actualización 12/4/19: fiscales alemanes allanaron la sede de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania, el 3 de diciembre, como parte de una nueva investigación sobre VWS diesel. Esta vez, se informa que están interesados en el motor de cuatro cilindros EA288, sucesor del motor diesel ea189 alrededor del cual se ha centrado la investigación Dieselgate. Reuters citó a Volkswagen diciendo que el motor EA288 no tenía un dispositivo de «derrota» para superar las pruebas de emisiones., Actualizaremos con nueva información a medida que esté disponible.
de General Motors y Toyota tuvo sus grandes escándalos. Ahora es el turno de Volkswagen. La compañía, que posee el 70 por ciento del mercado de diesel de automóviles de pasajeros de Estados Unidos, está en grandes problemas por hacer trampa en las pruebas de emisiones de diesel. Después de años de promover el «Diesel limpio» como una alternativa a los vehículos híbridos y eléctricos—la compañía incluso marchó sobre Washington con un escuadrón de modelos Audi TDI—Volkswagen está cocinando sus propios vapores tóxicos., Aquí está nuestra guía práctica de lo que está sucediendo.
¿Qué pasó?
Volkswagen instaló un software de emisiones en más de medio millón de automóviles diesel en los Estados Unidos-y aproximadamente 10,5 millones más en todo el mundo—que les permite detectar los parámetros únicos de un ciclo de transmisión de emisiones establecido por la Agencia de Protección Ambiental. Según la EPA y la Junta de recursos del aire de California, que fueron alertados por los investigadores en 2014, estos llamados «dispositivos de derrota» detectan la dirección, el acelerador y otras entradas utilizadas en la prueba para cambiar entre dos modos de operación distintos.,
en el modo de prueba, los coches son totalmente compatibles con todos los niveles de emisiones federales. Pero cuando se conduce normalmente, la computadora cambia a un modo separado: cambia significativamente la presión del combustible, el tiempo de inyección, la recirculación del gas de escape y, en los modelos con AdBlue, la cantidad de fluido de urea rociado en el escape. Si bien es probable que este modo ofrezca un mayor kilometraje y potencia, también permite emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) más pesadas, un contaminante que forma smog relacionado con el cáncer de pulmón, hasta 40 veces más altas que el límite federal., Eso no significa que cada TDI bombee 40 veces más NOx de lo que debería. Algunos coches pueden emitir solo unas pocas veces por encima del límite, dependiendo del estilo de conducción y la carga.
¿Qué coches se ven afectados? ¿Mi auto pasará la Inspección Estatal?
Los siguientes modelos Volkswagen, Audi y Porsche diesel han sido Citados por la EPA por violaciones de emisiones. No hay retirada, y los coches pasan todas las inspecciones estatales, al menos por ahora. Recuerde, VW ha admitido violar las leyes federales de emisiones, y como tal, no es ni un estado ni un problema de seguridad., Sin embargo, si Volkswagen emite un retiro del mercado, algunos estados (particularmente California y algunos que siguen los estándares de vehículos de emisiones parciales cero) pueden evitar que los propietarios renueven su registro si no completan la solución.
- 2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0 L TDI
- 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0 L TDI
- 2010-2015 Audi A3 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0 L TDI
- 2009-2015 Audi Q7 3.,0 L V-6 TDI
- 2009-2016 Volkswagen Touareg 3.0 L V-6 TDI
- 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0 L V-6
- 2014-2016 Audi A6 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A7 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A8/A8L 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi Q5 3.0 L V-6 TDI
Lo que los diesel no puedo comprar?
los concesionarios de Volkswagen, Audi y Porsche no pueden vender ningún diesel nuevo, excepto algunos modelos de 2015 vendidos como nuevos. Tampoco pueden vender la mayoría de los diesel usados y certificados., Volkswagen se ha comprometido desde entonces con los coches eléctricos, y es posible que la compañía no venda un diesel TDI en los Estados Unidos nunca más.
