Cessna 150: n ensimmäisenä mallivuonna ei ollut suffix-kirjainta. Se oli saatavilla nimellä ”150” tai paranneltuna ”Commuter”. Moottori oli 100 hv (75 kW) Continental O-200, kokonaispaino oli 1 500 lb (680 kg) ja läpät oli kytketty manuaalisesti vipu välillä paikkaa. Tuotanto alkoi loppuvuodesta 1958 mallivuodeksi 1959.
kustannukset olivat US$6,995 Standardi Malli 150, $7,940 Kouluttaja ja $8,545 työmatkalaisille.
vuoden 1960 malli esitteli 35 ampeerin generaattorin työmatkaliikenteessä. ”Partiomies” otettiin käyttöön myös vuonna 1960., Tämä oli normaali 150 akryyli lasi-ikkunat pienempi ovet, 35 US gallona pitkän kantaman polttoainesäiliöt ja viestin kouru pudottamalla paketteja maahan.
Tuotanto oli 122 vuonna 1958, 648 vuonna 1959 ja 354 vuonna 1960.
150A
vuoden 1961 malli otettu tarpeeksi muutoksia perustella pääte kirjaimen ja näin oli nimetty ”150A”.
”A” oli sen päälaskutelineen muutti perässä kaksi tuumaa ongelma poistuisi ilma päätyy häntäänsä, kun lastaus ihmiset ja matkatavarat ja myös parantaa nokkateline ohjauksen viranomainen.,
”A”: ssa oli myös 15% suuremmat takasivuikkunat ja uudet säädettävät istuimet. Niitä rakennettiin 344.
150B
150B oli vuoden 1962 malli. Se oli uusi potkuri, että lisääntynyt risteily nopeus 2 solmua (3.7 km/h) ja mahdollisuus kaksi-matkustaja-turvaistuin matkatavaratilaa. ”B” – malleja rakennettiin 331 kappaletta. Lähiliikenteen versio maksoi 8 995 dollaria.
150C
vuoden 1963 malli oli ”C”, joka esitteli vaihtoehto suurempien 6.00×6 tuuman renkaat vaihtaa standardin 5.00×5 renkaat ja polttoaineen nopeasti viemäriin. Niitä valmistui 472.,
150D
1964 ”D” – malli toi ensimmäinen dramaattinen muutos 150 – käyttöönotto takalasin alla markkinointi nimi Omni-Visio. Takaikkuna muutti 150: n ilmettä ja maksoi risteilynopeudessa 3 mph (4,8 km/h). Seurauksena oli myös suurempi matkatavaratila ja suurempi rakenteellinen painoraha matkatavaroille 80-120 lb (54 kg). Edellisvuosien vaisu pyrstötias säilyi vielä kaksi vuotta. Hissin ja peräsimen massatasapainot kasvoivat vähemmän aerodynaamisen takarungon aiheuttaman flutter-potentiaalin vähentämiseksi., Brutto paino ilma oli myös lisääntynyt vuonna 1964 1600 lb (730 kg), jossa se pysyy, kunnes kynnyksellä Cessna 152. Niitä rakennettiin 804 150 kappaletta.
monet pitävät uutta hyttiä ”ilmavampana” ja miellyttävämpänä lisääntyneen valon vuoksi.
150E
1965 Cessna 150E näki vain lisäämällä uusia paikkoja, vaikka standardi tyhjä paino nousi 40 lb (18 kg), että vuoden 1,010 lb (460 kg). ”E” – mallin tuotanto kasvoi 1637 lentokoneeseen.
150F
vuoden 1966 malli koki suuria muutoksia 150-malliin., Pyrstöevä pyyhkäistiin 35 asteen taakse vastaamaan Cessna 172: n ja muiden mallien muotoilua. Matkustamon ovet tehtiin 23% leveämmiksi, tilalle tuotiin uudet jarrut ja 6,00×6-renkaat standardiksi. Aiemmin manuaaliset läpät olivat nyt sähköisesti kytkettyinä paneeliin asennetun läppäkytkimen kautta. Vanha sähköinen sakkausvaroitusjärjestelmä korvattiin pneumaattisella tyypillä. Matkatavaralokeroa suurennettiin 50%. Uusia ”F” – malleja valmistettiin yhteensä 3087 kappaletta.
