Ensisijainen täytäntöönpano vyö käytä lait sallivat turvavyön käyttö lain rikkojat voidaan pysäyttää, ja mainittu itsenäisesti tahansa muun liikenteen käyttäytymistä. Toissijainen täytäntöönpano lakien avulla rikkojat olla mainittu vasta sen jälkeen, kun ne on ensin pysäytetty jostain muusta liikenteen rikkomisesta. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s., 2-13)
Historia
Kaikki uudet henkilöautot oli jonkinlainen turvavyöt alussa vuonna 1964, olkapää vyöt vuonna 1968, ja integroitu sylissä ja lapa vyöt vuonna 1974 (, 2001). Harva asukas käytti vyötä: eri paikoissa tehtyjen tutkimusten mukaan vyön käyttö oli noin 10 prosenttia. Ensimmäisessä laajassa tutkimuksessa, joka tehtiin 19 kaupungissa vuonna 1982, havaittiin 11 prosentin vyönkäyttö kuljettajille ja etupenkin matkustajille (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-4)
”New York sääti ensimmäisen vyö käyttää laissa vuonna 1984. Pian seurasi muitakin osavaltioita., Tyypillisessä Valtion, vyön käyttö nousi nopeasti noin 50 prosenttia pian sen jälkeen, kun Valtio on vyö laki tuli voimaan” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-4). Vuoteen 1996 mennessä, jokainen jäsenvaltio, lukuun ottamatta New Hampshire, oli pakollinen turvavyön käyttöön laki, joka kattaa kuljettajille ja etuistuimella matkustavien.
Käyttö
”Kuten heinäkuussa 2010, 31 osavaltiota ja District of Columbia oli ensisijainen vyö käyttöön lakeja, 18 Valtiota oli toissijainen valvonta lakeja, ja New Hampshire ei ole vyötä käyttää sovellettavan lain aikuiset (IIHS, )” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-13)., Turvavyön lait vaihtelevat sen mukaan, onko ne kattavat etu-ja takapenkin matkustajat vain tai sisältää etu-ja takapenkin matkustajat samoin. Muutamissa osavaltioissa turvavyön käyttö on tiettyä ikää (vaihtelee osavaltioittain) vanhempien kuljettajien ja matkustajien toissijainen laki, mutta nuoremmille matkustajille ensisijainen laki.
Tehokkuus
Vuonna 2009, turvavyön käytössä oli keskimäärin 88 prosenttia 30-Valtioiden kanssa ensisijainen turvavyön lakeja tuolloin ja District of Columbia ja oli keskimäärin 77 prosenttia niille, joilla on heikompi täytäntöönpano lakien ()., Tutkimusten 5 todetaan, jotka muuttivat niiden vyön käyttölait toissijainen ensisijainen täytäntöönpano todettiin, että vyön käyttö kasvoi 12-18 prosenttiyksikköä, jos kaikki henkilöautot kuuluivat lain soveltamisalaan ja 8 prosenttiyksikköä yhdessä tilassa, jossa Avolava-autot suljettiin pois (Nichols, 2002). For Disease Control ja Ehkäisy-systemaattinen katsaus 13 laadukkaita tutkimuksia () totesi, että ensisijainen lakien lisätä turvavyön käytössä noin 14 prosenttiyksikköä ja vähentää matkustajien kuolemantapauksista noin 8 prosenttia verrattuna toissijainen lakeja., Toisessa tutkimuksessa, Maanviljelijä ja Williams (2005) havaitsivat, että henkilöauton kuljettaja kuolleisuus laski 7 prosenttia, kun Valtiot muuttunut toissijainen ensisijainen täytäntöönpanoa. Keskimäärin valtiot, jotka säätävät ensisijaisia turvavyötä koskevia lakeja, voivat odottaa lisäävänsä turvavyön käyttöä kahdeksalla prosenttiyksiköllä. Paljon suuremmat tulokset ovat kuitenkin mahdollisia riippuen siitä, kuinka paljon ne käyttävät näkyvää valvontaa. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s., 2-13)
