2020 Chevrolet Bolt EV (Suomi)

Lue Kuvaus

HUOM: Tämä video on noin 2019 Chevrolet Bolt EV, mutta vuodesta 2020 Chevrolet Bolt EV on osa saman sukupolven, meidän aikaisempi analyysi on edelleen voimassa.

tähän Asti, Chevrolet Bolt EV ja sen 238 km-alue oli lukko edullinen pitkän kantaman sähköauton markkinoille. Mutta nyt Hyundai on esitellyt Kona Electricin, samansuuruisen EV: n, joka pakkaa 258 Mailin kantaman suunnilleen samaan hintaan. Laitoimme ne vääntäjän läpi nähdäksemme, kumpi on paras.,

DAN EDMUNDS: Vallitseva viisaus viittaa siihen, että sähköauto tarvitsee yli 200 kilometrin toimintasäteen loitolla valikoima ahdistusta ja tehdä siitä hyötyä enemmän kuin vain työmatkaliikenne. Tähän asti on ollut vain yksi edullinen esimerkki. Chevrolet Bolt EV tuo pöytään 238 Mailin kantaman. Nyt on kuitenkin Uusi Hyundai Kona Electric, jonka kantama on 258 kilometriä. KURT NIEBUHR: mikä näistä autoista on parempi? Ovatko nämä vihdoin ne edulliset EV: t, joita kaikki ovat odottaneet? Ennen kuin vastaamme, varmista, että tilaat kanavamme, ja vierailla Edmunds.,com auttaa löytämään seuraavan ajoneuvon, sähköinen tai muuten. DAN EDMUNDS: kun ehdotin ensimmäistä kertaa tätä testiä toimistossa, kaikki sanoivat, Miksi panet Pultin crossover-katumaasturia vastaan? Kona electric ei ole kovin kummoinen katumaasturi. Siinä on vain Etuveto. Nelivetoversiota ei ole. KURT NIEBUHR: ja Chevy on kuitenkin aika pitkä hatchback, ja se on myös etuvetoinen. Nämä asiat ovat aika lähellä paperilla, kun katsoo speksejä. – Akseliväli on identtinen. Kona on vain puoli senttiä pidempi., Molemmissa on 150 kilowatin sähkömoottorit. Chevy sanoo, että niiden teho on 200 hevosvoimaa. Hyundain teho on 201 hevosvoimaa. Mutta annan sen heille, koska heidän sähkömoottorinsa tekee enemmän vääntöä. KURT NIEBUHR: nämä asiat eivät näytä lainkaan samalta. DAN EDMUNDS: Ei, Kona Electric on sekä pienempi että leveämpi kuin pultti, jokin katumaasturi, eikö? KURT NIEBUHR: ihmiset ympäri toimistoa kysyvät, Miksi te ette sisällyttäneet lehteä? Mikset ottanut Model 3: ta mukaan? DAN EDMUNDS: Boltilla on 238 Mailin kantama. Kona Electricin kantama on 258 kilometriä., Lehden numero 150 on aivan liian lyhyt. DAN EDMUNDS: oik. Kuten Malli 3, $35,000 versio, 220 kilometrin toimintasäteen, he eivät tee sitä. Näitä kahta autoa ei voi verrata mihinkään, mitä ei ole olemassa. – Se on vain vaporwarea. DAN EDMUNDS: joo, oikeasti. KURT NIEBUHR: mitä me katsomme? DAN EDMUNDS: No, tällä hetkellä, paljon muovia. Mutta täällä on sähkömoottori, joka ajaa etupyörät. KURT NIEBUHR: joo, näen sen tuolla ylhäällä. DAN EDMUNDS: oik., Siirrymme taaksepäin ja siellä on iso alumiininen lakeus, auton leveys, todella pitkä. Tämä on akkupaketti. 