1966 oli myös ensimmäinen tuotanto ranskan Reims-rakennettu F-150s, 67 rakennettu F150F.,
150g
vuoden 1967 mallissa kojelauta uusittiin. Ovet ”kumarsivat”, jotta pienessä hytissä tarvittiin vielä pari senttiä lisää olkapää-ja lonkkahuonetta. ”G” – malli näki myös uuden lyhyen aivohalvaus, nenä oleo käyttöön ja vähentää vedä luoma nokkateline kokoonpano. Aiemmin asennettu generaattori korvattiin 60 ampeerin laturi, mikä kasvava ilmailutekniikan, että koneet olivat varustettu.
”G” – malli oli myös ensimmäinen kellukkeille sertifioitu Cessna 150-muunnos. ”G” – malleja valmistettiin yhteensä 2114 kappaletta ja lisäksi Reimsin f150g-mallina valmistamia 152 kappaletta.,
150h
vuoden 1968 malli 150 nimettiin ”H”: ksi. Se esitteli uuden tyylisen keskikonsolin, joka on suunniteltu parantamaan jalkatilaa. Lisäksi asennettiin uusi sähköinen läppäkytkin, joka mahdollisti läpien ”hands-off” – vetäytymisen, mutta ei jatkamista. 2007 150Hs rakennettiin Wichita, 170 rakennettu Reims kuin F150H.
150I
ei ole 150 ”Intia” malli kuin Cessna halunnut, että se näyttää Cessna 1,501. Tämä ei kuitenkaan estänyt Cessnaa suunnittelemasta ”intialaista” mallia Cessna 172.
150J
150J, vuonna 1969, toi uusi avain toimi käynnistin, joka korvasi vanhan ”pull-tyyli” käynnistin., Uusi startti oli ”automainen”, mutta ei yhtä luotettava kuin vanha ja myös kalliimpi korjattava.
ylimääräinen virtapistoke oli myös saatavilla lisävarusteena vuonna 1969, yhdessä ”rokkari” style sähkö-kytkimet. 1714 ”J” mallit oli rakennettu, plus 140 rakennettu Reims kuin F150J.
150K
1970 oli vuosi, että Cessna käyttöön A150K Aerobat, Cessna 150K rajoitettu taitolento-ominaisuuksia. Se säilytti 100 hv (75 kW) Continental O-200 kaikki 150s käyttää, mutta erosivat lähtötilanteessa 150K ottaa lisää rakenteellista lujuutta, on mitoitettu +6/-3 g., Muut ”taitolento” ominaisuudet mukana neljän pisteen valjaat sekä matkustajien, dual overhead kattoikkunat ylöspäin näkyvyys (joka, vaikka standardi Cessna 140, ei ollut osa 150 design) jettisonable ovet, enemmän urheilullinen checkerboard maalaustyylisi ja irrotettava istuin tyynyt niin, että laskuvarjot voisi olla kuluneet. Vuonna 1970 Aerobat maksoi 12 000 dollaria verrattuna 11 450 dollarin hintaan 150k lähiliikenteen malliin.
Sekä uusia Aerobat ja ei-taitolento 150K myös sported uusi kartiomainen kaareva wingtips vuonna 1970. ”K” – malleja rakennettiin yhteensä 832 kappaletta, muun muassa A150Ks., Reims rakennettu 129 kuten F150K ja 81 kuten FA150K.
150L
150L oli pisin tuotanto ajaa 150 sub-malli, on valmistettu 1971-74.
Uusi vuonna 1971 oli putkimainen laskutelineiden kanssa 16% suurempi leveys (6 jalkaa 6 tuumaa (1.98 m) 7 jalkaa 7 tuumaa (2.31 m) parempi ground handling. Nämä korvasivat edellisen tasateräksisen lehtijousitelineen. Myös vuonna 1971, lasku ja taksi valot siirrettiin siiven etureunan nenä kulhoon paremmin valaisemaan maahan. Ne olivat parannus, mutta polttimon käyttöikä lyheni tuon paikan kuumuuden ja tärinän vuoksi., Ne siirrettiin takaisin siipeen vuoden 1984 mallilla Cessna 152.
