Vaikka suuri osa maailmaa jää tuijottaa kilpailu rakentaa autonomisia autoja, siellä on toinen rotu, että on voimistumassa nopeasti. Se keskittyy yliäänisuihkuihin, jotka voivat lentää ääntä nopeammin eli 767 mailia tunnissa., Todellakin, kun taas useimmat kaupalliset matkustajakoneet tänään lentää välillä 400 ja 650 mailia tunnissa — suurelta osin, koska se on edullisempaa polttaa polttoaineen hitaammin — pyyhkäissyt startup on lainaa iästä alkaen legendaarinen Concorde rakentaa lentokoneita, että he sanovat, lentää 1000 mailia tunnissa, 1500 mailia tunnissa, ja jopa yksi tapaus, yli 3000 kilometriä tunnissa.
viimeinen näistä, ja näennäisesti kaikkein uskalias, on Hermeus,-vuotias, Atlanta-pohjainen käynnistyksen, joka haluaa rakentaa konetta, joka pystyy päästä New Yorkista Lontooseen 90 minuuttia., Juuri viime viikolla se ilmoitti keränneensä julkistamattoman määrän siemenrahoitusta Khosla Venturesilta. Asiasta kertoo myös Jeff Bezosin Blue Origin-avaruusyhtiön entinen toimitusjohtaja. (Se on myös, jossa Hermeus’ CTO, Glenn Tapauksessa, vietti yli neljä vuotta työskennellyt käyttövoima suunnitteluun ja kehittämiseen.)
toisessa ääripäässä ovat Aerion Nopeammat ja Spike Aerospace, jotka molemmat odottavat rakentaa lentokoneita, että istuin noin 12 henkilöä, ja lentää hieman yli 1000 kilometriä tunnissa., Kahdeksanvuotias bostonilainen Spike keskittyy vahvasti luksusmarkkinoille. Aerion, 17-vuotias, Reno, Nev.-perustuu huolta, samalla haluaa aloittaa 12-paikkainen, sitten jatko suurempi ja nopeampi versio sama kone, joka voi toimia kaupallisen lentoyhtiön.
Aerionilla näyttää olevan kolmesta eniten vauhtia. Se tekee tällä hetkellä yhteistyötä moottorinsa GE Aviationin, lentokannensa Honeywellin ja konetekniikan, suunnittelun ja valmistuksen Boeingin kanssa. (Kannattaa myös huomata: se on nähnyt Lockheed Martin vetäytyä kumppanuudesta, sekä Airbus.,)
Silti siellä on toinen yritys, toivoen varastaa sen ukkosen, joka on Puomi, noin viisi-vuotias, Denver-pohjainen, 150-henkinen yritys, joka on herättänyt $141 miljoonaa euroa sijoittajilta ja sanoo pääoma on enemmän kuin tarpeeksi aloittaa ymmärtämättä sen vision luominen 55-istuin lentokoneet, jotka lentävät kaksi kertaa äänen nopeudella, ja hintaan, joka kilpailla nykypäivän business-luokan hintoja. Itse asiassa, sanoo Boom, jos kaikki menee suunnitellusti, se lopulta tehdä ja myydä lentokoneita lentoyhtiöille, jotka lentävät yhtä nopeasti, mutta mahtuu paljon enemmän ihmisiä — talous hintoja.
onko se mahdollista?, Ehkä ainakin transoteaanisilla lennoilla, kuten New Yorkin ja Lontoon välillä, San Franciscon välillä Tokioon ja Seattlen välillä Shanghaihin. Koska jatkuva ääneen ”boom” luotu shokki aaltoja objekti liikkuu nopeammin kuin äänen nopeus, useimmat maat ovat kieltäneet nopeammat suihkukoneita lentävät yläpuolella.
tietenkin, on olemassa monia muita ratkaisemattomia kysymyksiä sen ympärille, miten nämä startup tehdä taloustieteen työtä, onko ne voi olla riittävästi polttoainetta, ja mitä se tarkoittaa tehdä lennon ympäri maailmaa nopeammin — sekä hyviä ja huonoja.,
alla on otteita keskustelusta, jonka kävimme Blake Schollin kanssa viime viikolla eräässä StrictlyVC-tapahtumassamme, jossa hän käsittelee monia näistä samoista kysymyksistä. Julkaisemme myös videon haastattelusta (alla). Nautimme keskustelusta; toivomme, että sinäkin tulet käymään.
TC: Blake . Olet Grouponissa. Sinulla ei ole ilmailutaustaa. Mutta sinä päätät, että olet se tyyppi, joka perustaa yliäänisuihkukoneyhtiön. Miten se tapahtui?
