HistoryEdit
aunque el propósito moderno de un sistema positivo de ventilación del cárter (PCV) es reducir la contaminación del aire, el propósito original era permitir que un motor funcione bajo el agua sin que el agua se escape. Los primeros sistemas PCV fueron construidos durante la Segunda Guerra Mundial, para permitir que los motores de los tanques operaran durante las operaciones de vadeo profundo, donde el ventilador de tubo de tiro normal habría permitido que el agua entrara en el cárter y destruyera el motor.,
a principios de la década de 1950, el profesor Arie Jan Haagen-Smit estableció que la contaminación de los motores de automóviles fue una de las principales causas de la crisis de smog que se experimentaba en Los Ángeles, California. La Junta de control de contaminación de Vehículos Motorizados de California (precursora de la Junta de recursos del aire de California) se estableció en 1960 y comenzó a investigar cómo evitar que los gases de escape se liberen directamente a la atmósfera. El sistema PCV fue diseñado para recircular los gases en la entrada de aire para que pudieran combinarse con el aire fresco/combustible y quemarse más completamente., En 1961, las regulaciones de California requerían que todos los autos nuevos se vendieran con un sistema PCV, lo que representaba la primera implementación del dispositivo de control de emisiones del vehículo.
en 1964, la mayoría de los coches nuevos vendidos en los EE.UU. fueron equipados por la acción voluntaria de la industria para no tener que hacer varias versiones específicas del Estado de los vehículos. PCV se convirtió rápidamente en equipo estándar en todos los vehículos en todo el mundo debido a sus beneficios no solo en la reducción de emisiones, sino también en la limpieza interna del motor y la vida útil del aceite.,
en 1967, varios años después de su introducción en la producción, el sistema PCV se convirtió en objeto de una investigación del gran jurado federal de los Estados Unidos, cuando algunos críticos de la industria alegaron que la Asociación de fabricantes de automóviles (AMA) estaba conspirando para mantener varios dispositivos de reducción de smog en el estante para retrasar el control adicional de smog. Después de dieciocho meses de investigación, el gran jurado devolvió una decisión de «no bill», despejando la AMA, pero resultando en un decreto de consentimiento que todos los Estados Unidos., las compañías automotrices acordaron no trabajar conjuntamente en actividades de control de smog por un período de diez años.
en las décadas posteriores, la legislación y la regulación de las emisiones vehiculares se han endurecido sustancialmente. La mayoría de los motores de gasolina de hoy en día siguen utilizando sistemas PCV.
BreatherEdit
para que el sistema PCV elimine los humos del cárter, el cárter debe tener una fuente de aire fresco. La fuente de este aire fresco es el «respiradero del cárter», que generalmente se canaliza desde el colector de admisión del motor., El respiradero generalmente está provisto de deflectores y filtros para evitar que la niebla de aceite y el vapor ensucien el filtro de aire.
PCV valveEdit
de vacío del colector de Admisión se aplica a la caja del cigüeñal a través de la válvula PCV. El flujo de aire a través del cárter y el interior del motor elimina los gases derivados de la combustión. Esta mezcla de aire y gases del cárter luego sale, a menudo a través de otro simple deflector, pantalla o malla para excluir las gotas de aceite, a través de la válvula PCV y en el colector de admisión., En algunos sistemas de PCV, este desconcierto de aceite tiene lugar en una parte reemplazable discreta llamada «separador de aceite». Los productos del mercado de accesorios que se venden para agregar un sistema externo de desconcierto de aceite a los vehículos, que no se instalaron originalmente con ellos, se conocen comúnmente como «tanques de captura de aceite».
la válvula PCV controla el flujo de gases del cárter que entran en el sistema de admisión. Al ralentí, el vacío del colector es alto, lo que atraería una gran cantidad de gases del cárter, haciendo que el motor funcione demasiado magro., La válvula PCV se cierra cuando el vacío del colector es alto, restringiendo la cantidad de gases del cárter que entran en el sistema de admisión.
Cuando el motor está bajo carga o funcionando a RPM más altas, se produce una mayor cantidad de gases de soplado. El vacío del colector de admisión es menor en estas Condiciones, lo que hace que la válvula PCV se abra y los gases del cárter fluyan al sistema de admisión. El mayor caudal de aire de admisión durante estas Condiciones significa que se puede agregar una mayor cantidad de gases de escape al sistema de admisión sin comprometer el funcionamiento del motor., La apertura de la válvula PCV durante estas Condiciones también compensa que el sistema de admisión sea menos efectivo para atraer los gases del cárter al sistema de admisión en estas Condiciones.
una segunda función de la válvula PCV es actuar como un pararrayos de llama y evitar que la presión positiva del sistema de admisión ingrese al cárter. Esto puede ocurrir en motores turboalimentados o cuando se produce un incendio, y la presión positiva podría dañar los sellos y juntas del cárter. Por lo tanto, la válvula PCV se cierra cuando hay presión positiva, para evitar que llegue al cárter.,
la salida de aire del cárter, donde se encuentra la válvula PCV, generalmente se coloca lo más lejos posible del respiradero del cárter. Por ejemplo, el respiradero y la salida se encuentran con frecuencia en las tapas de válvulas opuestas en un motor En V, o en los extremos opuestos de la tapa de la válvula en un motor en línea. La válvula PCV a menudo, pero no siempre, se coloca en la tapa de la válvula; puede estar ubicada en cualquier lugar entre la salida de aire del cárter y el colector de admisión.,
acumulación de carbono en los sistemas de admisióneditar
la acumulación de carbono en el colector de admisión puede ocurrir cuando se permite que los gases de soplado contaminen permanentemente el aire de admisión debido a un sistema PCV defectuoso.
la acumulación de carbono a partir de gases de soplado en las válvulas de admisión generalmente no es un problema en los motores de inyección de Puerto. Esto se debe al hecho de que el combustible golpea las válvulas de admisión en el camino hacia la cámara de combustión, lo que permite que los detergentes en el combustible los mantengan limpios., Sin embargo, la acumulación de carbono en las válvulas de admisión es un problema para los motores con inyección directa solamente, ya que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión. Debido a esto, los limpiadores del sistema de combustible o los aditivos de combustible agregados al tanque no ayudarán a limpiar estos depósitos. Los métodos para limpiar estos depósitos incluyen el limpiador de pulverización a través de la toma o el chorro directo de medios de las válvulas de admisión.
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