los neumáticos de flota deben ser capaces de manejar carreteras pavimentadas a caminos de tierra y todo lo demás. Tener los neumáticos adecuados en su camión y equipo mantiene a los conductores seguros y las flotas funcionando.
Foto Cortesía de Yokohama
tener una comprensión completa y total de todo lo relacionado con los neumáticos de su camión es esencial para los gerentes de flota de hoy.,
clasificaciones de carga de neumáticos 101
en pocas palabras, la clasificación de carga de un neumático afecta directamente la capacidad de carga de un vehículo. Además, las clasificaciones de carga influyen tanto en los neumáticos de pasajeros como en los de camiones.
«Los neumáticos tienen diferentes capacidades de carga basadas en una combinación de factores. Las clasificaciones de carga varían según el tamaño del neumático, la construcción, la aplicación y la presión de inflado», explicó Phillip Mosier, gerente de desarrollo de neumáticos comerciales de Cooper Tire & Rubber Company.
todos los neumáticos, grandes y pequeños, tienen una capacidad de carga recomendada., «La capacidad de carga de un neumático es especificada por una de las diversas organizaciones que estandarizan la industria de neumáticos en todo el mundo. Esto es cierto ya sea que el neumático sea de tipo pasajero o de tipo camión ligero», dijo Bob Toth, director de Relaciones Industriales de Goodyear.
en los Estados Unidos, la Tire and Rim Association (Tra) es la organización que estandariza los neumáticos. La Asociación publica un anuario anual con tablas de carga e inflación para cada tamaño de neumático. Esta información vital también está disponible en la pared lateral del neumático.,
«la pared lateral de un neumático de camión muestra la capacidad máxima de carga y la presión de aire mínima requerida para transportar esta carga», dijo Helmut Keller, jefe de marca y gestión de productos de Continental para Neumáticos de vehículos comerciales en la región de las Américas.
una diferencia entre los neumáticos comerciales y de pasajeros, sin embargo, es que solo se mostrará la presión de aire mínima en un neumático comercial, mientras que los neumáticos de pasajeros también incluyen la presión de aire máxima.,
con la asistencia de los miembros de la industria, los estándares de carga e inflado se han desarrollado a lo largo de los años teniendo en cuenta el tamaño de la cámara de contención de aire del neumático, la presión de inflado y el uso del neumático.
«Además, las provisiones de carga se especifican para neumáticos diseñados con construcciones reforzadas, típicamente descritas como llantas XL (extra load) para pasajeros, o Símbolos de rango de carga más alto para LT (light truck)», dijo Toth.
El material impreso puede no reflejar los últimos estándares de carga e inflado, por lo que es mejor consultar las guías en línea o ponerse en contacto con oes de neumáticos para obtener ayuda.,
» siempre consulte las marcas del flanco del neumático para obtener información sobre la carga y la presión máximas. Nunca exceda la limitación de presión de aire máxima del fabricante de la llanta. En caso de duda, póngase en contacto con el representante de servicio al cliente del fabricante de neumáticos para obtener asistencia», dijo Paul Tatarchuk, coordinador de servicios especiales de Michelin North America, Inc.
La mayoría de los neumáticos de camiones de hoy en día están clasificados como G O H., «Según el tamaño, la mayoría de los neumáticos con clasificación G pueden contener aproximadamente 6,000 libras, mientras que un neumático con clasificación H del mismo tamaño puede contener aproximadamente 6,500 libras a la misma presión por neumático», dijo Rob Williams, director sénior de ventas de TBR en Hankook Tire.
comprender los tamaños de los neumáticos
al analizar los tamaños de los neumáticos, se utilizan tres tamaños de neumáticos en neumáticos de equipo original para camiones ligeros: P-métrico, LT-métrico y Euro-métrico. De acuerdo con el estante para Neumáticos, muchos camiones de ¼ y ½ tonelada usan P – métrico y Euro-métrico, y los camiones de ¾ y 1 tonelada usan tamaños LT-métricos.,
«el ancho nominal de la sección transversal del neumático se mide en milímetros, por lo que se llama P-métrico», dijo Tatarchuk de Michelin North America. «El índice de carga es un código numérico que indica la carga máxima que un neumático puede llevar a la velocidad indicada por su índice de velocidad en las condiciones de uso especificadas por el fabricante.»
según Mosier of Cooper Tire & Rubber Co., además de ser utilizado en camiones ligeros, P-Metric es un término global y se utilizan en todo el mundo., La» P » significa pasajero y se encuentra en sedanes, coupés, minivans, SUVs pequeños, CUVs y algunos camiones más ligeros.
los neumáticos métricos a menudo se dividen en categorías adicionales: carga estándar (SL) y carga adicional (XL).