Viimeaikainen tutkimus (Masten, 2007) on antanut vahvaa tukea, että muuttamalla toissijainen ensisijainen täytäntöönpano turvavyön lakeja, lisää matkustajien turvavyön käytön aikana yöllä tuntia sekä päivällä tuntia, kun useimmat observational tutkimukset turvavyön käyttöä harjoitetaan. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-13)
tutkittu vaikutuksia primaarilainsäädännön muutokset turvavyön käyttö ja matkustajien kuolemat, Michigan, New Jersey, Washington, Delaware, Illinois, ja Tennessee., Kaikkien 6 osavaltion FARS-tiedoista löytyi vahvaa näyttöä siitä, että ensisijaiset turvavyölait lisäävät turvavyön käyttöä. Lisäksi Michiganissa ja Washingtonissa havaittiin tilastollisesti merkitsevä vähennys Etuistuinten matkustajien kuolonuhrien määrässä, ja New Jerseyn väheneminen oli marginaalisesti merkittävää., Ettei merkittäviä vaikutuksia kuolemantapauksia Illinoisissa, ja Tennessee, samoin kuin marginaalinen kasvu Delaware, johtui osittain lyhyen aikaa, koska täytäntöönpanon ensisijainen säännöksiä, näissä Jäsenvaltioiden sekä pieni määrä kuolemantapauksia Delaware. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-13)
Chaudhary, Tison, ja Casanova (2010) arvioi vaikutuksia Maine on muuttaa toissijainen ensisijainen täytäntöönpanosta heidän turvavyön lakia., Havainnoivien tutkimusten yli 18 kuukauden ajan sen jälkeen, kun tämä muutos tuli voimaan vuonna 2007, mitattuna kasvaa vuonna turvavyön käyttö 77 84 prosenttia päiväsaikaan ja 69 prosenttia 81 prosenttia yöllä. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-14)
Viime Tutkimus Tehokkuus
L. Beck ja Lännestä, 2011, käytetty tietoja kansallisesti edustava Behavioral Risk Factor Surveillance System (BRFSS) tutkimus vuonna 2008, verrata turvavyön käyttöä. He löysivät sen 88.,2 prosenttia aikuisista asuu valtioissa, joissa ensisijainen täytäntöönpano turvavyön lakeja ilmoitetaan aina turvavyötä, verrattuna 79.2 prosenttia jäsenvaltioiden kanssa toissijaisia lakeja. Erot turvavyön käytölle on olemassa tiettyjä sosiodemografisista luokkia, mutta käyttö hinnat olivat korkeammat kunkin ryhmän valtioiden kanssa ensisijainen täytäntöönpano turvavyön lakeja.
L. Beck ja Lännestä, 2011, tutki myös 2001-2009 moottoriajoneuvojen matkustajien loukkaantumisen tietoja National Electronic Injury Surveillance System—Kaikki Vahingon Ohjelman (NEISS-AIP)., Tiedot ovat kansallisella tasolla ja eivät salli vertailuja jäsenvaltioiden välillä, ja ilman ensisijainen täytäntöönpano turvavyön lakeja, mutta osoittaa 15,6 prosentin lasku vahingon korko 1,193.8 vammat per 100000 väestöstä vuonna 2001 1,007.5 vuonna 2009. Tänä aikana, 14 muita valtioita kulunut ensisijainen turvavyön lakeja., Lisäksi puute valtion erityisiä tietoja, ei tietoja ei saatavilla muut tekijät, jotka liittyvät vahinkoa, kuten käyttämään turvavyötä tai-istuinta, ja vain vammoja raportoitu sairaalaan yksiköt ovat mukana, mikä todennäköisesti aliarvioi useita vammoja.
