de Kenmore, Log Boom Park y Lakepointe se identifican como sitios de aterrizaje., En cuanto a los destinos, Bellevue, el Centro de Seattle, Redmond y la Universidad de Washington fueron identificados como destinos clave para las personas en Kenmore. Bellevue y Redmond están tierra adentro y fueron eliminados rápidamente. UW Waterfront Activities Center, Madison Park y Leschi Park landing sites en la ciudad de Seattle ver más revisión por su acceso a la universidad y el Centro.

El estudio elimina el Registro de Auge del Parque y Leschi Parque sitios inadecuados para una operación del ferry y gobernó incompatible para el servicio de ferry por Seattle, Parques, respectivamente., Esto deja el servicio de Lakepointe a UW WAC, y Lakepointe a Madison Park. Kenmore a UW tomaría 30 minutos de ida y 70 minutos de ida y vuelta. La ruta a Madison Park logra reducir ese tiempo a 25 minutos de ida y 60 minutos de ida y vuelta. Mientras que Madison completa la ruta más rápido, es prácticamente eliminado por la ruta Kenmore-UW casi el triple previsto de pasajeros. Esa descalificación está respaldada por comentarios de la comunidad que prefieren un aterrizaje en el área de UW, y refuerza la demanda de un ferry dentro de la comunidad.,

al comparar el tiempo de viaje con el tránsito de autobuses, El Informe de Metro y el informe del Consejo Regional de Puget Sound comparten conclusiones similares sobre viajes más rápidos. Los dos informes Estiman números de pasajeros similares, aunque Metro presenta números aún mejores a medida que la ruta madura. Las similitudes positivas terminan aquí.

en el momento en que llegamos a cost, King County Metro proporciona algunos números mucho más aleccionadores en comparación con el borrador del estudio del Consejo regional. Metro estima que el costo operativo anual casi duplica el del Consejo Regional, lo que lleva a un costo operativo por pasajero de más de $32, casi el triple del del sistema existente en 2019. Si utilizamos los números pronosticados para 2025 que reflejan un taxi acuático Kenmore pre-pandémico y maduro, el costo por pasajero se aproxima al sistema existente., Metro también señala que incluso con los números de 2019, si se incorporó un taxi acuático Kenmore al sistema existente, el sistema total aún logrará su objetivo de recuperación del 25%.

para los costos de capital iniciales, Metro estima que los costos de los buques son de alrededor de 1 15.4 millones o 3 3 millones más que la estimación del Consejo regional. Metro también puede proporcionar el sitio de aterrizaje y los costos de las instalaciones de mantenimiento que el consejo no puede. En total, $24.8 millones para un sitio de aterrizaje en UW WAC, y un sitio de aterrizaje e instalación de mantenimiento en Lakepointe., Ambos sitios requieren mejoras significativas a instalaciones existentes y no desarrolladas que requieren una variedad de aprobaciones de permisos.

Metro también proporciona revisiones preliminares de análisis ambientales en elementos de tierra, aire, agua y plantas. La operación de nuevos transbordadores podría causar la erosión de las costas debido a las olas generadas por los buques. La propulsión a Diesel contribuirá a las emisiones de gases de efecto invernadero. Ambas preocupaciones se pueden mitigar mediante la construcción de buques con un diseño eficiente del casco, asistencia de lámina y motores Tier 4. No se espera ningún impacto con respecto al agua y la vida vegetal.,

incertidumbre y próximos pasos

como lo requiere el presupuesto del condado 2019-2020, se incluyen los próximos pasos como financiamiento, asociación e implementación. La División Marina de Metro está financiada principalmente por un impuesto a la propiedad dedicado con el apoyo de tarifas, subvenciones y bonos. Se describen el aumento de los impuestos a la propiedad y las oportunidades de subvenciones federales de la Administración Federal de Carreteras, la Administración Federal de tránsito y el Departamento de transporte. Los acuerdos finales tendrían que hacerse con la UW, la ciudad de Kenmore y el propietario de Lakepointe., Se observa una mayor revisión ambiental y divulgación, pero suponiendo que esos pasos se procesaran sin interrupciones importantes, los proyectos de Metro podrían estar operativos en alrededor de tres años después de que comiencen las obras.

en una respuesta proviso de septiembre, Metro se asegura de concluir que el informe se desarrolló con supuestos de crecimiento pre-pandémico altamente favorables, y recomendó no implementar un taxi acuático Kenmore en este momento, dados los impactos actuales de la pandemia y el efecto desconocido posterior., La ruta permanece en los planes de largo alcance de Metro para la posible expansión del servicio de taxi acuático.

mientras que Metro utiliza la pandemia para hacer una pausa en la implementación de un taxi acuático Kenmore, el escepticismo estaba justificado con las cifras proporcionadas por la agencia de todos modos. Las estimaciones de pasajeros y costos en el informe tienen un taxi acuático Kenmore-UW a la zaga de las otras rutas de taxis acuáticos en relación con la rentabilidad. Los costos iniciales de capital rondan los 4 40 millones, mientras que los proyectos RapidRide de Metro se están retrasando, abreviando o degradando. Kenmore también se beneficiará de BRT a través del paquete ST3., La expansión del Ferry es sin duda una forma poderosa de mejorar las conexiones de tránsito regional, si vale la pena el costo y cuándo puede venir depende del King County Council.