”L” toi mukanaan myös takaikkunaan ulottuneen pidemmän selkäpuolen. Tämä tehtiin enemmän stailaukseen kuin aerodynamiikkaan ja tyhjä paino nousi vastaavasti 10 lb (4,5 kg) yli ”K”: n. Vuonna 1971 rakennettiin 879.
Vuonna 1972 ”L” sai uuden polttoaineen täyttöaukon korkit vähentää kosteutta tihkumista, ja paremmat istuimet ja istuin kappaleita. 1100 rakennettiin vuonna 1972.
vuoden 1973 ”L” – malli toi alempi paikkaa tarjota enemmän pääntila pitkille lentäjät. Vuoden 1973 malleista valmistettiin 1460 kappaletta.,
lopullinen ”L” – malli valmistui vuonna 1974. Ainoa muutos tämän vuoden mallissa oli potkuri on A150L Aerobat, uusi Clark Y airfoil, että lisääntynyt risteily 4 mailia (6,4 km/s). 1080 150-lukua valmistettiin vuonna 1974.
”L”: n kokonaistuotanto oli 4519, plus Reimsin f150l: ksi ja 39 FA150L: ksi rakentamat 485 kappaletta. Ylimääräinen 39 rakennettiin vuonna Argentiinassa DINFIA kuin A-150L.
FRA150L Aerobat
Reims tuotettu variantti FA150L Aerobat kanssa Rolls-Royce Continental O-240-moottori, 141 rakennettu.
150M
lopullinen Cessna 150 malli oli 150M., Se esitteli ”Commuter II” – päivityspaketin, joka sisälsi vakiona monia valinnaisia avioniikka-ja trim-kohteita. ”M” nosti myös eväkorkeutta, 150 mm. Tämä lisäsi peräsin – ja eväaluetta 15 prosenttia sivutuulenkäsittelyn parantamiseksi.”M”: tä valmistettiin kolme vuotta: 1975-77.
Inertiakelatuet tulivat saataville optiona mallivuoden 1975 myötä. 1269 1975 mallia 150ms rakennettiin.
Vuonna 1976 ”M” sai suite sähkö katkaisijat korvata edellisen sulakkeet käyttää., Se oli myös varustettu täysin nivelletty ohjaajan istuin vakiovarusteena (tämä paikka oli ollut valinnainen joissakin aiemmissa malleissa). 1399 rakennettiin.
mallivuosi 1977 jäi Cessna 150: n viimeiseksi. Se lisäsi vain ”pre-valitse” läpät, jolloin ohjaaja asettaa läpät tahansa asennossa ilman, että ohjaaja ottaa hold-kytkin aikana läppä matkustaa, joiden avulla ohjaaja voi keskittyä muihin purjehtii tehtäviä. Vain 427 1977 malli 150Ms rakennettiin kuin tuotanto siirtyi parantunut Cessna 152 alkuvuonna 1977.,
monet tarkennuksia osaksi yli 150 vuotta oli maksanut ilma-paljon hyödyllisiä ladata. Ensimmäinen painoi 150 962 lb (436 kg) tyhjä, kun taas viimeinen ”M Commuter II” oli tyhjä paino 1,129 lb (512 kg). Tämä kasvu tyhjä paino 167 lb (76 kg) oli korvata vain brutto paino kasvoi 100 lb (45 kg) vuonna 1964. 152 toisi kaivattua 70 lb (32 kg) kasvu brutto paino 1,670 lb (760 kg).
sen kolmivuotiskauden aikana valmistettiin yhteensä 3097 ”M”-mallia. Lisäksi Reims rakensi 285 kappaletta F150m-ja 141 FA150M-Taitolentokoneiksi., Reims rakensi myös 75 A150Ls: ää f150m: n muutoksilla.
FRA150M
Reims tuotettu variantti Rolls-Royce Continental O-240-powered FRA150L Aerobat kanssa samoja parannuksia kuin F150M, 75 rakennettu.
Vastaa