antes de 1900editar
Los experimentos con automóviles con tracción delantera datan de los primeros días del automóvil., Según varias fuentes, en algún momento entre 1895 y 1898 Gräf & Stift construyó una voiturette con un motor de Dion-Bouton de un cilindro instalado en la parte delantera del vehículo, alimentando el eje delantero. Por lo tanto, podría decirse que fue el primer automóvil con tracción delantera del mundo, pero nunca se produjo en masa, con solo una copia jamás hecha. En 1898, Latil, en Francia, ideó un sistema de tracción delantera para motorizar carros tirados por caballos.,
Société Parisienne – Victoria CombinationEdit
1898-1901 Victoria Combinación
1898-1901 Victoria Combinación
En 1898/9 el fabricante francés Société Parisienne patentado su rueda delantera de la unidad articulada concepto de vehículo que se fabrica como una Victoria de la Combinación. Estaba propulsado por un motor de Dion-Bouton de 1.75 o 2.5 caballos de fuerza (1.30 o 1.86 kW) o un motor Aster refrigerado por agua de 3.5 caballos de fuerza (2.6 kW)., El motor estaba montado en el eje delantero y así fue girado por la dirección del timón. El nombre Victoria Combination describe el remolque ligero de dos plazas comúnmente conocido como Victoria, combinado con el eje trasero y el mecanismo de transmisión de un triciclo motorizado que se colocó en la parte delantera para lograr la tracción delantera. También conocido como el Eureka.
en 1899, las combinaciones Victoria participaban en eventos automovilísticos como la carrera París-St Malo de 371 km, terminando 23 en la general y segundo(último) en la clase., En octubre, una combinación Victoria ganó su clase en el evento París-Rambouillet-París, cubriendo el recorrido de 100 kilómetros a 26 km / h (16 mph). En 1900 completó 240 kilómetros (150 millas) sin parar a 29 km / h (18 mph).
Cuando la producción cesó a mediados de 1901, se habían vendido más de 400 copias por 3.000 Francos (alrededor de 600 dólares) cada una.
1900–1920editar
J. Walter Christie de los Estados Unidos patentó un diseño para un automóvil con tracción delantera, cuyo primer prototipo construyó en 1904., Promovió y demostró el vehículo compitiendo en varias pistas de carreras en los Estados Unidos, e incluso compitió en la Copa Vanderbilt de 1906 y el Gran Premio de Francia. En 1912 comenzó a fabricar una línea de tractores de ruedas para camiones de bomberos que usaban su sistema de tracción delantera, pero debido a la falta de ventas, esta empresa fracasó.,
1920–1930edit
1925 Miller 122 Indianapolis 500 Front-Wheel-drive racer
la siguiente aplicación de la tracción delantera fue el coche de carreras Alvis 12/50 por George Thomas Smith-Clarke y William M. Dunn de Alvis cars del Reino Unido. Este vehículo fue introducido en la subida de la colina Kop de 1925 en Princes Risborough en Buckinghamshire el 28 de marzo de 1925., Harry Arminius Miller de Menomonie, Wisconsin diseñó el coche de carreras Miller 122 de tracción delantera que se inscribió en el Indianapolis 500 de 1925, que se celebró en el Indianapolis Motor Speedway el sábado 30 de mayo de 1925.
sin embargo, la idea de la tracción delantera languideció fuera del campo de las carreras de automóviles, ya que ningún fabricante de automóviles importante intentó lo mismo para los automóviles de producción. Los experimentos de mercado en los Estados Unidos se dejaron a pequeños esfuerzos como el Ruxton (200 automóviles en 1929) y el Cord L-29 de 1929. Ninguno de los fabricantes de automóviles fue particularmente exitoso en el mercado abierto., Alvis Cars introdujo un modelo comercial de tracción delantera del Alvis 12/50 en 1928, pero tampoco fue un éxito.
