revisión de vuelo: Alaska Airlines first class desde Nueva York JFK a Seattle en un A321neo

durante la crisis de la COVID-19, nuestro equipo dejó de realizar viajes de revisión temporalmente. Sin embargo, estamos publicando nuevas revisiones de vuelos, hoteles y salas VIP, de viajes realizados antes del cierre. También hemos estado publicando una selección de nuestras reseñas más populares del año pasado. Esperamos que esto le ayude a elegir una vez que estemos listos para comenzar a reservar viajes de nuevo.,

tenga en cuenta que en el futuro previsible, el servicio a bordo se reducirá considerablemente para reducir el riesgo de contaminación, y que la experiencia en tierra — con salas cerradas o sin alimentos y comodidades — también será muy diferente de lo que estaba disponible, como en este vuelo, antes de la pandemia. Alaska Airlines está operando actualmente un horario reducido entre New York JFK y Seattle, con solo un vuelo sin escalas por día, utilizando el A321neo.

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Soy un viajero frecuente de Alaska Airlines, o al menos lo era antes de que la pandemia nos castigara por un tiempo, y me gusta la aerolínea. Pero este vuelo en primera clase de Nueva York a Seattle fue regular., Los asientos no son competitivos en el mercado transcontinental, el servicio estaba bien, y si bien el precio era correcto, la experiencia general era solo media. La puntuación final de 70 puntos que le dimos a esta experiencia está ligeramente por debajo del promedio de 74 puntos para la primera clase nacional.

Booking

Este fue uno de los 12 segmentos que volé en Alaska Airlines en solo tres semanas como parte de un desafío de Estatus para mantener el estatus Gold MVP 75K para todo 2020. Puedes leer sobre mi partido/desafío de estado y cómo comenzó todo aquí., (Desde este vuelo en febrero, Alaska Airlines anunció que está extendiendo la validez del estatus elite para todos los miembros elite 2020 hasta diciembre. 31, 2021.)

uno de los vuelos que tomé para este desafío, de San Francisco a Nueva York en clase coach en un Boeing 737, tampoco me dejó impresionado.

para este viaje a Seattle, podría haber usado Alaska MileagePlan miles. La aerolínea utiliza una tabla de premios basada en la distancia que se divide en cuatro grupos: Salto, Salto, Salto y salto., Dado que el viaje transcontinental de Nueva York a Seattle alcanza más de 2,000 millas, deberá canjear entre 12,500 y 50,000 millas de Alaska para reservar, dependiendo de la disponibilidad.

También puede reservar vuelos a Alaska con Millas American AAdvantage. Desafortunadamente, AA ahora está utilizando precios dinámicos para algunos vuelos. Un vuelo transcontinental en autocar puede costar entre 5.000 y 50.000 millas AA. Los vuelos con precios para septiembre de 2020 mostraron coach en Alaska por 22,500 millas de ida y vuelta, O primero por 45,000.,

diré que pude encontrar mucha disponibilidad usando millas AA para este vuelo, pero tenga en cuenta que mi búsqueda se realizó en un momento en que la demanda era baja.

encontré una oferta bastante buena para una tarifa en efectivo cuando estaba cazando a principios de febrero para mis viajes de desafío de Estatus. Encontré vuelos de ida y vuelta de JFK a SEA en primera clase por $1,296. Eso es $648 por trayecto y es competitivo con JetBlue, y uno de los precios en efectivo más bajos que encontrará para transcontinental first class.

El viaje me dio 14,526 millas canjeables, por un valor de aproximadamente $261 a las valoraciones TPG actuales., (Nos encantan las millas del Plan de millas de Alaska Airlines. Eso es 2.421 millas base y 4.842 millas de bonificación por trayecto.

utilicé mi nueva tarjeta Hilton Honors American Express Aspire y obtuve 7 puntos por compras de pasajes aéreos (reservadas directamente con la aerolínea), por lo que son 9,079 puntos Hilton Honors que TPG valora alrededor de $54. También obtuve 259 puntos Expedia, aunque eso es solo alrededor de 2 2 — y dudaría en reservar con una agencia de viajes en línea como Expedia u Orbitz en el futuro.

la información de la tarjeta Hilton Aspire Amex ha sido recopilada de forma independiente por el tipo de puntos., Los detalles de la tarjeta en esta página no han sido revisados ni proporcionados por el emisor de la tarjeta.

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Experiencia de Suelo

fue un poco de un pueblo fantasma cuando llegué a la Terminal 7 en el aeropuerto JFK alrededor de las 5:15am., La primera hora significó poco tráfico, incluso unos días antes de que el efecto completo de la caída de la demanda debido al coronavirus se hiciera visible.

había ocho quioscos de autoservicio, aunque dos no funcionaban. No había cola y no había espera para los mostradores con personal, donde tres agentes estaban trabajando, incluida Yoli, que me registró, y fue maravilloso. Me dijo que Alaska solo tenía cinco vuelos desde JFK a lo sumo antes del mediodía durante la semana, un número que se ha reducido mucho durante la pandemia., Alaska realizaba hasta 14 vuelos al día desde JFK pre-COVID-19, y no está claro cuántos regresarán.

