National Air and Space Museum (Español)

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trabajar en los hitos de Boeing del Museo de Flight Hall nos dio una oportunidad única de echar un vistazo de cerca a muchos de los objetos que han estado en exhibición desde que la galería abrió sus puertas en 1976. Los artefactos fueron limpiados, inspeccionados de cerca, y su condición fue documentada. La renovación de la galería también permitió a nuestros fotógrafos una rara oportunidad de capturar algunas vistas únicas de nuestro avión, Por Dentro y por fuera. Esta inspección minuciosa nos ayudó a descubrir y redescubrir historias y hechos interesantes.,

esto es cierto del Spirit of St. Louis, el avión que Charles Lindbergh pilotó a través del Atlántico en 1927.

Una vista interior del Espíritu de San Luis.

esta imagen muestra el interior del Espíritu de San Luis. La foto fue tomada desde la parte trasera del avión con la cámara apuntando hacia la cabina. Mira hacia la parte inferior de la foto y puedes ver dos tubos negros en el piso del avión (aquí están desde el exterior)., Estos tubos, bajo el fuselaje de la aeronave, no son originales de la aeronave. Fueron añadidos durante la gira de Lindbergh por América Latina. Durante los aterrizajes nocturnos, el piloto usaría los tubos para lanzar bengalas e iluminar su aterrizaje.

el tubo de metal y la construcción de tela de la aeronave también se destaca en esta imagen. Si bien la tela puede parecer una opción extraña para nosotros hoy en día, la mayoría de los aviones antes de 1927 estaban cubiertos de tela., Airplane dope, una pintura que cuando se seca ayudó a apretar la tela, creó un vehículo resistente al agua y al viento

El Espíritu de la pequeña aleta y el timón de St.Louis hizo que el avión fuera inestable y difícil de volar. Esto se hizo intencionalmente para ayudar a mantener a Lindbergh despierto.

mientras que la mayoría de la aeronave está construida de tela de algodón, eche un vistazo más de cerca a las alas y la cola, el fuselaje está cubierto de lino francés, junto con algunos parches en todo el avión., Al llegar a París, después de un vuelo de más de 33 horas a través del Atlántico, Lindbergh fue recibido por una multitud de 150.000 entusiastas. Antes de que los funcionarios del aeropuerto y los miembros de la Fuerza Aérea Francesa pudieran atar el avión, los cazadores de recuerdos habían arrancado pedazos de tela del avión. El curador F. Robert Van der Linden comparte la historia en este post anterior.

Anotaciones en lápiz dentro del Espíritu de San Luis.

esta imagen muestra algunas de las anotaciones a lápiz ubicadas en la cabina del Spirit of St. Louis., Estas marcas fueron hechas por Charles Lindbergh y le ayudaron a registrar cuánto combustible se estaba utilizando en cada uno de sus múltiples tanques de combustible. Lindbergh sacó estratégicamente de sus tanques de combustible para ayudar a mantener el avión equilibrado.

cerca del Espíritu de San Luis, que muestra una firma. Mientras el avión estaba en su gira por Europa, América Latina y América, estaba constantemente bajo la vigilancia de Guardias y mecánicos. Estos «guardianes» a menudo dejaban recordatorios de que estaban allí.

El avión está cubierto de firmas., Mientras el avión estaba en su gira por Europa, América Latina y América en 1927, estaba constantemente bajo la vigilancia de Guardias y mecánicos. Estos «guardianes» a menudo dejaban recordatorios de que estaban allí. Las firmas escritas a lápiz o grabadas con una navaja se pueden encontrar en toda la cubierta, pero también se pueden encontrar varias firmas detrás de la hoja de la hélice.

El Espíritu de San Luis no tenía el parabrisas. Lindbergh usó un periscopio en el lado izquierdo del avión para ver por delante de él.,

eche un vistazo más de cerca al periscopio de Lindbergh, en el lado izquierdo del fuselaje. Antes del famoso viaje de Lindbergh, un trabajador de Ryan se preocupó de que el piloto no pudiera ver hacia adelante. Lindbergh estaba inicialmente preocupado de que la adición de un periscopio crearía un arrastre excesivo, pero finalmente estuvo de acuerdo. El periscopio se convirtió en una herramienta crítica durante su despegue y le ayudó a evitar chimeneas y edificios altos.

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