65 kilowattituntia varastointia, se on kuin gallonaa bensatankille. Se antaa tälle autolle 258 kilometrin kantaman. KURT NIEBUHR: se on niin litteä. DAN EDMUNDS: Joo, tasaisuus tämän akun ja muovi edessä se edistää 14% vähennys vedä verrattuna säännöllinen Kona. KURT NIEBUHR: se on paljon. DAN EDMUNDS: joo, se ei ole mitään. Muutamme takaisin tänne ja näemme todella mukavan moniyhteysjousituksen, joka antaa tälle autolle todella hyvän kyydin ja käsittelyn., Ja tekee myös tilaa akkupakkaukselle olla niin iso kuin se voi olla. KURT NIEBUHR: joten kuvittelen, että Chevrolet näyttää täsmälleen samalta alla. DAN EDMUNDS: no, ehkä. KURT NIEBUHR: Olemme siis Chevyn alla ja täällä on paljon mustaa muovia. Dan EDMUNDS: ehdottomasti, mutta usko pois, tuolla ylhäällä on sähkömoottori, joka ajaa etupyörää, kuten Kona. Siirrymme taaksepäin ja näemme, että tämä on akkupaketti. Mutta se näyttää erilaiselta. Se on kapeampi. Se ei ole niin pitkä aika. Mutta se on lähes yhtä suuri, 60 kilowattituntia, 238 mailia kantama., Sen on oltava pidempi, minkä vuoksi pultilla on kattolinja. KURT NIEBUHR: täällä ei myöskään ole kovin sulavaa. – Ei ole. Ei näytä siltä, että he kiinnittivät lähes yhtä paljon huomiota ilmavirran tasoittamiseen täällä. Muutamme takaisin ja näemme tässäkin jotain erilaista. KURT NIEBUHR: joo, tämä jousitus ei näytä yhtään Hyundain jousitukselta. DAN EDMUNDS: Ei, Tämä on perus twist palkki taka-akseli, joka on todella melko halpa ja edullinen. Se oli suosittu kompakteissa autoissa., Mutta se ei ole kehittynein jousitus kyytiä ja käsittelyä varten. On mielenkiintoista nähdä, miten kaksikko vertailee, kun alamme ajaa heitä takaisin. KURT NIEBUHR: Joo. DAN EDMUNDS: he eivät välttämättä ole lainkaan samanlaisia. KURT NIEBUHR: en malta odottaa, että saan tietää. DAN EDMUNDS: Joo. Molemmissa on siis reilusti tilaa, jos paikat taittuu. Mutta heillä on paljon kantamaa, joten voit mennä jonnekin perheen kanssa. Tässä voi olla neljä ihmistä. Minne aiot laittaa matkatavarat? Sopiiko se? KURT NIEBUHR:En pidä siitä, miten tuollainen ratsastaa tuolla muovikoristeella., DAN EDMUNDS: se on vähän tiukka. Entä kolmas? KURT NIEBUHR: kolmas, meidän täytyy laittaa se — DAN EDMUNDS:ei ole vaihtoehtoa. KURT NIEBUHR: se on helppoa, mutta sulkeeko se. DAN EDMUNDS: oikeastaan aika helposti. Eipä kestä. KURT NIEBUHR: mutta voimme laskea lattiaa. DAN EDMUNDS: Ai niin. Se on aika dramaattinen muutos. Katso tuota. Voit pitää nämä asiat pystyssä. Helppo. KURT NIEBUHR: No niin. Kona-DAN EDMUNDS: No, voit jo nähdä, että lattia on pidempi täällä. KURT NIEBUHR: joo, tilaa on enemmän. DAN EDMUNDS: lisää leveyttä myös., KURT NIEBUHR: voit varmaan tunkea tuon sisään. – Luulen niin. KURT NIEBUHR: ja se suljettiin. DAN EDMUNDS: Ei ongelmaa. Voit myös laskea lattiaa. KURT NIEBUHR: Ai niin. DAN EDMUNDS: se ei ole yhtä syvä. Mutta se voi hoitaa homman. Tuolla on näköyhteys. KURT NIEBUHR: Joo. DAN EDMUNDS: jos et halua pudottaa kellaria, tässä on hieman enemmän tilaa. Mutta jos niin käy, ei siinä ole suurta eroa. Kuka tätä ajoi? KURT