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la situación de seguridad de la Terminal 7 no es ideal. No hay un Clear, y TSA PreCheck es intermitente. El tipo de la TSA que revisó mi tarjeta de embarque después de una espera de nueve minutos en la fila me dijo que aún no estaba abierta. Unos dos minutos más tarde, sin embargo, anunciaron una línea de PreCheck estaba abriendo. El caos se produjo, pero finalmente lo logré en unos cinco minutos. Estaba en el salón a las 5: 30 am.,

El Salón de Alaska Airlines en JFK es encantador. Ubicado en el entresuelo de la Terminal 7 en JFK, abrió sus puertas en 2018 y es el primero de su tipo en la costa este.

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un tipo muy agradable fuera de la sala VIP estaba registrando a los huéspedes, pero también he visto a algunas personas realmente groseras que contratan esa entrada. Las élites de Alaska Airlines obtienen cuatro pases de salón al año que quemaría absolutamente en este salón. También puede usar las salas VIP si vuela en primera clase, lo que me llevó a este tiempo.,

dentro, encontré la chimenea ardiendo, y excelentes vistas de las puertas a través de la pista. El bar con personal de barista, desafortunadamente, todavía estaba cerrado cuando estuve allí, desde las 5:30 hasta las 6: 30 a.m. Starbucks coffee, una compañía con sede en Seattle, como Alaska Airlines, estaba disponible, sin embargo, y la máquina de panqueques por la que Alaska lounges es famosa estaba funcionando bien. También había bagels, avena con todas las fijaciones y frutas y panes disponibles.,

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en el exterior, había una hermosa vista del amanecer y de la competencia, en forma de Airbus A321 de JetBlue. esos aviones ofrecen en las rutas de transcon, a diferencia de los propios A321 de Alaska, asientos planos y monitores individuales para el entretenimiento a bordo.

hay un montón de encantadoras zonas de estar separadas en el salón, con un montón de tomacorrientes disponibles, tanto enchufes tradicionales y puertos USB. Pero no cuentes con ducharte. No hay duchas.,

Lounge Wi-Fi fue fenomenal, con velocidades de 186 Mbps para descargar y 122 para cargar en mi teléfono. En mi portátil era un poco más lento a 56 Mbps para descargar y 59 para subir. Una segunda prueba me llevó a 67 para descargar y 52 para subir, todavía bastante rápido.,

de la Cabina y el Asiento

Este fue Alaska Airlines vuelo 7, a bordo de un Airbus A321neo. Esa es la versión más reciente del Airbus de pasillo único más grande, con motores más eficientes en combustible. Este avión fue registrado N925VA, entregado a Virgin America en diciembre de 2017., Desde entonces se ha sometido a una modernización de Alaska con sus propios interiores, después de la adquisición de Virgin America. Mientras abordaba, vislumbré a un gemelo idéntico, N922VA, que estaba estacionado en la puerta de al lado y se dirigía a San Francisco.

el embarque comenzó temprano a las 6:40 AM, de acuerdo con el orden utilizado por la mayoría de las aerolíneas estadounidenses: los que necesitaban ayuda fueron primero, seguidos por las familias y luego los miembros del servicio activo, luego los pasajeros de primera clase y las élites MVP de Alaska. El embarque se realizó a las 7: 16 AM. El tiempo de vuelo estaba programado para 5 horas 29 minutos. El vuelo estaba cerca de dos tercios lleno.,

la cabina de primera clase está dispuesta en un diseño 2-2, típico para la primera en la mayoría de los aviones de pasillo único. Mi mayor queja al respecto es que los asientos solo se reclinan y son realmente difíciles de dormir, mientras que Delta y JetBlue ofrecen asientos recostados en la misma ruta y otros transcons.

los asientos son nuevos y, aparte del problema del sueño, cómodos, aunque prefiero los asientos de primera clase más antiguos en los Boeing 737 de Alaska. estaba en 1A, un asiento de mamparo, que en realidad ofrece menos espacio para las piernas que las otras filas en la primera y no tiene reposapiés.,

en coach, los A321 de Alaska Airlines tienen un diseño estándar de tres asientos a cada lado del pasillo único. Hay 190 asientos a bordo, en línea con la capacidad media de asientos que otras aerolíneas utilizan en sus A321 con un diseño de dos clases. Alaska pone 16 asientos en first y 150 en economy, más 24 en extra-legroom premium en la parte delantera de la sección coach.,

instalaciones y el IFE

Alaska no tiene kits de equipamiento en primer lugar en transcons. Había una bonita manta de waso envuelta en plástico, pero sin almohadas.,

el Wi-Fi a bordo era de $20 por un pase de vuelo.