«los neumáticos de carga estándar (SL) están diseñados para el uso normal y diario. Se marcarán con’ SL ‘ después del tamaño del neumático o no se marcarán en absoluto. Los neumáticos de carga adicional (XL) están diseñados para poder transportar una carga más alta que los neumáticos de carga estándar», explicó Mosier de Cooper Tire & Rubber.,
LT-Metric es también una frase de uso común, que significa ‘ camión ligero.»Estos neumáticos tienen las letras’ LT ‘ delante del tamaño del neumático moldeado en la pared lateral y se encuentran en camionetas y vehículos comerciales ligeros de clase 1-3. Los neumáticos pueden transportar cargas más pesadas debido a una presión máxima de inflado más alta, que varía según el rango de carga.
los neumáticos LT-metric con frecuencia tienen una construcción diferente a los neumáticos P-metric, incluida la profundidad de la banda de rodadura más profunda. Los neumáticos de la camioneta requieren un índice de carga más alto para transportar la carga del vehículo.,
«esto ocurre cuando las flotas usan neumáticos a una presión de inflado más alta», dijo Fardad Niknam, director senior de planificación de productos de consumo y marketing de productos en Yokohama Tire.
el rango de carga es un indicador de la resistencia de un neumático y define la capacidad de carga del neumático y la presión de inflado.
Los tamaños Tipo Camión Ligero (LT) vienen en diferentes rangos de carga identificados por letras alfabéticas ascendentes, comenzando por A. A medida que las letras ascienden, los neumáticos están diseñados para transportar más carga y utilizar presiones de inflado más altas.,
«además del tamaño del neumático, el rango de carga específico es importante para ayudar a garantizar que la capacidad de carga coincida con la placa del vehículo. El rango de carga, designado por letras como C, D o E, debe estar marcado en el neumático y también se especifica en la placa del vehículo», dijo Toth.
los neumáticos Euro-métricos están diseñados para el uso de vehículos de pasajeros. No tienen una » P » en su numeración. Los neumáticos Euro-métricos y P-métricos, si son del mismo tamaño, son los mismos en dimensiones con pequeñas diferencias en la capacidad de carga y las tablas de presión de inflado.,
Todos los neumáticos están marcados con el tamaño, la capacidad máxima de carga y la presión máxima de inflado.
«la capacidad de carga máxima es solo la que si el neumático está inflado a su presión de aire máxima. La presión máxima de inflado indicada no es necesariamente la presión de inflado recomendada. La mayoría de los neumáticos con clasificación P tienen una presión de inflado máxima de 44 psi marcada en el flanco; sin embargo, esta puede no ser la presión de inflado necesaria para el vehículo», dijo Mosier.,
los expertos recomiendan usar siempre la placa del vehículo o el manual del propietario para encontrar el tamaño de neumático especificado, el rango de carga y las presiones de inflado de los neumáticos.
«la pancarta o el manual del propietario proporciona el tamaño del neumático especificado por el fabricante del vehículo y las presiones de inflado, teniendo en cuenta los requisitos de carga máxima del vehículo. Si el tamaño del neumático cambia, el nuevo tamaño debe tener una capacidad de carga igual o mayor que el tamaño de la placa del equipo original. Si realiza modificaciones en el vehículo, consulte con el fabricante del vehículo para obtener directrices», agregó Toth.,
impacto de las capas de los neumáticos en las clasificaciones de carga
un retroceso a los días pasados, la clasificación de las capas de los neumáticos ya no es una medición significativa hoy en día.
«antes de la adopción de los rangos de carga, las clasificaciones de las capas se utilizaron para identificar la resistencia relativa indicando el número real de capas de algodón. Una calificación numérica más alta o un recuento de capas identificaron neumáticos con construcciones más resistentes y pesadas», dijo Todd Bergeson, gerente sénior de planificación de productos & Technical Services for Toyo Tire U. S. A. Corp.,
Los materiales utilizados en la construcción de neumáticos modernos han mejorado significativamente, y por lo tanto se requieren menos capas del cuerpo para lograr los requisitos de resistencia.
«Las clasificaciones de las capas de neumáticos son un retroceso al antiguo sistema cuando prevalecían los neumáticos de camiones con capas de sesgo, que medían la capacidad de carga de un neumático de camión por el número de capas en la carcasa o el cuerpo. Los neumáticos radiales de camiones de hoy en día solo tienen una capa de acero en la carcasa, pero todavía se utiliza como una medida de su capacidad de carga., Por ejemplo, los neumáticos de 14 capas tienen más peso que los de 12 capas», dijo Walt Weller, vicepresidente sénior de Double Coin Tires.
cuando se produjeron los neumáticos bies, la resistencia de la carcasa del neumático se construyó agregando capas de tela de algodón. Clasificación de capas relacionada con el número de capas de algodón en el neumático. Cada capa se colocó con el hilo en un ángulo entre sí. Este sistema añadió resistencia debido a la distribución uniforme de la tensión.