NIEBUHR: olin. Minun on tuotava se takaisin. Onko kaikki okei? KURT NIEBUHR: joo, olen kunnossa., DAN EDMUNDS. KURT NIEBUHR: kaikki on hyvin, voit palata hieman kauemmas. Olen onnellinen täällä. Minulla on tarpeeksi tilaa jaloilleni. Minulla on tarpeeksi tilaa jaloilleni. Minulla on jopa lämmitetty istuin. Mennään katsomaan Hyundaita. DAN EDMUNDS: hyvä on. Minun on tuotava tämä isosti takaisin. KURT NIEBUHR:tämä ei ole hassumpaa täällä. Mitä sinä teet? Minun on tuotava se takaisin. Vihaan sinua. Voi luoja. OK. DAN EDMUNDS: se on kuitenkin tehopaikka. Toinen ei ollut., KURT NIEBUHR:takana on vähemmän jalkatilaa kuin pultissa aika paljon. – Niinkö luulet? Kurt NIEBUHR: jalkani alkavat puutua. Voisitko viedä tätä eteenpäin? En pääse ulos. Nyt tulee hauska osuus. Lähdimme Kaupungista vuorille ja menemme Crystal Lakelle. KURT NIEBUHR: Joo, ja koska meillä on paljon erilaisia, meidän ei tarvitse murehtia-alue, ja emme aio puhua ranch., DAN EDMUNDS: aivan, voimme ajatella normaaleja asioita, joita ihmiset ajattelevat, ratsastaa, käsitellä, ohjaus, jarrutus, kuinka hauskoja nämä asiat ovat ajaa. KURT NIEBUHR: otetaan selvää. DAN EDMUNDS:otetaan salama. Vau, nämä tiet ovat aika uskomattomia. KURT NIEBUHR: joo, he todella ovat. DAN EDMUNDS: mikä ei ole uskomatonta on tämä paikka. Tuntuu kuin istuisin istuinrungossa. Se on todella kapea. Istun sen päällä enkä siinä. KURT NIEBUHR: luulen, että olen päällekkäinen puolella istuin. Ja minä olen kanssasi. Yläselkäni ja hartiani eivät ole tyytyväisiä istuimeen., DAN EDMUNDS: ajoasento on hyvä, mutta itse istuin tuntuu vain liian pieneltä. Sisustus tuntuu halvalta. Siinä ei vain ole todella houkuttelevia materiaaleja. Olisivatpa he laittaneet vähän enemmän rahaa istuimiin ja sisäpaneeleihin. KURT NIEBUHR: ainoa asia, joka on todella näkyvä silmissäni, ja se on kirjaimellisesti silmissäni, on kuinka kirkas ja kevyt sisustus on. Koska on paljon kiiltäviä tai kevyitä muoveja, jotka nyt ovat varjossa, ja se on hienoa. Mutta heti kun palaamme auringon läpi, kuin heijastukset välkkyisivät tuulilasista., DAN EDMUNDS: Joo, kulma tuulilasi on vain täysin väärä, koska se kuvastaa-jokainen yksityiskohta päälle viiva takaisin silmiini. Aivan kuin tarvitsisin aurinkolaseja juuri sitä varten. Mutta se on vaihtoehto. Ehdotan, että saat synkimmän, mitä he myyvät. KURT NIEBUHR: sinun olisi pakko. – Ehdottomasti. Tiedätkö, mikä tässä autossa on tosi siistiä, ajoasento on loistava. Teleskooppinen ohjauspyörä on juuri siellä, missä sitä tarvitsen. Minusta tuntuu, että näen ulos todella hyvin, muuta kuin häikäisyn., Moottorin magnetismin käyttäminen auton hidastamiseen on todella helppoa. Kun käännät muodonmuuttajaa, se menee L: ään.kun nostat kaasua, hidastat, etkä koske jarrupolkimeen. Ja se on todella hauskaa. Se ei ole hauskaa, se on hauskaa. KURT NIEBUHR: Joo. Minun pitää mennä vähän tauoille tätä tiukkaa