1930–1945edit
929. La BSA (Birmingham Small Arms Company) produjo el único vehículo de tracción delantera BSA de tres ruedas. La producción continuó hasta 1936, tiempo durante el cual los modelos deportivos y de gira estaban disponibles., En 1931 el DKW F1 de Alemania hizo su debut. Buckminster Fuller adoptó el motor trasero y la tracción delantera para sus tres prototipos de automóviles Dymaxion. Otros productores alemanes le siguieron: Stoewer ofreció un coche con tracción delantera en 1931, Adler en 1932 y Audi en 1933. En 1934, Citroën de Francia introdujo los exitosos coches de tracción Avant. El Cord 810 de los Estados Unidos se las arregló un poco mejor a finales de la década de 1930 que su predecesor una década antes., Estos vehículos tenían un diseño que colocaba el motor detrás de la transmisión, corriendo «hacia atrás» (excepto por el cable, que conducía la transmisión desde la parte delantera del motor). El diseño básico de tracción delantera proporciona un giro brusco, y una mejor distribución del peso crea «características de manejo positivas» debido a su baja inercia polar y una distribución del peso relativamente favorable. (El componente más pesado está cerca del centro del automóvil, lo que hace que el componente principal de su momento de inercia sea relativamente bajo). Otro resultado de este diseño es un chasis alargado., Después de la década de 1930, la tracción delantera se abandonaría en gran medida durante los siguientes veinte años.,
1945–1960edit
el Mini de 1959 con un motor transversal
el diseño transversal de tracción delantera FF, como fue pionero en el mini, es hoy en día el más común en los automóviles de pasajeros del mercado de masas
la tracción delantera continuó con el Citroën 2CV de 1948, donde el motor doble plano de aluminio ligero refrigerado por aire se montó por delante de las ruedas delanteras, pero usó juntas de eje de transmisión universal tipo Hooke, y el Citroën DS de 1955, con el diseño del motor central., Panhard de Francia, DKW de Alemania y Saab de Suecia ofrecieron exclusivamente coches de tracción delantera, comenzando con el Saab 92 de 1948.
en 1946, Lloyd Cars, la compañía de automóviles inglesa, había producido el Roadster de tracción delantera, Lloyd 650. El motor de dos tiempos y dos cilindros se montó transversalmente en la parte delantera y se conectó a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades. El alto precio y el rendimiento mediocre habían condenado su producción. Solo se produjeron 600 unidades entre 1946 y 1950.
en 1946 en Italia Ing., Antonio Fessia creó su CEMSA Caproni F11, producido en 7 ejemplares su innovación fue crear la combinación feliz con el motor boxer (plano cuatro) en un marco especial desde el Centro de gravedad particularmente bajo. Por problemas financieros de la posguerra Cemsa no pudo continuar la producción, pero el proyecto se reanudó cuando se tomó en Lancia en los años 50. 1954, Alfa-Romeo había experimentado con su primer automóvil compacto de tracción delantera llamado » 33 «(no relacionado o referido a un automóvil deportivo llamado similarmente»33»)., Tenía el mismo diseño de motor delantero montado transversalmente que los automóviles modernos de tracción delantera. Incluso se parecía a la versión más pequeña de su popular Alfa Romeo Giulia. Sin embargo, debido a las dificultades financieras en la Italia de la posguerra, el 33 nunca vio la producción. Si Alfa-Romeo tuviera éxito en producir 33, precedería al Mini como el primer coche compacto europeo «moderno» de tracción delantera.,
en 1955, uno de los primeros fabricantes Japoneses en utilizar Tracción delantera con un motor instalado transversalmente fue el Suzuki Suzulight, que era un pequeño automóvil de «ciudad», llamado Kei car en Japonés.