BS: It goes back to the decision I made to sell . . ., Ajattelin, että kannattaako se, mitä itse käyn läpi rakentamamme tuotteen takia, vai otanko suuren tarjouksen vastaan ja elän löytääkseni toisen päivän? Otin tarjouksen vastaan, ja sitä miettiessäni tajusin, että kaikki startupit ovat kovia. Helppoa starttia ei ole olemassakaan. Ja usein ratkaisee se, mitä päätöksiä tekee noina hetkinä. Mitä tapahtuu, kun heräät aamulla, ja on rankka päivä-luuletko, miksi ryhdyin tähän juttuun? Vai onko sillä mielestäsi mitään väliä – se on täysin sen arvoista?,
Niin lähdettyään Groupon, minulla oli koko joukko startup-ideoita, kaikki vuokra-autot, joitakin juttuja terveydenhuollossa, ja minun henkilökohtainen intohimo pitkään ollut lentokoneita. Ja niin laitoin sen linssin, kuinka onnellinen olen, henkilökohtaisesti, jos se toimii? Ja niin ajattelin, että minun täytyy katsoa supersonic asia, että olen vähän ajatellut vuosikymmenen, ja tehdä tutkimusta, ja luultavasti saada se ulos järjestelmästä.
TC: Ja miten voit aloittaa laskemisesta yhdessä suunnitelma luoda jet, joka lentää kaksi kertaa äänen nopeus?,
BS: ensimmäinen asia oli ymmärtää, miksi sitä ei olisi tehty jo. Kuten kävi ilmi, oli olemassa joukko vain vääriä tavanomaisia viisautta — että tila on pääomavaltainen, että se on erittäin säännelty, että planeetalla on vain kaksi yritystä, jotka rakentavat pitkän kantaman kaupallisia lentokoneita. Se pelottaa monia yrittäjiä.
ensimmäiset periaatteet ja Concorde perustettiin 50 vuotta sitten dia sääntöjä ja tuulitunneleita. Ja puoli vuosisataa myöhemmin, miksi se ei toimi, ja mitä se kestää, ja vastaus oli, että polttoaine talous oli ongelma., Se oli liian kallis operoitavaksi, kenelläkään ei ollut varaa lentää sillä. Ja alkaa numerot ja sanoa, hyvin muuten, tämän kaiken voit tehdä pois Wikipedia — mitä sinun täytyy tehdä, jotta tämä olisi taloudellisesti mahdollista? Käy ilmi, että vastaus on 30% verrattuna siihen, mitä suunniteltiin kauan sitten. Se ei kuulosta mahdottomalta. Menin lukemaan ilmailu-ja avaruusalan oppikirjoja, kävin suunnittelukurssin, ja aloin tavata kaikkia alan löytämiäni ihmisiä ja käskin heitä ampumaan reikiä ideaani., Lopulta ihmiset alkoivat sanoa: ’ei, tässä on oikeastaan järkeä. Perustimme yhtiön.
TC: Kuinka paljon siitä, mitä olet työskennellyt on rakennettu tyhjästä, vs. rakennus toimi edeltäjänsä?
BS: Olemme todella seisoo harteilla kaikki työ, joka on tapahtunut ilmailu koska kirjaimellisesti Concorde 50 vuotta sitten., Ja olemme menneet alumiini materiaali carbon fiber composites; olemme menneet määritellään aerodynamiikka tuulitunneleita, että voimme tehdä sen simulointi, kautta cloud computing; meillä on mennyt moottoreita, jotka ovat äänekkäitä ja erittäin tehoton moderni jet moottorit ovat hiljaisia ja sip-polttoainetta. Ja se osoittautuu, että jos otat kaikki, että teknologia, joka on todistettu, suuri pelaajat tilaa on ollut iteratiivisesti optimoimalla sama tekniikka olet ollut 1960-luvulta lähtien., Mutta voit itse ottaa, että samaa tekniikkaa ja sen sijaan tehdä koneen tehokkaampia, tekevät ihmisen tehokkaampi, ja ottaa sen käyttöön palvelun nopeus. Lentokoneemme rakenne on siis hyvin radikaali, mutta perusteknologia on tavanomainen.
TC: joten siivet ovat takana. Montako suihkumoottoria koneessa on?
BS: sillä on kolme, joten yksi jokaisen siiven alla ja kolmas hännässä.
TC: And who is building the jet engines?,
BS: Emme ole valinneet provider vielä, mutta työskentelemme kaksi kolmesta suuresta jet engine-yritykset, ne ovat pohjimmiltaan hinnoittelu antaa custom moottori meille.
TC: olet aloittamassa prototyypistä, joka on kolmasosa sen mahdollisen lentokoneen koosta, jonka suunnittelet tuottavasi. Miksi päätit 55 paikasta isomman koneen suunnitteluun?,
BS: Jos tarkastellaan sitä suhteessa Concorde, ja te sanotte, ’No, se ei riitä vain tehdä jotain todella siistiä, sinun täytyy tehdä taloustieteen työtä, mitä sinun tarvitsee tehdä, on tehdä kone tarpeeksi tehokas, että useammat ihmiset voivat varaa lentää se; sinun täytyy saada hintoja alas. Sitten toinen asia, mitä pitää tehdä, on oikea-kokoiset lentokoneet. Jos olet lentokonealalla, elät ja kuolet jotain kutsutaan kuorman tekijä, joka on prosenttiosuus paikkoja, jotka ovat täynnä., Ja jos lentokoneeseen laitetaan liian monta istuinta suhteessa istuinten hintaan, lennetään tyhjänä. 55 paikkaa . . . voit täyttää paikat ja ansaita rahaa . . . veloittamalla business – luokan hintoja . . .sadoilla reiteillä.