hiusneulaa varten, mutta — joo, renkaat, ne pitävät vähän ääntä. KURT NIEBUHR:meillä saattaa olla hauskaa, mutta renkaat eivät kuulosta hauskalta. DAN EDMUNDS: Alhainen vierintävastus., Mutta se ei tarkoita alhaista hauskuutta. Koska tämä muuttaa suuntaa todella hyvin. KURT NIEBUHR: Joo. DAN EDMUNDS: Ja minulla on todella hyvä valvonta auton merkintä nopeus, koska hissin kaasuläpän re-gen-Se on todella siistiä. Nämä paikat ovat … Kuunnelkaa. Mitä olinkaan sanomassa? On kai sinun vuorosi ajaa. KURT NIEBUHR: Joo. Olen ehdottomasti mukana istumapaikalla. Voin viihtyä tässä autossa hyvin nopeasti. Ohjauspyörä liikkuu sinua kohti. Istuin on hyvin säädettävä., DAN EDMUNDS:ei ole mukava istua. KURT NIEBUHR: se ei ole mukava paikka. DAN EDMUNDS: ei. KURT NIEBUHR:tämä voi olla huonoin paikka, jossa olen istunut tänään myynnissä. Nyt saan ottaa kaiken irti tämän auton vääntömomentista. DAN EDMUNDS: KURT NIEBUHR: kaikki EVs tehdä vääntömomentti suoraan nolla mailia tunnissa. Kyse ei ole vain siitä. Tässä on 200 hevosvoimaa. Emme voi unohtaa sitä. KURT NIEBUHR:Ei, ja se on oikeastaan hauskaa ajaa. Se ei ole huolimatonta. DAN EDMUNDS: tiukka hiusneula. Ja tuo on laiha rengas. KURT NIEBUHR: tuo on laiha rengas., Mutta minun on kerrottava, etten käytä jarrupoljinta, käytän vain kaasupolkimen re-geniä, koska se on niin intuitiivinen. Peräänny hieman hidastaaksesi, kierrä sitä nopeuttaaksesi. Dan EDMUNDS: eikä kroppa juuri pyöri. Se pyörittelee vähän, mutta mikä tahansa auto olisi tällä tiellä. KURT NIEBUHR: Joo. DAN EDMUNDS: mutta se johtuu luultavasti siitä, että akku on lattian alla, joten painopiste on todella alhainen. KURT NIEBUHR: sanon, että minusta tuntuu kuin istuisin päälle auton kuin auton, joka luo enemmän tunne nopeutta., Tuntuu, ettei pitäisi ajaa näin kovaa, vaikka auto tuntuu ihan hyvältä. Dan EDMUNDS: cal on todella alhainen. Istumapaikka on vähän korkealla, koska akku on takapuolen alla. Tarvitsen tarran renkaat. KURT NIEBUHR: tämä on aivan liian hauskaa sähköautolle. Mitä mieltä olet pultista? DAN EDMUNDS: no, tykkään ajaa sillä. Ohjaus ja käsittely. Siinä on paljon voimaa, he uudistavat jarrutus on todella hauskaa, oikeastaan jopa haastavalla tiellä näin., En vain pidä sisustuksesta, istuimista, kojelaudan kokoamisesta. En pidä siitä. Mutta ajaa sitä, se on hienoa. KURT NIEBUHR: olen täysin samaa mieltä kanssasi. Eikä vaaleaa sisustusta saa ostaa. DAN EDMUNDS: juuri niin. Rakastan tätä paikkaa heti. Se näyttää hyvältä ja on leveä ja mukava. KURT NIEBUHR: joo, emme todellakaan ole enää pultissa. DAN EDMUNDS: Aivan, ja olemme hieman kauempana toisistaan. Tämä mökki on myös leveä ja tilava. Ja katso materiaaleja. Tämä näyttää hyvältä. KURT NIEBUHR: tunnen olevani piiritetympi., Tuntuu kuin istuisin autossa. DAN EDMUNDS: oik. KURT NIEBUHR: kun taas pultissa minusta tuntui, että olin vähän ylempänä, tavallaan rutussa. DAN EDMUNDS: ja ohjaus on todella hienosti aseteltu. On kosketusnäyttö, ilmastointi, muodonmuuttaja, ja nämä ovat lämmitetyt ja tuuletetut istuinohjaimet. Kurt NIEBUHR: minulla on vent– aion käyttää omaani. DAN EDMUNDS: Joo, eikö? KURT NIEBUHR: Joo. DAN EDMUNDS: tässä on myös Auringonnousu. Pultilla ei ollut sellaista. KURT NIEBUHR: ei. Dan EDMUNDS: ja Bolt on ykkönen. Se on huipputarjous., Tämä on ultimate, joka on myös huippuluokan tarjonta. Se on ultimaattisempi. KURT NIEBUHR: Jep. Jotain muuta, mikä on räikeän ilmeistä, on selvä häikäisyn puute. Tämä on vielä vaalea sisustus, mutta kiiltävät muovinpalat eivät sokaise minua. Aivan, olen samaa mieltä. Ja kuskina arvostan sitä. Toinen asia, olen huomannut on, että viime nurkkaan ja jotkut näistä muut, regeneratiivinen jarrutus ei ole aivan yhtä voimakas kuin se on Bolt. KURT NIEBUHR: se oli orava. DAN EDMUNDS: Orava. Minulla on kolme asetusta., Voin säätää sitä melalla. Mutta asetin sen maksimiin ja toivon, että minulla olisi vielä yksi askel. Auto tuntuu tuntuvammalta. Se on leveämpi ja tuntuu, että sillä on leveämpi jalanjälki tiellä. Se on vähän enemmän sävelletty. Renkaat eivät tunnu toimivan yhtä kovaa. Se ei kilju niin paljon. Se on todella hyvin tasapainoinen. Pultti ei ollut epätasapainoinen eikä huono. Mutta tämä tuntuu paremmalta. Ja sielläkin todella tiukassa mutkassa pieni vinkuminen, mutta ei mitään sellaista kuin pultti syntyy. Kurt NIEBUHR: pultti oli vähän äänekäs., Dan EDMUNDS: joo, siirtymät tuntuvat tosi kivalta. Monilinkkinen TAKAJOUSITUS kierrospalkin päällä tuntuu tässä vähän hyvältä. KURT NIEBUHR: sanoisin, että toistaiseksi tunnen vähemmän liikettä. DAN EDMUNDS: on melkein kuin tämä tie olisi tasaisempi kuin silloin, kun se oli pultissa. KURT NIEBUHR: Joo. DAN EDMUNDS: Oh, wow. KURT NIEBUHR: se oli paljon parempi. Kona electric ratsastaa paremmin. DAN EDMUNDS: toivon vain, että saisin hieman lisää nostokaasua re-gen näissä kulmissa. Se ei vain ole aivan siellä. Auton ohjaus tuntuu aika hyvältä., Kun ajoin kaupungissa, ajattelin, että se on kevyttä, se ei tunnu niin selvä center kuten Pultti. Ja se on totta. Mutta kun pääsemme tänne nurkkiin, se latautuu mukavammin kuin kadulla. Boltin ohjaustuntuma on silti hieman parempi,mutta tämä on parempi kuin kaupungissa. KURT NIEBUHR: milloin pääsen ajamaan? DAN EDMUNDS: juuri nyt. Jos kuuntelet tarkasti, on se … KURT NIEBUHR: joo, luulen, että se kovenee, kun alat liikkua. DAN EDMUNDS: Kuuntele tuota, se on mahtavaa., KURT NIEBUHR: Olet oikeassa, heti auto tuntuu vakaampi. Pultti ei tunnu yhtään hataralta. Pidän siitä, miltä tämä auto tuntuu. Olen samaa mieltä ohjaustuntumasta. Se on vähän kevyt, mutta pidän siitä, miltä tämä tuntuu kulman takana. Pidän myös siitä, että siinä on myös leveämmät renkaat. Se on hyvin havaittavissa. Ei ole niitä renkaita, jotka pultilla oli. DAN EDMUNDS: sillä on voima. Onko kyse vain siitä, ettei