Control Electrónico de sincronización de válvulas, mejor conocido por los entusiastas como VTEC. Escuchamos mucho sobre el sistema, pero ¿qué es exactamente y cómo funciona?
Jason Fenske, el cerebro de ingeniería detrás de Engineering Explained de YouTube, ha abordado el sistema en uno de sus últimos episodios. Como de costumbre, él desglosa las cosas de una manera muy simple, incluso para los menos mecánicamente inclinados a entenderlas.
para empezar, es bueno saber que un motor de gasolina necesita cuatro cosas: aire, combustible, compresión y chispa., Dicho esto, VTEC trabaja con la parte de aire de la ecuación.
en un motor, la cantidad de válvulas abiertas para dejar entrar el aire depende del árbol de levas, que gira y abre las válvulas con lóbulos. Cuanto mayor sea la altura del lóbulo, más se levantará la válvula y permitirá que entre más flujo de aire. Así, se reduce a algo muy simple: si el motor se puede tomar más aire, también puede usar más combustible, lo que significa que el motor puede hacer más poder.,
Honda Civic Type R crate engine
VTEC utiliza separado del árbol de levas perfiles que ofrece múltiples lóbulo alturas. Jason mira el motor de un Honda Civic Type R para explicar con más detalle lo que está pasando cuando VTEC se activa. O, de nuevo como algunos entusiastas pueden decir, » patea, yo.»
en el árbol de levas VTEC, hay un lóbulo estándar con un perfil más bajo y un lóbulo central con un perfil más alto. El perfil más bajo es el mejor para situaciones de rpm bajas para una experiencia de conducción más eficiente., Cuando un conductor simplemente está avanzando, no es necesario que la válvula succione más aire del necesario. Pero, cuando llega el momento de conducir con más espíritu, lo mejor es el perfil más alto. Durante la conducción regular y mundana, el perfil exterior que se muestra en el video es responsable de abrir y cerrar las válvulas. Se realiza empujando los balancines externos hacia abajo.
el eje de balancín central está desconectado de los brazos exteriores, lo que corresponde al perfil central (más alto). El perfil más alto mueve el brazo central hacia arriba y hacia abajo, pero como no está conectado, no tiene influencia., Cuando las RPM comienzan a subir, la presión del aceite obliga a un pistón a bloquear los balancines, lo que le da al perfil de leva más alto la influencia que necesita para permitir más aire en el motor.
Una última información: en el Civic Type R, VTEC solo existe en el lado de escape del motor, ya que la escotilla caliente cuenta con un turbocompresor para forzar más aire en el lado de admisión de las cosas. Pero, VTEC también funciona muy bien para las válvulas de escape.
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