TC: käsitykseni oli, että Concordella mökki oli oikeastaan aika pieni eikä välttämättä kovin mukava. Tämä on varmasti myöhäisempi harkinta, mutta oletko miettinyt paljon, miltä mökki näyttää? Onko sen oltava hyvin kapea?,
BS: ensimmäinen asia, jonka rakensimme toisen perustajani autotalliin, oli mökin mock-up, koska se on kokoherkkä . . . Jos kyseessä on kolmen tai neljän tunnin lento, seitsemän tai kahdeksan tai yhdeksän tunnin lennon sijaan olet siellä niin kauan, että mukavuudella on väliä. Ja niin voi laittaa todella mukavan sisustuksen lentokoneeseen. Joten se on eräänlainen business-luokan tyyliin, mukava leveä istuimet, suuret ikkunat, paljon tilaa työskennellä tai rentoutua. Mutta kun lento kestää kolmesta neljään tuntia, istuimen ei tarvitse lojua tasaisena niin kuin bisnesluokassa tänään., Kun saat sen alas, on aika laittaa se takaisin ylös.
TC: Niin sanoit, olet vielä yrittää päättää jet engine tarjoaja. Mutta tämäkin on erittäin kunnianhimoista. Onko sinulla muita kumppanuuksia, ehkä Japan Airlinesin kanssa?
BS: päällisin puolin se kuulostaa sellaiselta, mihin vain isot yritykset pystyvät. Mielestäni Boom neljä ainesosia, jotta se onnistuu. Ykkönen on koneteloitus lentokoneissa, se on ainoa asia, jota hallitsemme suoraan., Numero kaksi on asiakkaiden kysyntä, joten osoittaa, että olet rakentaa paitsi jotain, joka näyttää viileä, mutta on jotain, että lentoyhtiöt todella haluavat. Numero kolme on toimittaja kumppanuuksia, joten ihmiset, jotka rakentavat suihkumoottorit, ihmiset, jotka tekevät hiilikuitukomposiitit, ihmiset, jotka tekevät avionics. Jos et aio rakentaa koko juttua, tarvitset niitä kumppanuuksia. Ja viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, tarvitset paljon pääomaa.
ja jokainen näistä komponenteista tavallaan haluaa loput, kuten sijoittajat haluavat tietää, että lentoyhtiöt ovat siellä. Lentoyhtiöt kysyvät aina moottorista., Moottoriyhtiöt kysyvät, keitä lentoyhtiöt ovat. Se on siis kuin nelisuuntainen kana-muna-ongelma. Kerron usein tiimille, että olemme kanamunakkabisneksessä.
joten mitä teet on incrementally spiral up. Koneen tekniikka on itse asiassa tavanomaista tavaraa, joka lentää muilla lentokoneilla tänään, osoittautunut turvalliseksi ja luotettavaksi ja tehokkaaksi. Mutta tapa, jolla mennään markkinoille ja miten kumppanuuksia rakennetaan, on täysin erilainen kuin se, miten Boeing tai Airbus sen tekisivät. Kutsumme sitä kihlajaisavioliitoksi.,’Ja niin, onko se lentoyhtiö, kumppanuus, tai toimittaja kumppanuus, voit aloittaa kanssa jotain suhteellisen löysä, kuin aiesopimus, jonka avulla voit mennä pois ja näyttää uskottavuutta muille osapuolille, ja sinulla tulla takaisin ja sinun vähitellen terävöittää niitä asioita.
Joten missä seisomme tänään lentoyhtiön puolella se on meillä valmiiksi myydään 30 lentokoneet $200 miljoonaa–
TC: Mitä se tarkoittaa, pre-myydä? Onko tuo aiesopimus?
BS: Se on vähän enemmän kuin aiesopimus. Tämä on se osa markkinateknologiaa, jolla on merkitystä., Joten se on periaatteessa optiosopimus joidenkin ovelasti suunniteltu ehtoja, että en voi mennä liikaa. Mutta pohjimmiltaan, voimme saavuttaa joitakin virstanpylväitä meidän ensimmäinen prototyyppi seuraavan vuoden aikana, ja että potkuja vaihtoehtoja osaksi viimeinen, ja niin airlines, suurin piste Puomi on uskottava, on tilauksen tai menettää joukko suotuisia asioita.
lisätietoja Puomi, mukaan lukien kuinka paljon se tulee nostaa, miten se näkee sen kilpailijat, ja miten yritys tajuaa sen pitkän tähtäimen visio tehdä nopein lento halvin yhden, tehdä tutustu haastattelussa Scholl alla., Jos olet lukenut yllä olevan haastattelun, kannattaa aloittaa noin 10 minuutin merkki.
{{otsikko}}
{{date}}{{author}}
Vastaa