en Alemania Oriental, Los Trabant y Wartburg derivados de DKW, así como el IFA F9, tenían Tracción delantera. El Trabant tenía cuerpo monocasco y un motor montado transversalmente, un diseño moderno en algunos aspectos.,
en 1959 Austin Mini fue lanzado por la British Motor Corporation, diseñado por Alec Issigonis como respuesta a la primera ‘crisis del petróleo’, la crisis de Suez de 1956, y el auge de los coches de burbuja que siguió. Fue el primer coche de tracción delantera de producción con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua montado transversalmente. Esto permitió el ochenta por ciento del plano de planta para el uso de pasajeros y equipaje. La mayoría de los coches modernos utilizan esta configuración., Su suspensión independiente con muelles de goma de velocidad progresiva, su bajo centro de gravedad y la rueda en cada esquina con neumáticos radiales, dieron un aumento masivo en el agarre y el manejo de todos los autos, excepto los más caros del mercado. Utilizó juntas universales de eje de transmisión de velocidad constante diseñadas por GKN. El Mini revivió el uso de la tracción delantera que había sido abandonada en gran medida desde la década de 1930.,
1960–1975edit
chasis rodante Renault 4 de 1960 con caja de cambios por delante del motor
diseño de tracción delantera FF utilizado por Audi y Subaru
El motor montado transversalmente combinado con tracción delantera fue popularizado por el mini de 1959; allí la transmisión se integró en el cárter del motor, y la transmisión se transfirió a él a través de un conjunto de engranajes primarios., Otro concepto de transmisión variante fue utilizado por Simca en la década de 1960 manteniendo el motor y la transmisión en línea, pero montados transversalmente y con ejes de transmisión de longitud desigual. Este ha demostrado ser el modelo en el que se basan casi todos los vehículos FWD modernos. Peugeot y Renault en su motor de coche pequeño desarrollado conjuntamente de la década de 1970, donde el bloque de 4 cilindros se inclinó para reducir la altura total del motor con la transmisión debajo (motor PSA X). La tendencia de este diseño a generar transmisión no deseada «whine» lo ha visto caer en desgracia., Además, los cambios de embrague requerían la extracción del motor.
en 1960 Lancia pudo evolucionar el proyecto CemsaF11 de Antonio Fessia con el innovador Lancia Flavia por primera vez con motor Boxer sobre bastidor auxiliar para centro de gravedad bajo. Este esquema continuó en Lancia hasta 1984 con la producción final de Lancia Gamma y clonado con éxito hasta hoy por Subaru., Lancia, sin embargo, también hizo de la tracción delantera su buque insignia, incluso en los coches deportivos como el ganador del Rally, Lancia Fulvia, y luego con modelos a gran escala con excelentes cualidades de carretera y prestaciones como Lancia Beta, Lancia Delta, Lancia Thema incluyendo el potente Lancia Thema 8.32 con motor Ferrari y todos los modelos posteriores.Ford introdujo la tracción delantera a sus clientes europeos en 1962 con el Taunus P4. El Triumph 1300 de 1965 fue diseñado alrededor de un motor longitudinal con la transmisión debajo., Audi también ha utilizado un motor montado longitudinalmente sobre las ruedas delanteras desde la década de 1970. Audi es uno de los pocos fabricantes que todavía utiliza esta configuración particular. Permite el uso de medios ejes de igual longitud y la fácil adición de tracción en las cuatro ruedas, pero tiene la desventaja de que dificulta la distribución del peso 50/50 (aunque remedian esto en los modelos de tracción en las cuatro ruedas montando la caja de cambios en la parte trasera del eje transversal)., El Subaru 1000 apareció en 1966 utilizando Tracción delantera acoplada a un motor flat-4, con los ejes de transmisión de igual longitud extendiéndose desde la transmisión, lo que abordó algunos de los problemas del tren motriz siendo algo complejo y desequilibrado en el compartimiento del motor-El Alfa Romeo Alfasud (y su reemplazo, El Alfa 33 de 1983, así como el Alfa 145/146 hasta finales de la década de 1990) también usó el mismo diseño.,
Honda también introdujo varios pequeños vehículos de tracción delantera, con el N360 y N600, el Z360 y Z600 en 1967, el Honda 1300 en 1969, seguido por el Honda Civic en 1972 y el Honda Accord en 1976.
también en las décadas de 1970 y 1980, los motores Douvrin utilizados en los Renaults más grandes (20, 21, 25 y 30) usaban este diseño longitudinal «hacia adelante». La primera generación del Saab 900, lanzada en 1978, también usaba un motor longitudinal con una transmisión debajo con engranajes helicoidales. El Oldsmobile Toronado de 1966 fue el primer automóvil con tracción delantera de los Estados Unidos desde el Cord 810., Utilizó una colocación longitudinal del motor para su V8, junto con una inusual transmisión «dividida», que giró la potencia del motor 180 grados. La potencia luego fue a un diferencial montado en la caja de transmisión, desde el cual los medios ejes lo llevaron a las ruedas. La línea motriz se estableció bastante en el punto central de las ruedas para una mejor distribución del peso, aunque esto elevó el motor, requiriendo sistemas de admisión más bajos.