«por ejemplo, un neumático de Rango de carga G es equivalente a un neumático de 14 capas de algodón., Pero, dado que la capa de algodón no se ha utilizado durante muchos años, habiendo sido reemplazada primero por nylon y ahora con cordones de acero, estos números son en su mayoría irrelevantes», dijo Keller de Continental.
la clasificación de Rango de carga alfabética se creó en 1972 como un nuevo estándar ya que la clasificación de capas de algodón se ha vuelto irrelevante.,
«sin embargo, la medición más precisa desde una perspectiva de ingeniería es un índice de carga, que se relaciona con las capacidades máximas de carga permitidas a la velocidad indicada por el símbolo de velocidad», explicó David Crawford, jefe de desarrollo de neumáticos para camiones para Neumáticos de vehículos comerciales en América del Norte para Continental.
hoy en día, un neumático obtiene su resistencia de las capas de la carcasa de la pared lateral cuando se infla a la presión adecuada. Cuanto más fuertes sean las capas de la carcasa de la pared lateral, mayor será la capacidad de carga del neumático., Por ejemplo, el rango ‘H’ de carga nominal ‘LRH’ puede soportar un peso más pesado que ‘LRG’ porque las capas laterales de acero en un ‘LRH’ son más fuertes que un ‘LRG'», dijo Tatarchuk de Michelin North America, Inc.
pero, en algunos casos, el rango de carga de un neumático no es un reflejo preciso de su índice de carga, especialmente en tamaños de neumáticos de bajo perfil.
«El TRA permite a los fabricantes especificar capacidades de carga adicionales más allá de los estándares de Rango de carga, por lo que los neumáticos están etiquetados como Rango de carga H, A pesar de que pueden llevar peso adicional más allá de esa capacidad de carga., Por ejemplo, el neumático de dirección Conti EcoPlus HS3 en 295/75R22.5 está clasificado para un peso máximo de 7,160 libras (individual), que soportaría un vehículo con un eje delantero de 14,000 libras. Aunque es un producto de Rango de carga H, El Conti EcoPlus HS3 está clasificado para un índice de carga 149, por encima de las directrices tra estándar para un producto de Rango de carga H, lo que le permite llevar el peso adicional», dijo Crawford.
Los valores del índice de carga se utilizan en Europa y, a veces, en Canadá. Normalmente no se hace referencia a ellos en los Estados Unidos.
Las capas en los neumáticos les permiten inflarse y mantener su forma redonda.,
«una mayor resistencia de las capas y un mayor número de capas permitirán que los neumáticos funcionen a presiones de inflado más altas, lo que les permite operar con cargas más altas. Las capas en la pared lateral también lo protegen contra el impacto en la acera», dijo Niknam de Yokohama. «Una clasificación de capas es una forma diferente de indicar el rango de carga.»
la clasificación de capas es una terminología antigua utilizada para representar la capacidad de carga del neumático. El lenguaje más nuevo es Rango de carga., «Por ejemplo, cuando alguien hace referencia a un neumático de» 14 capas», se refiere a un neumático de Rango de carga G», explicó Mosier de Cooper Tire & Rubber.
El Tamaño del neumático es un factor crítico para determinar la capacidad de carga.
«un neumático 225 / 70R19.5 LR G tiene una capacidad de carga máxima de 3,970 libras a 110 psi cuando se usa en una sola posición. Un 245 / 70R19.5 LR G es un neumático más grande y tiene una capacidad de carga máxima de 4,540 libras a 110 psi cuando se usa en una sola posición., Ambos son neumáticos de Rango de carga G, pero tienen diferentes capacidades de carga máxima incluso con la misma presión de inflado debido al tamaño del neumático», dijo Mosier.
los neumáticos LT suelen tener un rango de Carga C, D O E. Los neumáticos comerciales para camiones y autobuses suelen tener un rango de carga F-L.
diferencias en los neumáticos para remolque
un neumático para remolque está sujeto a los mismos estándares TRA que todos los neumáticos para camiones.
«Los operadores deben considerar cuidadosamente la clasificación de peso de un neumático de remolque y si puede soportar de forma segura el peso máximo que podría colocarse sobre el eje de su remolque», advirtió Keller de Continental., «En muchos casos, los remolques no se cargan con una distribución del peso perfectamente uniforme sobre cada eje. A diferencia de un eje de dirección, donde la distribución del peso es en su mayoría fija, que proviene principalmente del peso del propio camión, el eje del remolque tiende a soportar el peso variable de las mercancías transportadas. Este peso puede tender a cambiar, especialmente cuando se transportan mercancías a granel o si las mercancías no están debidamente aseguradas.»
el peso total de la carga no se puede dividir uniformemente entre el número de neumáticos del remolque, por lo que es mejor asumir que el peso es el máximo que cada neumático llevaría., Los camiones deben pesar cada eje en el peor de los casos y deben planificar una distribución desigual del peso, en la que un neumático de remolque pesa más que otro.
la información sobre la carga de los neumáticos es vital cuando se arrastra. «A medida que aumenta el peso del vehículo, se debe tener en cuenta la clasificación de los neumáticos para garantizar que los neumáticos puedan soportar la carga de forma segura», dijo Williams de Hankook Tire.