¿Qué hace Volkswagen para los clientes? ¿Y cuándo puedo arreglar mi auto?recompras y compensación para los modelos Volkswagen y Audi Tdi de 2.0 litros: El Juez del Tribunal de Distrito de EE.UU. Charles Breyer aprobó el acuerdo final de 1 14.7 mil millones el 25 de octubre de 2016, después de lo cual Volkswagen comenzará a enviar notificaciones a todos los propietarios y arrendatarios actuales afectados de autos de 2.0 litros informándoles del programa de recompra de 1 10 mil millones., El juez Breyer había aprobado el acuerdo preliminar por la misma cantidad el 26 de julio de 2016. Los propietarios de TDI que compraron sus autos antes del 17 de septiembre de 2015, pueden vender sus autos a Volkswagen por entre 1 12,500 y 4 44,000, dependiendo del modelo, la edad, el acabado y la región. Los arrendatarios de TDI recibirán un valor en efectivo entre 2 2600 y 4 4900. Los propietarios y arrendatarios que vendieron sus autos o renunciaron a sus arrendamientos antes del 28 de junio de 2016 también son elegibles. El proceso de recompra comenzó en noviembre de 2016. Los detalles oficiales y una búsqueda de VIN están aquí. Los pagos exactos para todos los modelos afectados se pueden encontrar aquí.,
hasta el 18 de octubre de 2016, 340,000 propietarios y arrendatarios han enviado formularios de registro indicando que quieren que la compañía compre de nuevo sus automóviles bajo el Acuerdo de compensación negociado por el Gobierno. Eso es casi tres cuartas partes de todos los 475,000 modelos Volkswagen y Audi con motores diesel de 2.0 litros actualmente registrados en las carreteras de los Estados Unidos.,
Los propietarios que no vendan sus autos a Volkswagen recibirán entre 5 5100 y 1 10,000 para compensar la disminución del valor de reventa, más una corrección de emisiones gratuita (Ver detalles completos aquí). Todos los propietarios y arrendatarios de modelos TDI de 2.0 litros tendrán hasta mayo de 2018 para decidir sus opciones. Los aproximadamente 3500 propietarios y arrendatarios que previamente optaron por no participar en el Acuerdo tienen hasta el 12 de mayo de 2017 para aceptar los términos y cobrar sus pagos.,
Los propietarios también son elegibles para recibir hasta 3 350 cada uno como parte de un acuerdo separado de Bosch 327.5 millones con Bosch, el proveedor del software de emisiones (los arrendatarios reciben $200 cada uno). Los detalles están disponibles aquí. Las fechas de elegibilidad para el Acuerdo de VW corresponden al día inmediatamente antes de que la EPA anunciara por primera vez las violaciones y el día en que la EPA anunció su acuerdo preliminar con el Departamento de Justicia y la Comisión Federal de comercio.
¿Qué pasaría si tuviera un modelo Volkswagen o Audi TDI afectado pero lo vendiera o cambiara antes de que el escándalo de las emisiones de diesel se hiciera público?,
a principios de octubre de 2018, El Juez del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos Charles Breyer dictaminó que los consumidores podían participar en demandas colectivas incluso si anteriormente eran propietarios o arrendaban un producto «diesel limpio», pero ya no lo tenían en el momento en que salieron a la luz los cargos por fraude. El juez dictaminó que la tecnología TDI aumentó el precio de los vehículos VW y Audi y, por lo tanto, se sumó a la cantidad que depreciaron, lo que significa que los propietarios aún podrían haber sido perjudicados.
reparaciones y arreglos para los modelos Volkswagen y Audi Tdi de 2.0 litros:
Hay tres generaciones de los 2.,0 litros turbo-diesel de cuatro cilindros, y todos requerirán diferentes correcciones (desde simples actualizaciones de software para completar, y potencialmente paralizante rendimiento, retrofits de hardware). A partir del 6 de enero de 2017, Volkswagen anunció una solución completa para los modelos TDI 2015 con el motor de tercera generación. Esto implicará la instalación de un segundo sensor de NOx y un catalizador de oxidación diesel nuevo o de reemplazo. En marzo de 2017, VW recibió la aprobación para vender estos automóviles, de los cuales hay aproximadamente 12,000 nuevos y 67,000 usados.,
El 19 de mayo de 2017, VW recibió la aprobación para reparar los modelos Passat TDI 2012-2014. Un total de 84.391 automóviles están incluidos, excepto aquellos con transmisiones manuales; CARB dijo que VW no había demostrado suficiente evidencia de que se harán compatibles. VW está a la espera de la aprobación para revender estos vehículos como coches usados.