Giacosa innovationEdit
poco conocido fuera de Italia, el Primula es hoy en día conocido principalmente por innovar el diseño moderno de automóviles económicos.,
– Hemmings Motor News,
Este Active Tourer MPV quiere ser más estable que un BMW M3, y utilizando el diseño de tracción delantera Dante Giacosa-pattern compacta los mecánicos y ahorra espacio para las personas en la longitud total reducida de lo que seguramente se convertirá en un crossover de producción de sedán alto de la serie 1.
– Robert Cumberford, Automobile Magazine, marzo de 2013
El diseño de la tracción delantera se había visto muy afectado por el éxito de los coches pequeños y baratos, especialmente el Mini Británico., Diseñado por Alec Issigonis, la disposición compacta ubicaba la transmisión y el motor compartiendo un solo cárter de aceite, a pesar de los diferentes requisitos de lubricación, y tenía el radiador del motor montado a un lado del motor, lejos del flujo de aire fresco y dibujando aire caliente en lugar de aire frío sobre el motor. El diseño a menudo requería que se quitara el motor para mantener el embrague.,
diseñado por Dante Giacosa, el Fiat 128 presentaba un motor de montaje transversal con ejes de transmisión de longitud desigual y un innovador mecanismo de liberación de embrague, una disposición que Fiat había probado estratégicamente en un modelo de producción anterior, el Primula, filial crítica, AUTOBIANCHI.
listo para la producción en 1964, el Primula presentaba un desplazamiento del tren de engranajes desde el diferencial y la transmisión final con ejes de transmisión de longitud desigual., El diseño permitió que el motor y la caja de cambios se ubicaran uno al lado del otro sin compartir el fluido lubricante mientras orientaba el ventilador de refrigeración hacia el flujo de aire fresco. Al usar el Primula como banco de pruebas, Fiat fue capaz de resolver suficientemente las desventajas del diseño, incluida la transmisión de potencia desigual de lado a lado, el desgaste desigual de los neumáticos y la dirección de par potencial, la tendencia de la potencia del motor solo para dirigir el automóvil bajo una aceleración pesada.
después del 128, Fiat demostró aún más la flexibilidad del diseño, reconfigurando el tren motriz 128 como un diseño de motor medio para el Fiat X1/9., El diseño compacto y eficiente de Giacosa – un motor montado transversalmente con transmisión montada al lado del motor que conduce las ruedas delanteras a través de un accionamiento final compensado y ejes de transmisión de longitud desigual, combinados con puntales MacPherson y un radiador ubicado de forma independiente-posteriormente se convirtió en común con los competidores y podría decirse que es un estándar de la industria.