Traynor, 2009, tutki korrelaatioita viimeaikaiset muutokset teini ajo määräyksiä, DWI lakeja, turvavyön lakeja, ja erot liikennekuolemat käyttäen 1999-2003 tietoja 48 yhtenäiseen jäsenvaltioiden., Kun ohjataan lukuisia tekijöitä, jotka vaikuttavat kaatua kuolemaan riski, kuten sääolosuhteet, lainvalvonnan menoja, ja nopeusrajoitukset, hän totesi, että per-mile kuolleisuus merkityksettömän laskivat tiukkuus turvavyön lakeja, joissa ensisijainen laki kaikille matkustajille oli erittäin tiukka. Kirjoittaja ehdotti, että tämä voi johtua mallin suunnittelu, jonka osuus vuorovaikutuksesta on turvavyön lait ja kuljettajan alkoholin rajoitukset.,
Toisessa tuoreessa tutkimuksessa käytetään tietoja Ohio Kaatua Tulos Tietojen Arviointi Järjestelmä (KOODIT) – ohjelma ennustaa vuotuinen lääketieteen säästöjä Medicaid jos Ohio oli kokemusta 10-prosenttiyksikön nousu turvavyön käyttö vaihtamalla ensisijainen turvavyön lain (Conner, Xiang, ja Smith, 2010). Käyttämällä 2003 kaatua kirjaa ja sairaala tiedot, kirjoittajat arvioitu kymmenen vuoden kumulatiivinen säästöjä Medicaid kuin noin 91 miljoonaa dollaria (vuonna 2007 dollaria, kun inflaatio terveydenhuollon kustannuksia). Tässä tutkimuksessa vain Medicaid-kustannukset (joita oli 20.,6 prosenttia lääketieteen kustannusten vuoksi sairaalahoitoon alkaen moottoriajoneuvo kaatuu) katsottiin, niin koko lääketieteen kustannussäästöjä kaikissa maksaja lähteistä olisi vieläkin suurempi.
tehon mittaaminen
ensisijaisten turvavyölakien tehoa mitataan eri tavoin. Turvavyön käyttö on yleisin toimenpide ja voidaan kaapata kautta havainnointitutkimukset tai self-reporting., Vuotuinen Kansallinen Matkustajien suojaukseen Käyttää Tutkimus (NOPUS) tehdään vuosittain NHTSA arvioiden päivällä turvavyön käytön kautta suora havainnointi klo probabilistically otokseen risteyksiä aikana yksi kuukausi. Muut havainnointitutkimukset ovat tutkineet etu-ja takapenkin matkustajat vain ja erottaa välillä yöllä ja päivällä käyttää. Itse ilmoitettu turvavyön käyttö määritellään usein” aina ” turvavyön käyttämiseksi moottoriajoneuvossa istuinasennosta riippumatta., Matkustajan vammat, kuolemat ja kuolleisuus matkustaja-ajoneuvo-ja kevyt-kuorma-auto kaatuu on käytetty myös mittaamaan turvavyön lain tehokkuutta. Yhdessä tutkimuksessa oli käytetty regressioanalyysi arvioida vaikutus vakavuus turvavyön lakeja (ainakin vaikea vakavin ) per-mile kuolleisuus, joka ilmaistaan suhteena vuosittaiset liikennekuolemat vuosittain miljoonia ajoneuvon mailia matkusti (Traynor, 2009). Lääketieteellisiä kustannussäästöjä on käytetty myös turvavyölakien ensisijaisen täytäntöönpanon tehokkuuden laskemiseen (Conner, Xiang, and Smith, 2010).,
Kustannukset
Kun lainsäädäntö on hyväksytty päivittää toissijainen laki ensisijainen kustannukset ovat julkaista muuttaa ja panna täytäntöön uusi laki. Julkisuutta kustannukset tiedottaa yleisölle lain muutos tulisi olla alhainen, koska media kattaa oikeuden muuttaa laajasti. Lainvalvonta voi mukauttaa sen toissijainen lainvalvontaviranomaisten strategioita käyttää alle ensisijaisen lain tai ehkä käyttää uusia strategioita sallittua ensisijainen laki., Valtiot, jotka haluavat lisätä lainvalvontaa ja julkisuutta lainmuutoksen vaikutuksen suurentamiseksi, aiheuttavat lisäkustannuksia: KS.2 luvun 2.1 jakso. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-14)