recompras y compensación para los modelos Volkswagen y Audi TDI y Porsche diesel de 3.0 litros:
A partir del 21 de diciembre de 2016, Volkswagen alcanzó un segundo acuerdo con los aproximadamente 78,000 propietarios y arrendatarios de 3.,Modelos diesel de 0 litros. A finales de enero de 2017, Volkswagen anunció un programa de 1 1.2 mil millones que difiere sustancialmente del programa de 1 10 mil millones para los modelos diesel de 2.0 litros. El juez Breyer aprobó el monto final del Acuerdo el 11 de mayo de 2017. Actualmente, solo los propietarios de los modelos Audi Q7 y Volkswagen Touareg 2009-2012 con motor de generación 1 son elegibles para recompras entre $24,755 y Volkswagen 57,157. Esto se debe a que Volkswagen no puede repararlos para cumplir con las emisiones. Los arrendatarios de la generación 1 de vehículos de 2012 pueden recibir entre 5 5001 y 6 6615 por terminar sus arrendamientos antes de tiempo., Los propietarios de la generación 1 que no vendan sus autos a Volkswagen pueden recibir de 7 7755 a 1 13,880.
para los modelos de la generación 2 entre 2013-2016, Volkswagen ofrecerá una compensación en efectivo que va desde 7 7039 a 1 16,114; si el retiro no se hace «disponible a tiempo», el fabricante de automóviles los comprará de nuevo por precios entre 4 43,153 a 9 99,862 y extenderá cualquier garantía que pueda caducar hasta que el retiro esté listo. Los arrendatarios de la generación 2 pueden recibir entre 5 5677 y 1 12,492 por terminar sus arrendamientos antes de tiempo. Si los arrendatarios deciden quedarse con sus autos y realizar la reparación, cada uno recibe un piso de flat 2000., En todos los casos con automóviles de la generación 2, los propietarios y arrendatarios pueden optar por recibir la mitad de los pagos en efectivo por adelantado y la otra mitad una vez que se repare el vehículo. Los propietarios y arrendatarios de la generación 2 también son elegibles para recibir hasta 1 1500 cada uno como parte de un acuerdo separado de emissions 327.5 millones con Bosch, el proveedor del software de emisiones. Los detalles están disponibles aquí.
estos precios se han establecido utilizando los valores de Venta limpia de NADA Used Car Guide a partir de noviembre de 2015 y se han ajustado para las opciones, el kilometraje y la región en la que el vehículo se registró a partir de ese mes., Los modelos diesel de 2016 serán recomprados a un 12.9 por ciento por encima de los precios de los modelos equivalentes de 2015. Los propietarios y arrendatarios también serán reembolsados por los impuestos estatales y locales. La fecha límite de inscripción es el 31 de diciembre de 2019. Los propietarios y arrendatarios recibirán el mismo pago (ajustado por kilometraje) independientemente de cuándo se registren.
reparaciones y arreglos para los modelos Volkswagen y Audi TDI y Porsche diesel de 3.0 litros:
Hay dos versiones del turbo-diesel V-6 de 3.0 litros que requieren diferentes modificaciones., Los motores de la Generación 1 en el Audi Q7 y Volkswagen Touareg 2009-2012 no pueden cumplir completamente con las regulaciones de la EPA. Los motores de la generación 2 en los modelos 2013-2016 se fijarán bajo un retiro del mercado que cubrirá 38.745 vehículos. El 2013-2014 Touareg, 2013-2014 Cayenne, y 2015 Q7, todos con la llamada Generación 2.1 Versión del 3.0 litros TDI V-6, recibirá una actualización de software y una solución de hardware. Los modelos Touareg y Cayenne 2015-2016 (con el motor de generación 2.2) solo obtendrán cambios de software. Los propietarios que optan por la solución todavía, además, reciben aproximadamente 8 8500 a 1 17,500., En esos 58,000 modelos, Audi dijo el 23 de noviembre de 2015 que actualizaría el software y «volvería a enviar» sus aplicaciones de emisiones después de que la EPA encontrara «dispositivos auxiliares de control de emisiones» indocumentados que permitían niveles excesivos de NOx.