1975 – 1990Editar
El estándar corporativo de Economía de combustible promedio impulsó un cambio masivo de automóviles en los Estados Unidos a la tracción delantera., El cambio comenzó en 1978, con la introducción de los primeros autos con motor transversal construidos en Estados Unidos, el Plymouth Horizon y el Dodge Omni (basado en el Simca Horizon diseñado en Europa), seguidos por el Chevrolet Citation de 1980 y numerosos otros vehículos.Mientras tanto, los fabricantes de automóviles europeos, que se habían movido a la tracción delantera décadas antes, comenzaron a homogeneizar su disposición del motor solo en esta década, dejando A Audi (y Volkswagen) solos con el diseño del motor longitudinal de la tracción delantera de Audi., Años antes este era el diseño más común en Europa, con ejemplos como Citroen DS, Renault 12, Renault 5, Renault 25 (un antepasado de Chrysler LH) Alfa Romeo 33, Volkswagen Passat, etc.Esta transición se puede ejemplificar en el Renault 21 que se ofreció con configuraciones de motor dispares. La versión de 1,7 litros presentaba un motor montado ‘este-oeste’ (transversalmente), pero Renault no tenía una caja de cambios adecuada para un motor transversal más potente: en consecuencia, las versiones más rápidas presentaban motores montados longitudinalmente (norte-sur).,
al reducir el peso de la transmisión y las necesidades de espacio, los vehículos podrían hacerse más pequeños y eficientes sin sacrificar la aceleración. La integración del tren motriz con un diseño transversal En lugar de longitudinal, junto con la construcción unibody y el uso de ejes de transmisión articulados de velocidad constante, junto con la tracción delantera se ha convertido en el automóvil de mercado de masas de hoy en día. Algunos sugieren que la introducción del moderno Volkswagen Golf en 1974, de un tradicional U. S., competidor, y la introducción del Honda Civic de 1973, y el Honda Accord de 1976 sirvió como una llamada de atención para los «tres grandes» (solo Chrysler ya produjo vehículos de tracción delantera en sus operaciones fuera de América del Norte). GM fue incluso más tarde con el Vauxhall Astra/Opel Kadett de 1979. Las importaciones cautivas fueron la respuesta inicial de los fabricantes de automóviles estadounidenses al aumento de la demanda de automóviles económicos. La popularidad de la tracción delantera comenzó a ganar impulso, con el Ford Escort de 1981, el Nissan Sentra de 1982 y el Toyota Corolla de 1983., La tracción delantera se convirtió en la norma para los automóviles de tamaño medio, comenzando con el Chevrolet Celebrity de 1982, el Toyota Camry de 1982, el Dodge 600 de 1983, el Nissan máxima de 1985, el Honda Legend de 1986 y el Ford Taurus de 1986. A mediados de la década de 1980, la mayoría de los modelos japoneses con tracción trasera eran de tracción delantera, y a mediados de la década de 1990, la mayoría de las marcas estadounidenses solo vendían un puñado de modelos con tracción trasera.,
1990–presentEdit
el Chevrolet Cobalt, un coche de tracción delantera hecho de 2004 a 2010
la gran mayoría de los vehículos de tracción delantera hoy en día utilizan un motor montado transversalmente con transmisión montada «end-on», conduciendo las ruedas delanteras a través de ejes de transmisión conectados a través de juntas de velocidad constante (CV), y un ventilador de refrigeración controlado electrónicamente ubicado de forma flexible. Esta configuración fue iniciada por Dante Giacosa en el Autobianchi Primula de 1964 y popularizada con el Fiat 128., Fiat promocionó en su publicidad que las características mecánicas consumían solo el 20% del volumen del vehículo y que Enzo Ferrari conducía un 128 como su vehículo personal. El Mini de 1959 utilizó una disposición sustancialmente diferente con la transmisión en el cárter, y el ventilador de refrigeración extrayendo aire caliente de su ubicación lateral.
Volvo Cars ha cambiado toda su línea después de la serie 900 a la tracción delantera. Los ingenieros suecos de la compañía han dicho que los motores montados transversalmente permiten más área de la zona de arruga en una colisión frontal., Los fabricantes de automóviles estadounidenses ahora están cambiando los modelos más grandes (como el Chrysler 300 y la mayor parte de la línea Cadillac) a la tracción trasera. Había relativamente pocos coches de tracción trasera comercializados en América del Norte a principios de la década de 1990; la línea de coches de Chrysler era totalmente de tracción delantera en 1990., GM siguió su ejemplo en 1996, donde su línea de carrocería B fue eliminada, donde sus automóviles deportivos (Camaro, Firebird, Corvette) fueron los únicos RWD comercializados; a principios de la década de 2000, el Chevrolet Corvette y el Cadillac Catera fueron los únicos automóviles RWD ofrecidos por General Motors hasta la introducción de la plataforma Sigma. Después de la eliminación de la plataforma Ford Panther (a excepción del Mustang), los automóviles Ford (incluida la camioneta Transit Connect) fabricados para el año modelo 2012 son de tracción delantera; su plataforma D3 (basada en una plataforma Volvo) tiene tracción total opcional.
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