La velocidad de descarga durante mi primera prueba fue de 45 Mbps, pero la velocidad de carga fue de 1.07 Mbps. Más tarde, fue de 58 Mbps para descargar y 2.41 Mbps para subir.

no hay monitor de respaldo de asiento I en la flota de Alaska. Sin embargo, hay enchufes en cada asiento para que pueda traer y cargar sus propios dispositivos.

había 317 películas disponibles, incluidos 37 nuevos lanzamientos a través de Alaska Airlines en mi computadora portátil, además de 398 programas de televisión. La sección de niños ofreció 18 programas de televisión y 30 películas. No hay televisión en vivo Disponible.,

Alaska reparte tabletas en primera clase y auriculares gratuitos, pero están hechos a bajo costo. Las tabletas son bastante pequeñas y no hay mucho contenido cargado en ellas. Eso no es muy competitivo en un vuelo transcon. Solo había 25 películas, incluyendo nuevos lanzamientos, en las tabletas, además de seis programas de televisión con tres a cinco episodios cada uno. También hubo cuatro películas para niños y dos programas. Eso podría presentar un problema para las familias que viajan con niños.,

el entretenimiento que se ofrece a través de Wi-Fi es amplio: hay 700 programas de televisión y películas para elegir, pero está atascado si no tiene su propio dispositivo o si el Wi — Fi no funciona.

Alimentos y Bebidas

se sirvió el Café antes de la salida.,

para el desayuno, el primer plato era yogur natural con granola y nueces al lado y una guarnición de mandarinas y algunas semillas de Granada. El pan de pasas caliente se servía con la bandeja en un plato de pan separado.

Un recipiente que sabía mejor de lo que parecía vino como un plato separado después de que el primer curso se despejó. Era salchicha picante en cama de huevos revueltos con batatas y una guarnición de tomates bebé. Alaska lo describe como » huevos revueltos sin jaula, batatas chamuscadas, chorizo de pollo, tomates cherry marinados y salsa de crema de aguacate.,»

El servicio de comidas se realizó a las 9:30 a.m., aproximadamente dos horas después del despegue, y las bandejas y los platos se retiraron completamente a las 9: 41 A. M.

a las 11: 32 una azafata trajo una canasta de bocadillos; otra ronda de la canasta de bocadillos llegó aproximadamente dos horas antes de aterrizar. La azafata preguntó a menudo si los pasajeros necesitaban una bebida, pero en general esto no era mucha comida para un vuelo transcontinental de casi seis horas.

no bebí, pero había vino espumoso disponible, ninguna marca mencionada — así como varios vinos de Browne Family Vineyards, una bodega con sede en Walla Walla en el estado de Washington.,

Servicios

Los asistentes de vuelo fueron eficientes, pero no particularmente amable en este largo vuelo transcontinental. Me agradecieron por ser un miembro Gold 75K, y la azafata usó mi apellido al preguntar qué me gustaría para el desayuno. Una nota menor es que nadie se ofreció a colgar mi abrigo. La principal azafata de cabina de primera clase, llamada Allie, era muy eficiente., Ella realmente se calentó al final del vuelo, pero tomó un tiempo.

hubo mucha agitación que retrasó el servicio una vez que despegamos. Se repartieron toallas calientes alrededor de las 8: 15 am.

los asistentes de vuelo ofrecieron recargas de bebidas varias veces durante el servicio de comidas. Presioné el botón de llamada para el edulcorante igual durante el servicio de comida, y le tomó a la azafata menos de 30 segundos venir y preguntar lo que necesitaba. Esa eficiencia es lo que generalmente experimento en Alaska Airlines.

recogieron nuestros dispositivos de entretenimiento a las 12: 55pm. Aterrizamos a la 1:21 p. m., ET, 38 minutos antes, pero esperamos entonces por una puerta durante más de media hora y no pudimos desembarcar hasta las 2:08 pm ET.

impresión general

ahora he volado bastante en Alaska Airlines. La mayoría de las veces, he encontrado buen servicio y comida decente. Todavía tengo que ser impresionado, pero nada se destacó como malo-o especialmente grande. Este vuelo no fue diferente. Fue a tiempo, y el Wi-Fi funcionó lo suficientemente bien como para que pudiera hacer algo de trabajo. No soy fan de los asientos en primera clase; si hubiera estado tratando de dormir, esos asientos me habrían hecho gruñón., Echo de menos los asientos recostados cuando vuelo algunos de los vuelos domésticos más largos de los Estados Unidos. Pero aprecio cómo Alaska Airlines trata a los clientes leales, y eso significa que con mucho gusto seguiré volando con ellos.

todas las fotos de Clint Henderson / The Points Guy.,