programas de incentivos caducados:
como parte de su paquete de buena voluntad para clientes, Volkswagen ofreció cash 1000 en efectivo a cada propietario de un 2.,TDI de 0 litros nombrado en el primer aviso de violación de la EPA: una tarjeta Visa prepagada de 5 500 para gastar en cualquier cosa y otra tarjeta de efectivo de 5 500 válida solo en concesionarios Volkswagen (para usar en otro automóvil, servicio o muchos sombreros VW). También podrían recibir asistencia gratuita en carretera las 24 horas durante los próximos tres años. La fecha límite para inscribirse en ese programa finalizó el 30 de abril. La misma oferta se extendió a los propietarios de modelos diesel de 3.0 litros, que tenían hasta el 31 de julio. Los propietarios de Audi, Porsche y VW TDI que recibieron la entrega después del 8 de noviembre no fueron elegibles (reglas completas aquí)., Los propietarios actuales de cualquier modelo de VW también pudieron obtener un reembolso en efectivo de 2 2000 para un automóvil nuevo, aunque este incentivo puede continuar variando o caducando a medida que avanza el tiempo. Los Distribuidores también tienen dinero «discrecional» que pueden usar para endulzar las ofertas (y están recibiendo sobornos garantizados para algunos modelos). Básicamente, si Volkswagen está en su lista de compras, ahora es el momento de regatear como un profesional.
¿no todos los fabricantes de automóviles adaptan sus autos al ciclo de prueba de la EPA? ¿Por qué singularizar a VW?,
Los fabricantes de automóviles optimizan los sistemas de propulsión por cada segundo de las pruebas del dinamómetro de la EPA (el procedimiento de prueba Federal 75, el que detectan las computadoras de VW, se ejecuta durante 1370 segundos). Tienen que hacerlo, porque están obligados a autocertificarse cada modelo a la venta. La EPA verifica aproximadamente el 15 por ciento de esas pruebas cada año. En casos raros, los fabricantes de automóviles exageran enormemente el ahorro de combustible (como lo hicieron Ford y Kia) y pueden aprovechar las lagunas en el proceso de certificación.,
sin embargo, estas pruebas estandarizadas, por defectuosas que puedan ser en comparación con la conducción en el mundo real, son críticas. Realizadas correctamente, son al menos un método preciso para evaluar el cumplimiento legal y proporcionar una comparación justa para los consumidores. En este momento, no hay indicios de que los fabricantes de automóviles programen sus autos para que funcionen de una manera tremendamente diferente en la carretera, incluso cuando la EPA y el gobierno alemán intentan demostrar lo contrario. Volkswagen lo hizo explícitamente, y es por eso que se está martillando.,
¿Qué son la reducción catalítica selectiva y la inyección de urea?
El combustible Diesel es rico en carbono y tiene una composición cercana al aceite para calefacción doméstica. Como tal, es inherentemente sucio y hollín cuando se quema. Mientras que las camionetas, camionetas, camiones y otros vehículos comerciales diesel de servicio pesado siguen estándares ambientales más flexibles, los vehículos livianos lo tienen difícil—y en ningún lugar es más difícil certificar un automóvil o camión diesel que en los Estados Unidos.para atrapar partículas y frenar el óxido de nitrógeno en prácticamente todos los motores diesel nuevos, se debe usar la reducción catalítica selectiva (SCR) y la inyección de urea.,
un convertidor catalítico de tres vías en vehículos de gasolina trata los gases de escape oxidando (agregando oxígeno para convertir monóxido de carbono y otros hidrocarburos en dióxido de carbono y agua) y reduciendo (eliminando oxígeno para convertir óxido de nitrógeno en nitrógeno y agua). Pero los motores diesel se queman tan magros que requieren catalizadores de oxidación y reducción separados. Después de que el escape diesel pasa a través del catalizador de oxidación y un filtro de partículas, el fluido de escape diesel (DEF, marcado por VW como AdBlue) se inyecta en la corriente antes de ingresar al catalizador de reducción., DEF es una mezcla precisa de un tercio de urea y dos tercios de agua desionizada y debe rellenarse (normalmente a intervalos de cambio de aceite recomendados por el fabricante) desde un tanque separado.