ole niin paljon valtaa? KURT NIEBUHR: ei. DAN EDMUNDS: ei se siitä johdu. KURT NIEBUHR: voima tuntuu vankemmalta., Eikä pultti tunnu siltä, että siltä puuttuisi virtaa. DAN EDMUNDS: ei. Kurt NIEBUHR: mutta Kona antaa sen voiman sinulle. DAN EDMUNDS: tässä on suunnilleen samat hevosvoimat, 201 vs. 200. Sanotaan sitä tasavertaiseksi. Mutta se tekee enemmän vääntöä, noin 30 kiloa enemmän jalkaa kuin pultti. Siksi sinusta tuntuu, että tulet ulos näistä nurkista. Kurt NIEBUHR: kannatan sitä, mitä sanoit tämän auton sisätiloista. Tuntuu, että istun säännöllisemmässä autossa. Koska Kona Electric on myös tavallinen Kona, se on sama auto. Pultti rakennettiin vain EV: ksi., DAN EDMUNDS: oik. Joka yleensä tekisi pultista paremman EV: n, koska se on tarkoitus rakennettu. Mutta tämä ei tunnu siltä, että he olisivat tehneet uhrauksia sähköautoversion eteen. Katso, miten akku on asennettu alla, kuten näimme eilen. Se on vain niin hyvin integroitu alustaan. Kunpa se olisi hieman aggressiivisempi. Se on asetettu maksimiin. Me molemmat pidämme siitä, miten pultti hoitaa sen. Se oli hauskaa. KURT NIEBUHR: se oli todella hauskaa. Miksei olisi?, Nämä ovat kompakteja hatchbackeja, joissa on 200 hevosvoimaa. Sanoimme, ettemme puhu kantamasta. Emme vieläkään puhu kantamasta. Koska meillä molemmilla on yli puoli latausta jäljellä. DAN EDMUNDS: ja olemme 5 000 metrissä. Se on alamäkeä suurimman osan matkaa. Asiat vain paranevat. Mennään. Mennään. DAN EDMUNDS: kumpi näistä kahdesta EVs: stä on oikea? Ensin pitää puhua hinnoittelusta. Emme tiedä vielä tarkkaan, mitä Kona Electric maksaa. Lähteiden mukaan perusmallin hinta tulee kuitenkin lähelle pohjapultin hintaa., Tiedämme varmuudella, että Kona on paremmin varusteltu. Mutta tässä on toinen seikka, jota kannattaa harkita. Chevrolet on ylittämässä liittovaltion verohelpotuskelpoisuuden raja-arvon. Boltin 7 500 dollarin verohyvitys kutistuu ensi vuoden alussa puoleen 3 750 dollariin. Sitten kutistua uudelleen $1,875 kuusi kuukautta sen jälkeen. Reilun vuoden päästä se on nollan tuntumassa. Hyundai sen sijaan on vasta aloittamassa EV-myyntiä. Kona electric saa täyden 7 500 dollarin verohyvityksen vuosiksi eteenpäin. Näissä autoissa on paljon kiitettävää. Molemmat ovat hauskempia ajaa kuin voisi olettaa., Ne ovat käytännössä kuumia hatchbackeja. Ja voit mennä paikkoihin ja olla spontaani, koska jokainen tarjoaa tarpeeksi erilaisia tehdä niistä hyötyä enemmän kuin vain työmatkaliikenne. Pidämme pultista sen ylivertaisen hyötyjarrutuksen ja runsaamman takajalkahuoneen vuoksi. Mutta selvä voittaja tässä on Hyundai Kona Sähköinen vahvuus sen enemmän hienostunut ratsastaa ja käsittely, hienompi sisustus, ja pidempi lista vakio-ja valinnaisia ominaisuuksia. Sen tarjoama ylimääräinen 20 mailin alue on pelkkä bonus. Lisää videoita, kuten tämä, muista klikata tilaa, ja käydä Edmunds kaikki auton ostoksia tarpeisiin.