pero mientras los funcionarios del estado anticipan tratos más pacíficos con la nueva administración, nadie espera un rescate inminente. Algunos dudan de que el presidente electo haga de la inversión en el Ferrocarril De alta velocidad una prioridad.
«Biden es un fan de la ruta típica de Amtrak, que es similar a nuestro Metrolink o al servicio de Amtrak en el Valle Central», dijo Ara Najarian, miembro de la Junta de Metro y Metrolink., «El tren de alta velocidad es un signo de interrogación. No se que iría tan lejos.»
el esfuerzo Ferroviario de alta velocidad de California, lanzado en 2008 cuando los votantes aprobaron bonds 9 mil millones en Bonos, enfrenta desafíos desalentadores. Tiene un déficit de fondos de 8 80 mil millones. Puede quedarse sin dinero incluso para completar un sistema de arranque de 171 millas entre Bakersfield y Merced para 2028, como ha propuesto el gobernador Gavin Newsom. El proyecto todavía está rezagado en la adquisición de las tierras necesarias y ha tropezado con problemas para tender puentes.,
incluso bajo una Casa Blanca Biden amigable, California tendría que señalar un compromiso más fuerte para financiar el proyecto y resolver muchos problemas espinosos que ha evitado, como un plan para subsidiar el servicio en violación de la ley estatal, dicen los expertos.
y en última instancia, el estado tiene que llegar a un plan creíble para conectar Los Ángeles y San Francisco, no solo construir un sistema de arranque aislado en el Valle Central, como lo está haciendo ahora.,
pero con el trazo de una pluma, los funcionarios de Biden podrían revertir algunas de las acciones punitivas que la Administración Federal de ferrocarriles tomó contra el proyecto durante el año pasado.
Brian Kelly, director ejecutivo de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California, tiene cuidado de no establecer expectativas demasiado altas, aunque ya ha estado en contacto con miembros del equipo de transición de Biden, incluido Phil Washington, jefe de Metro de Los Ángeles.
Sólo tener una normal relación gobierno sería un buen primer paso, dijo Kelly., Los funcionarios federales de la administración Trump dejaron de recibir llamadas o responder a correos electrónicos de altos funcionarios de California el año pasado. La Administración Federal de ferrocarriles rechazó las facturas presentadas para igualar las subvenciones federales y se negó a actuar sobre las presentaciones ambientales.
» me alienta la oportunidad de tener una asociación funcional», dijo Kelly.
en cuanto a más dinero, Kelly dijo que existe la posibilidad de» ayuda pública » y participación privada en el camino., «Estamos al final de un comienzo difícil», dijo sobre el estado del proyecto.
Los Defensores de los trenes bala tienen sueños más grandes. The U. S. High Speed Rail Assn., con sede en Washington, quiere $360 mil millones para proyectos de tren bala en todo el país, incluyendo 6 60 mil millones para el sistema de California.
La Sociedad Americana de Ingenieros Civiles — fundada en 1862 — quiere que el gobierno federal se centre en el deterioro de las carreteras existentes, puentes, sistemas ferroviarios, túneles, presas, alcantarillas, aeropuertos y otras obras civiles esenciales., La organización señala que más del 40% de los autobuses y el 25% de los equipos de transporte ferroviario están en condiciones marginales o deficientes.
El Presidente Trump no fue un enemigo inmediato del proyecto de California, pero en los últimos dos años, su administración se volvió hostil., A principios de este año, la Administración Federal de ferrocarriles canceló una subvención de 9 929 millones emitida en 2010 por la administración Obama, diciendo que la Autoridad ferroviaria no había cumplido con el requisito de que hiciera «un progreso razonable» en la construcción de un tren bala entre Los Ángeles y San Francisco.
El estado presentó una demanda, que está pendiente. Kelly dijo que espera con interés una resolución de la demanda.
«supongo que los 9 929 millones en la subvención fiscal 2010 se volverían a obligar», dijo Louis Thompson, un veterano de trenes de pasajeros que preside el panel de revisión por pares designado por el estado.,
Exactamente cómo el Biden equipo de restauración de la subvención no está claro.
el hecho de que la demanda del estado alegara que la terminación fue arbitraria y caprichosa puede facilitar la restauración de los fondos, en comparación con un procedimiento administrativo negociado, dijo Eloise Pasachoff, profesora de derecho especializada en subvenciones federales en el Centro de derecho de la Universidad de Georgetown.,
el Departamento de transporte no pareció presentar una moción para desestimar la demanda o retrasar el procedimiento, agregó, por lo que «un acuerdo podría implicar la reinstauración de la subvención.»