Si esto suena complejo y caro, es porque lo es. Y muy probablemente, es por eso que VW eligió no instalar SCR y inyección de urea en la mayoría de sus modelos TDI.
¿Qué va a pasar con Volkswagen?
el 11 de enero de 2018, llegó la noticia de que VW está demandando a al menos uno de sus ex ejecutivos que fue sentenciado a prisión federal por su papel en el escándalo de emisiones de diesel de la compañía., Según Automotive News, el fabricante de automóviles quiere «recuperar una gran parte» de los costos legales que gastó defendiendo a Oliver Schmidt, que ascienden a más de 4 4 millones. Schmidt fue anteriormente Gerente general de la oficina ambiental de la compañía en Michigan. En diciembre de 2017, fue condenado a siete años de prisión y al pago de una multa de 4 400,000. Otros cinco ejecutivos de VW han sido acusados, mientras que un ingeniero de rango inferior también fue sentenciado a prisión en enero de 2017.
el 11 de enero De 2017, los estados UNIDOS, El Departamento de Justicia anunció penalties 4.3 mil millones en sanciones penales y civiles y arrestó a seis ejecutivos de VW por su presunta conexión con el escándalo. A total of eight current and former executives have been charged with various crimes. El 21 de agosto de 2017, El ingeniero de VW James Liang fue sentenciado a 40 meses de prisión y una multa de 2 200,000. Se declaró culpable en septiembre de 2016. Oliver Schmidt, ex gerente general de la oficina ambiental de la compañía en Michigan, fue sentenciado el 6 de diciembre a siete años de prisión y una multa de 4 400,000 por U. S., El Juez del Tribunal de Distrito Sean Cox en Detroit, quien llamó a Schmidt un «conspirador clave» que » engañó y mintió a sabiendas a los funcionarios del Gobierno.»Un» monitor de cumplimiento corporativo » vigilará a VW durante tres años bajo los Términos de su período de prueba. El 21 de abril de 2017, VW fue sentenciado oficialmente en un tribunal federal de Michigan por estas violaciones.
el 4 de enero de 2016, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos demandó por primera vez a Volkswagen en nombre de la EPA. Volkswagen ahora pagará 1 14.,7 mil millones para llegar a un acuerdo con tres agencias federales demandando al fabricante de automóviles por sus emisiones excesivas de diesel, el más alto pagado por una compañía por violaciones bajo la Ley de aire limpio. La Agencia de Protección Ambiental, La Comisión Federal de comercio y el Departamento de Justicia anunciaron el acuerdo parcial el 28 de junio de 2016. Aparte del programa de recompra de 1 10 mil millones, otros 2 2.,7 mil millones financiarán futuros proyectos a nivel estatal que reduzcan las emisiones de óxido de nitrógeno bajo la Ley de reducción de emisiones de Diesel de la EPA, que son subvenciones federales marcadas para reemplazar motores diesel antiguos y para kits de reacondicionamiento para sistemas de propulsión de combustible alternativo y otro hardware similar para vehículos.
Volkswagen debe volver a comprar el 85 por ciento de todos los automóviles para junio de 2019, o de lo contrario debe pagar aún más para financiar dichos proyectos. El fabricante de automóviles también debe gastar 2 2 mil millones en los próximos 10 años para invertir en energía verde y automóviles eléctricos, incluido el pago de nuevas estaciones de carga públicas y programas de Educación Pública.,
bajo el último acuerdo con diesel de 3.0 litros, Volkswagen también tendrá que pagar 2 225 millones adicionales para proyectos que reduzcan las emisiones de NOx. California recibirá 4 41 millones de eso, y la Junta de recursos del aire de California (CARB) escribió en el Acuerdo algunos requisitos muy específicos para la venta de vehículos eléctricos.
