Etuveto

Ennen 1900Edit

Kokeiluja front-wheel-drive autoja päivämäärä alkuaikoina auto., Eri lähteiden mukaan, joskus vuosien 1895 ja 1898 Gräf & Stift rakennettu voiturette, jossa on yksi-sylinterinen De Dion-Bouton-moottori, joka on asennettu ajoneuvon edessä, virran etuakseli. Se oli siis kiistatta maailman ensimmäinen etuvetoinen auto, mutta massatuotantoa se ei koskaan nähnyt, sillä siitä on tehty vain yksi kappale. Vuonna 1898 Ranskan Latil kehitti etuvetoisen järjestelmän hevosvetoisten kärryjen moottoroimiseksi.,

Société Parisienne – Victoria CombinationEdit

Vuonna 1898/9 ranskalainen valmistaja Société Parisienne patentoitu heidän etuveto vastapainotrukin käsite, joka ne valmistaa kuin Victoria Yhdistelmä. Se oli vaihtelevasti powered by 1.75 tai 2,5 hevosvoimaa (1.30 tai 1.86 kW) De Dion-Bouton-moottori-tai vesijäähdytteinen 3.5 hv (2,6 kW) Aster moottori., Moottori oli asennettu etuakselille, joten sitä pyöritettiin peräsinohjauksella. Nimi Victoria Yhdistelmä kuvattu kevyt, kahden istuttava traileri yleisesti tunnettu Victoria, yhdistetty taka-akseli ja ajaa mekanismi kolmipyöräisen se oli sijoitettu eteen saavuttaa etuvetoinen. Se tunnetaan myös nimellä Eureka.

Vuoteen 1899 Victoria Yhdistelmiä osallistuivat autoilu tapahtumia, kuten 371 km Pariisi-St Malo rodun, viimeistely 23 yleinen ja toinen(viimeinen) luokassa., Lokakuussa Victorian yhdistelmä voitti luokkansa Pariisi-Rambouillet-Pariisi-osakilpailussa, joka kattoi 100 kilometrin radan 26 kilometrillä tunnissa (16 mph). Vuonna 1900 se suoritti 240 kilometriä (150 mi) pysähtymättä 29 km/h (18 mph).

Kun tuotanto päättyi vuonna puolivälissä 1901, yli 400 kappaletta oli myyty 3000 Frangia (noin $600) kukin.

1900–1920Edit

J. Walter Christien yhdysvalloissa patentoitu muotoilu front-wheel-drive auto, ensimmäinen prototyyppi, jonka hän on rakennettu vuonna 1904., Hän edistää ja osoittaa ajoneuvon kilpa eri ratoja yhdysvalloissa, ja jopa kilpailivat vuonna 1906 Vanderbilt Cup ja ranskan Grand Prix ’ n. Vuonna 1912 hän aloitti pyörillä varustettujen paloautotraktoreiden valmistuksen, joka käytti hänen etuvetojärjestelmäänsä, mutta myynnin puutteen vuoksi tämä hanke epäonnistui.,

1920–1930Edit

seuraava sovellus etuveto oli ahdettu Alvis 12/50 kilpa-auto, jonka on suunnitellut George Thomas Smith-Clarke ja William M. Dunn Alvis Autoja Yhdistynyt Kuningaskunta. Tämä ajoneuvo oli tullut vuonna 1925 Kop Hill Climb lokakuu Princes Risborough Buckinghamshire 28. Maaliskuuta 1925., Harry Arminius Miller Menomonie, Wisconsin suunniteltu Miller 122 front-wheel-drive kilpa-auto, joka oli tullut vuonna 1925 Indianapolis 500-kilpailuun, joka pidettiin Indianapolis Motor Speedway lauantai, 30. Toukokuuta 1925.

Kuitenkin, ajatus etuveto riutui ulkopuolella kilpa-areenalla, kun ei ole suuria auto valmistaja yritti samalla tuotanto-autot. Markkinoiden kokeiluja yhdysvalloissa jätettiin pieni pyrkimyksiä, kuten Ruxton (200 autoa vuonna 1929), ja Cord L-29 1929. Kumpikaan autonvalmistaja ei menestynyt erityisen hyvin avoimilla markkinoilla., Alvis Cars esitteli Alvis 12/50-mallin etuvetoisen kaupallisen mallin vuonna 1928, mutta sekään ei ollut menestys.