Aikaa
”ensisijainen vyö käytä laki voidaan panna täytäntöön heti, kun laki on säädetty, ellei se on viivästynyt voimaantulopäivä” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-14).,
Muut Asiat
Opposition Ensisijainen Täytäntöönpano Turvavyön Lakeja,
useimmissa Jäsenvaltioissa on huomattavia oppositio muuttuviin toissijainen laki ensisijainen vyö, käyttää lakia. Vastustajat väittävät, että primaarilait vaikuttavat yksilön oikeuksiin ja tarjoavat lainvalvojille mahdollisuuksia ahdistella vähemmistöryhmiä. Tutkimukset useissa Valtioissa on havaittu, että vähemmistöryhmät olivat lippuun samalla tai halvemmalla kuin muut, kun ensisijainen laki oli toteutettu (Shults et al., 2004)., Kun Michiganin muuttunut toissijainen ensisijainen laki, häirintä valitukset olivat hyvin harvinaisia sekä ennen ja jälkeen lain muutos. Osuus turvavyötä käyttää sitaatteja myönnetty vähemmistöryhmien laski alle ensisijainen laki. Puhelin kysely, valtaosa ihmiset, jotka itse saanut turvavyön sitaatteja ei tuntunut, että he olivat erikseen mainita rotuun, ikään tai sukupuoleen. Osa vähemmistöistä ja nuorista kuljettajista kertoi kuitenkin havainneensa häirintää (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s., 2-14)
Vaikutus Matala-Vyö-Käyttää Ryhmät
Tutkimuksissa Todetaan, että muuttivat lakia toissijainen ensisijainen osoittavat, että vyön käyttö lisääntyi laaja-alaisesti kuljettajien ja matkustajien. Joissakin Valtioissa, vyön käyttö lisääntyi enemmän matala-vyö-käyttää ryhmät, mukaan lukien Latinot, Afrikkalainen-Amerikkalaiset, ja juominen kuljettajia, kuin kaikille matkustajille (Shults et al., 2004). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, s. 2-14)
Taulukko B. 5. Valtion lait turvavyön käytön ensisijaisesta valvonnasta ja sakoista toukokuusta 2014 alkaen
lähde: IIHS, 2014d.,
Arkansas palkitsee vyön käytön alentamalla sakon ensisijaisesta rikkomuksesta 10 dollarilla.
b tämä tila arvioi pisteitä tästä rikkomuksesta.
C Georgiassa maksimisakko on 25 dollaria, jos lapsi on 6-18-vuotias.
d Kuljettajat Massachusettsissa voi olla 25 dollarin sakon rikkomisesta vyö lain itseään ja $25 jokaisesta hillitön matkustaja-12 16-vuotias.
e New York arvioi pisteitä vain, jos matkustaja on alle 16.
f Poliisi on kielletty Etelä-Carolina täytäntöön turvavyön lakeja tarkastuspisteissä suunniteltu tätä tarkoitusta varten., Turvavyörikkomuksia voidaan kuitenkin myöntää ajokortti-ja rekisteritarkastuspisteissä kuljettajille, jotka on mainittu muista rikoksista.
g-Ajurit 18 ja vanhemmat Tennesseessä, jotka eivät kilpailuun lainaus maksaa 10 dollarin sakon postitse tai $20 kuljettajille, jotka ovat 16-ja 17 vuodet vanha.
h Wyoming palkitsee vyön käytön alentamalla sakon ensisijaisesta rikkomuksesta 10 dollarilla.
Vastaa