el valor calorífico inferior (LHV) o el valor calorífico superior (HHV) de un gas es una consideración importante al seleccionar un motor de gas o una planta de cogeneración. La eficiencia de los motores de Gas normalmente se cotiza en función del LHV del gas.
cada vez que se quema un combustible de hidrocarburo, un producto de la combustión es agua. La cantidad de agua producida depende de la cantidad de hidrógeno en el combustible., Debido a las altas temperaturas de combustión, esta agua toma la forma de vapor que almacena una pequeña fracción de la energía liberada durante la combustión como el calor latente de vaporización; en términos simples, como energía térmica almacenada en el «estado» vaporizado del agua.
la cantidad total de calor liberada durante la combustión de una unidad de combustible, el HHV o el HCV, incluye el calor latente almacenado en el agua vaporizada. En algunas aplicaciones es posible condensar este vapor de nuevo a su estado líquido y ‘recuperar’ una proporción de esta energía., Sin embargo, las temperaturas de escape del motor son superiores a las que el vapor de agua se condensaría, y por lo tanto el vapor «escapa» con los gases de escape que llevan consigo la energía almacenada.
la cantidad de calor disponible de un combustible después del calor latente de vaporización, el LHV o LCV, se deduce del HHV, y es esto lo que está disponible cuando el combustible se quema en un motor. La entrada de energía en un motor de gas debe definirse utilizando el LHV del combustible.,
los proveedores de combustible generalmente cotizarán el HHV y será esta medida la que se utilizará cuando se apliquen cargos por unidad kWh para el combustible. En el caso del gas natural, la relación entre HHV y LHV es de aproximadamente 1.108:1. Por lo tanto, cuando se realiza un análisis de coste-beneficio para una aplicación de cogeneración, es la cifra de HHV la que debe utilizarse.
el LHV de un combustible determina el caudal de combustible requerido al entrar en el motor porque la cantidad total de energía de entrada necesaria para que el motor produzca una potencia de salida específica está definida y fija., Por lo tanto, el caudal de gas tiene que ser tal para proporcionar la entrada de energía requerida.
El combustible LHV normalmente se cotiza utilizando unidades de kWh / Nm3 y, por lo tanto, si se conoce la entrada de energía al motor, se puede calcular fácilmente el caudal de gas en m3/h.
Véase también
velocidad de la llama Laminar
Número de metano
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