El TRA también incluye una tabla de presión de carga y de inflado para Neumáticos de remolque en su anuario anual. «Goodyear recomienda que los neumáticos del remolque se seleccionen e inflen según la placa del fabricante en el remolque., En los casos en que la placa del fabricante del remolque especifique neumáticos de tipo ST, los neumáticos LT del mismo tamaño y rango de carga no funcionarán, ya que no tienen una capacidad de carga adecuada», dijo Toth DE Goodyear.
por ejemplo, en los casos en que la placa del remolque especifica un neumático LT (camión ligero), Toth señaló que el tamaño LT es aceptable para su uso.
«Además, debido a que los neumáticos ST (special trailer) en el mismo tamaño y rango de carga están diseñados para transportar más carga que los neumáticos LT (light truck), un neumático ST podría sustituirse por el LT, pero la carga máxima del remolque permanece sin cambios», dijo Toth.,
Cuando un camión está tirando de un remolque, pesar el tractor y el remolque. «Compare la carga necesaria en cada eje con la carga del Libro de datos y la tabla de inflación. A continuación, se utiliza un psi adecuado correspondiente a la carga», señaló Tatarchuk de Michelin North America.
Todos los fabricantes de neumáticos publican una tabla de inflado de carga vs. presión para los neumáticos que fabrican. «Un error común que cometen muchos operadores de camiones es utilizar la presión máxima de la pared lateral como objetivo de inflación. La presión máxima solo se necesita cuando el neumático está llevando la carga máxima.,
Los neumáticos inflados a una presión superior a la necesaria no tendrán el parche de contacto correcto y no funcionarán de la mejor manera posible», dijo Tatarchuk.
pero siempre es mejor seguir las recomendaciones específicas de los OEM.
«si reemplaza sus llantas con una llanta de reemplazo de equipo original exacta o una llanta de reemplazo adecuada que cumpla o exceda los requisitos de carga de su vehículo de acuerdo con la placa del fabricante de su vehículo, podrá remolcar hasta la clasificación máxima de remolque de su vehículo., Nunca recomendamos remolcar más peso del que se clasifica para su camión, incluso si ha aumentado la capacidad de carga con neumáticos de reemplazo de mayor calificación», dijo Bergeson de Toyo Tire U. S. A. Corp.
Las Marcas de neumáticos como las ilustradas son requeridas por el Departamento de transporte de EE.).,
Imagen cortesía de Michelin
pocos cambios a lo largo de los años
poco ha cambiado en relación con los neumáticos en los últimos diez años, incluidos los valores de rango de carga adicional, los neumáticos súper simples y más modificaciones de camiones.
«en los últimos diez años, se han implementado algunos valores de Rango de carga adicionales para aumentar la capacidad de carga de ciertos tamaños de neumáticos. Los fabricantes han agregado una capacidad de carga de 10,000 libras (individual) a neumáticos de Rango de carga l de 315/80R22.5, aumentando desde la capacidad de carga de 9,090 libras en el pasado., Esto se logra mediante la implementación de una restricción de velocidad en el neumático», dijo Keller de Continental. «Continental y otros fabricantes de neumáticos también han invertido en el desarrollo de productos de la variante de Rango de carga H, que tienen una mayor capacidad de carga en comparación con el mismo neumático en una variante de Rango de carga G. Estos productos ayudan a las flotas a transportar más carga útil en cada viaje, lo que reduce el número total de viajes.»
los neumáticos Super Single también se han añadido al mercado (445/50R22.5 y 455/55r22.5) para ayudar a las flotas con el ahorro de combustible, así como la carga útil adicional para reducir los envíos.,
además, los camiones actuales requieren la capacidad de transportar más carga útil.
«los requisitos de capacidad de carga en camiones ligeros continúan aumentando. Debido a esto, Toyo Tires ofrece tres de sus neumáticos para camiones ligeros con tamaños disponibles en el rango de carga F. esos son productos de estilo flotación diseñados para su uso en camionetas de último modelo que requieren presiones de 80 psi», dijo Bergeson de Toyo Tire U. S. A. Corp.
Las modificaciones en camiones también se han vuelto más populares.
«como resultado, el nuevo peso del vehículo puede requerir un neumático de mayor capacidad de carga., Por esa razón, el uso de neumáticos de rango de carga F está en aumento», dijo Niknam de Yokohama Tire.
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