un acuerdo canadiense, que mantiene términos que son comparables a los de EE.UU., el Acuerdo finalizado en octubre, cubrirá alrededor de 105,000 vehículos allí y potencialmente le costará al fabricante de automóviles el equivalente a U. S. $1.6 mil millones. Al igual que en los Estados Unidos, los propietarios Canadienses serán elegibles para vender su vehículo de nuevo a un precio acordado u optar por arreglar su vehículo y recibir un pago. Y bajo un acuerdo de consumo tentativo en Canadá, Volkswagen y Audi Canadá pagarán el equivalente a U. S. $11.2 millones.
no se han determinado sanciones civiles adicionales y otras multas a nivel estatal, pero podrían agregar miles de millones más., Volkswagen originalmente había reservado más de 7 7 mil millones para cubrir los costos relacionados con el retiro del mercado.
desde que se dio a conocer la primera violación el 18 de septiembre de 2015, más de una cuarta parte de la capitalización de mercado de la compañía ha sido eliminada con su caída en picado del precio de las acciones hasta el 28 de junio de 2016, y la compañía ha abandonado su objetivo de convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo para 2018. Volkswagen ni siquiera está preocupado por sus números de ventas en Estados Unidos hasta que este problema se resuelva, según el presidente Herbert Diess. La compañía ha registrado pérdidas de ventas mensuales consecutivas en Estados Unidos desde noviembre.,el CEO de
Matthias Müller-quien dijo que la compañía no mentía sino que se enfrenta a un «problema técnico»—AHORA ha ordenado una reorganización completa que verá 30 vehículos eléctricos de batería introducidos en sus 12 divisiones para 2025. Inevitablemente dará lugar a despidos, el modelo atraviesa sus variantes de 340 y otros cambios corporativos. Hasta ahora, sin embargo, incluso divisiones aparentemente frívolas como Bugatti no están siendo eliminadas. El ex CEO Martin Winterkorn, quien renunció en septiembre, recibió un memorando sobre el problema del diesel en mayo de 2014. No ha confirmado si realmente lo leyó.,
bien, me gustaría un poco más de dinero gratis. ¿Cómo puedo demandar?
ya hay un par de cientos de demandas alegando daño económico contra la ahora infame campaña de marketing «diesel limpio» de VW y el medio millón de automóviles bajo violación de la EPA. Aún no se ha consolidado ninguno ante el Panel Judicial sobre litigios Multidistritales. Por el momento, Hagens-Berman, una gran empresa que exprimió Toyota 1.1 mil millones de Toyota y tiene la intención de demandar a General Motors por 1 10 mil millones, tiene una demanda colectiva lista y esperando.,
¿Qué están haciendo realmente los propietarios de TDI?
mientras Greenpeace y otros grupos ecologistas arremeten contra VW, han aparecido los artículos de noticias obligatorios que perfilan a los conductores enojados de TDI. Por supuesto, hay algunas personas realmente molestos con VW por engañarlos sobre los niveles de emisiones de su coche. Pero como lo vemos, la mayoría de los compradores de TDI son entusiastas conocedores enamorados de la economía de combustible por las nubes, el par, la durabilidad y los bajos costos de funcionamiento. Algunos tipos realmente frugales convierten sus TDIs para funcionar con aceite vegetal refinado o biodiesel. Estas personas son recalcitrantes.,
si alguna solución que Volkswagen propone termina dificultando el rendimiento, ya sea un mayor consumo de combustible o una pérdida de potencia, muchos propietarios de TDI pueden ignorar un retiro del mercado. Es una situación legal difícil, ya que ni la EPA ni la Administración Nacional de seguridad del tráfico en carreteras pueden obligar a los propietarios individuales a actualizar sus automóviles. Varios proyectos de ley en el Congreso han propuesto prohibir las renovaciones de registro para los propietarios de automóviles que no completan las retiradas, pero están muy lejos de convertirse en ley. Por ahora, la mayoría de los propietarios de TDI siguen dando vueltas, a pesar de una caída considerable en los valores de reventa., Con más tiempo, tendremos una imagen más completa.
esta historia se publicó originalmente el 13 de noviembre de 2015; se actualiza constantemente para reflejar los últimos desarrollos en el escándalo de las emisiones diesel de VW.
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