tämä lyhenne tulee sanoista Double Overhead Camshaft. Kunpa tietäisit, mikä nokka-akseli oli? Siitä me siis aloitamme.
auton nokka kääntää pyörivän liikkeen moottorin iskumäntä-tai värähtelevän liikkeen, jota käytetään toimimaan saanti ja pakokaasujen sylinterin venttiilit. Eikö se ole vielä kovin selvää?
nokka-akseli on mäntämoottoreissa käytettävä laite. Se on sylinteri sauva käynnissä alas sylinterin pankin cam kunkin venttiilin tulossa pois se., Nokka-akselilla käytetään venttiilejä, joita kutsutaan poppettiventtiileiksi. Kamerat ovat ulkoneva pala kuilussa. Sitä käytetään kiertoliikkeen kääntämiseen värähteleväksi liikkeeksi. Koska akseli pyörii, kamerat kiertää avaa venttiili painamalla sitä kun nokka tulee sen kierto.
missä nokka-akseli sijaitsee määrittää, onko se yläpuolinen nokka-akseli vai ei. Yläpuolinen nokka-akseli sijaitsee sylinterinkannen päällä nykyautoissa. Yläpuolisen nokka-akselin asetteluun on kaksi eri vaihtoehtoa., Nämä ovat:
• Yhdellä yläpuolisella nokka-akseli (SOHC)
• kaksi yläpuolista nokka-akselia (DOHC)
Yhdellä yläpuolisella nokka-akseli on yksi nokka-akseli on kiinteä sisällä sylinterin. Inline-moottorissa on yksi nokka-akseli päässä ja V-moottorissa yksi sylinterilohkoa tai kaksi nokka-akselia kohden. Tässä asettelussa nokka toimii venttiilit suoraan yksinkertaisempi muotoilu kuin pushrod malleja multivalve päät. Tämä mahdollisti nopeammat Moottorin kierrosnopeudet, jotka tuottivat siten enemmän tehoa antovääntömomenttiin.,
1960-luvun alussa Hillman Imp, 4-sylinterinen, 8-venttiilinen, 2-ovinen saluunavaunu, oli tämäntyyppistä shim-ja ämpäriventtiilimallia. 1980-luvun alkuvuosina, sekä Toyota ja Volkswagen käyttää SOHC yhdensuuntainen venttiili järjestelmä, jossa on kaksi venttiiliä kutakin sylinteriä. Volkswagen oli yksinkertaisin ämpäritappeteilla ja shimeillä.
Double overhead camshaft voidaan kutsua myös double overhead cam, dual overhead cam tai jopa twin cam. Kaksiosaisen yläpuolisen nokka-akselin venttiilijunan asettelussa oli kaksi nokka-akselia sylinterin pään sisällä., Tällä tavoin imuventtiilille on yksi nokka-akseli ja poistoventtiilille yksi nokka-akseli. Tällä kokoonpanolla ajoneuvossa voi olla yhteensä kahdesta neljään camshaftia.
Nämä kaksi yläpuolista nokka-akselia ei välttämättä tarvitse olla useita läpivientien tai pakokaasun venttiilit. DOHC oli normaali kaksi venttiiliä per sylinteri päät monta vuotta, kunnes tekniikka kehittynyt ja multivalve päät ilmestyi. Nykypäivän terminologiassa DOHC tarkoittaa usein samaa kuin moniventtiilipäät, koska suurin osa DOHC-moottoreista on suunniteltu kolmesta viiteen venttiiliä sylinteriä kohti.
historia…,
DOHC: n varhaiseen kehitykseen osallistui paljon ihmisiä. Muutamia ihmisiä, jotka olivat vahvasti mukana tämän alueen kehittämiseen oli Isotta Fraschini, Itävalta-Daimler, W. O. Bentley. Bentley toimi alalla vuonna 1919. Sunbeam kehitti aluetta vuosina 1921-23. Kehitys meni jotenkin näin:
• 1912-Fiat esitteli ensimmäisen DOHC-Moottorin, jossa oli kaksi tai neljä venttiiliä sylinteriä kohden.,
• 1913 – Peugeot Grand Prix – 4 venttiilin suunnittelu
• 1914 – Alfa Romeo GP – 4 venttiilin suunnittelu
• 1925 – Alfa Romeo 6 C
• 1926 – Maserati Tipo 26
• 1931 – Bugatti Type 51
Ferrari käyttää kaksi-venttiilinen DOHC moottoreiden monet sen ajoneuvot samoin.
kun DOHC-tekniikka lopulta siirtyi valtavirran kuluttajakäyttöön, se tuli ulos raskaalla markkinoinnilla ”uuden” teknologian edistämiseksi. Sitä käytettiin vain rajoitetuissa ajoneuvoissa ja yleensä vain urheiluautoissa pitkään. Fiat saa kunnian vyövetoisen DOHC-Moottorin käyttämisestä jokaiselle rivinsä ajoneuvolle., Tämä tapahtui jo 1960-luvulla.
Vastaa