El otro paso clave que Biden podría tomar es relajar los plazos de construcción y autorización ambiental establecidos bajo una subvención de $2.5 mil millones emitida en 2009 bajo el programa de estímulo de Obama. Requirió que el estado construyera 119 millas de estructuras y vías, así como que completara todas las revisiones ambientales de San Francisco a Los Ángeles para 2022.,
aunque Kelly dijo que aún no está claro si el proyecto necesitará una relajación de la fecha límite, los funcionarios y analistas de la industria dicen que el proyecto tiene un trabajo casi imposible al tratar de completar la instalación de la vía, dado que muchos puentes, viaductos y otras estructuras ni siquiera han comenzado la construcción.
si los republicanos mantienen el control del Senado, una posibilidad que no se resolverá hasta enero, cualquier ayuda directa al proyecto de California es dudosa. El Líder De La Mayoría Del Senado Mitch McConnell (R-Ky.,) está casada con la Secretaria de transporte Elaine Chao, quien ayudó a liderar la batalla de Trump contra el proyecto California.
Un portavoz del Departamento de transporte dijo el martes que el departamento estaba dispuesto a trabajar con el estado durante los últimos siete años, pero que el estado «sistemáticamente no cumplió con sus obligaciones e hitos» bajo el Acuerdo de subvención y la Ley federal. El departamento, dijo la persona, respondió con » acciones correctivas apropiadas como administrador de los dólares de los contribuyentes para evitar que sea un completo despilfarro.,»
incluso con un Senado controlado por los demócratas que respaldaría un gran paquete de gastos de infraestructura, California tendría que competir con otros 49 estados por dinero y tendría que decidir cómo priorizar su participación entre muchas necesidades importantes de transporte.
«Las perspectivas de participación financiera del gobierno federal son mejores de lo que eran, pero es fácil sobreestimarlas», dijo Martin Wachs, profesor emérito de la UCLA y experto en transporte., «Podría haber unos pocos miles de millones de dólares, pero no eliminaría la necesidad de que el estado ponga el proyecto sobre una base financiera sólida.»
Wachs y otros han argumentado durante mucho tiempo que California necesita mostrar un compromiso más fuerte a largo plazo con el proyecto con un plan de financiamiento que muestre que eventualmente puede conectar la construcción del Valle Central con los centros urbanos del estado.,
en su último año, los funcionarios de la administración Obama tomaron medidas duras para reforzar el control del proyecto, incluso cuando la Autoridad ferroviaria desestimó sus advertencias de sobrecostos.
La selección de Biden de Washington, El Jefe de Metro, para dirigir su equipo de transición para el transporte ha levantado esperanzas de que California tiene un » in » con la nueva Casa Blanca. Pero Washington ha hecho una carrera en el transporte público urbano.,
de hecho, muchos legisladores demócratas en California ya han llamado a reducir el gasto en el tren bala del Valle Central y redirigir los fondos al sur de California y el área de la bahía, donde hay una mayor necesidad pública de transporte. Y los demócratas han priorizado la educación, la vivienda y la atención médica por encima de todo lo demás.
Dan Richard, ex presidente de la Autoridad ferroviaria, es igualmente cauteloso.,
«es imposible prever si habrá fondos adicionales y el tamaño de la misma,» dijo Richard. «No se puede pedir una olla de dinero sin decir,’ esto es lo que va a entregar.'»
señala que Biden apoya un gran estímulo que incluiría infraestructura y es un conocido fan de Amtrak. «Eso no necesariamente se traduce en el tren de alta velocidad de California», dijo. «Amtrak necesita una gran infusión para la reparación y modernización.»
la pregunta clave es cuánto los poderosos líderes demócratas de California, incluido el REP., Nancy Pelosi, la Vicepresidenta electa Kamala Harris, el gobernador Gavin Newsom y el alcalde de Los Ángeles Eric Garcetti, quien está siendo considerado para un puesto en el gabinete, invertirán en trenes de alta velocidad.
a Medida que el proyecto ha sufrido retrasos, contratiempos técnicos y sobrecostos, que públicamente han dicho poco o nada sobre el asunto.
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