1930–1945Edit

ensimmäinen onnistunut kuluttaja-sovellus tuli vuonna 1929. Birmingham Small Arms Company valmisti ainutlaatuisen etuvetoisen BSA-kolmipyöräisen. Tuotanto jatkui vuoteen 1936, jonka aikana tarjolla oli urheilu-ja farmarimalleja., Vuonna 1931 Saksalainen DKW F1 teki debyyttinsä. Buckminster Fuller teki taka-moottori, etuveto hänen kolme Dymaxion-Auton prototyyppejä. Muiden saksalaisten autonvalmistajien on noudatettava: Stoewer tarjosi auton etuveto vuonna 1931, Adler vuonna 1932 ja Audi vuonna 1933. Vuonna 1934 hyvin menestyneet Traction Avant-autot esitteli Ranskalainen Citroën. Yhdysvaltain Cord 810 pärjäsi 1930-luvun lopulla hieman paremmin kuin edeltäjänsä vuosikymmen aiemmin., Nämä ajoneuvot varustellun layout, joka asettaa moottorin takana vaihteisto, käynnissä ”väärinpäin” (tallenna Johto, joka ajoi voimansiirron moottorin etupuolella). Perus-front-wheel-drive layout tarjoaa terävä kääntämällä, ja parempi painon jakautuminen luo ”positiivinen ajo-ominaisuudet”, koska sen alhainen polar hitaus ja suhteellisen edullinen painon jakautuminen. (Raskain komponentti on lähellä auton keskustaa, jolloin sen hitausmomentin pääkomponentti on suhteellisen alhainen). Toinen tämän suunnittelun tulos on pidennetty alusta., 1930-luvun jälkeen etuvetoautosta luovuttiin pitkälti seuraaviksi kahdeksikymmeneksi vuodeksi.,

1945–1960Edit

Front-wheel-drive jatkoi 1948 Citroën 2CV, jossa ilmajäähdytteinen kevyt alumiininen flat-twin-moottori oli asennettu ennen etupyörät, mutta käyttää Hooke tyyppi universal yhteinen käyttöakseli nivelet, ja 1955 Citroën DS, jossa mid-engine-layout., Ranskan Panhard, Saksan DKW ja Ruotsin Saab tarjosivat yksinomaan etuvetoisia autoja vuodesta 1948 Saab 92 alkaen.

vuonna 1946 englantilainen Lloyd Cars oli valmistanut etuvetoisen Roadsterin, Lloyd 650: n. Kaksitahtinen, kaksisylinterinen moottori oli asennettu poikittain eteen ja kytketty etupyöriin nelinopeuksisella synkronoidulla vaihteistolla. Korkea hinta ja lacklustre suorituskyky oli tuhoon tuomittu sen tuotanto. Vuosina 1946-1950 valmistettiin vain 600 kappaletta.

vuonna 1946 Italiassa eng., Antonio Fessia luotu hänen Cemsa Caproni F11, tuotettu 7 yksilöitä hänen innovaatio oli luonut onnellisia yhdessä boxer moottori (flat four) on erityinen runko erityisen matala painopiste. Post-war taloudellisia ongelmia Cemsa voinut jatkaa tuotantoa, mutta hanketta jatkettiin, kun otetaan Lancia 50-luvulla. 1954, Alfa-Romeo oli kokeillut ensimmäisen front-wheel-drive auto nimeltä ”33” (ei liity tai tarkoitettu urheiluauto vastaavasti nimetty ”33”)., Siinä oli sama poikittaissuuntainen, etumoottorinen ulkoasu kuin nykyisissä etuvetoisissa autoissa. Se muistutti jopa suositusta Alfa Romeo Giuliastaan pienempää versiota. Sodanjälkeisen Italian talousvaikeuksien vuoksi 33 ei kuitenkaan koskaan nähnyt tuotantoa. Oli Alfa-Romeo menestyä tuottaa 33, sitä edeltäisi Mini kuin ensimmäinen ”moderni” Euroopan front-wheel-drive kompakti auto.,

Vuonna 1955, yksi ensimmäisistä Japanilaiset valmistajat käyttää etuveto, jossa on poikittain asennettu moottori oli Suzuki Suzulight, joka oli pieni ”kaupunki” auton, jota kutsutaan kei auto Japanilainen.

Itä-Saksa, DKW-johdettu Trabant ja Wartburg sekä IFA F9 oli etuvetoinen. Trabantissa oli sekä monokokkirunko että poikittain asennettu moottori, joka oli jollain tapaa moderni design.,

Vuonna 1959 Austin Mini käynnistettiin British Motor Corporationille suunnittelema Alec Issigonis vastauksena ensimmäinen ’öljykriisi’, vuoden 1956 Suezin Kriisi, ja boom bubble autoja, joka seurasi. Se oli ensimmäinen tuotanto-etuvetoinen auto, jossa oli poikittain asennettu vesisylinterinen inline-nelisylinterinen moottori. Tämä mahdollisti kahdeksankymmentä prosenttia pohjapiirroksesta matkustajien ja matkatavaroiden käyttöön. Suurin osa nykyautoista käyttää tätä konfiguraatiota., Sen edistyksellinen kumi jousitettu riippumaton jousitus, alhainen painopiste, ja pyörä jokaisessa kulmassa radial renkaat, antoi valtava kasvu pitoa ja käsittelyä kaikkien paitsi kallein autoja markkinoilla. Se käytti GKN suunniteltu vakio-nopeus yhteinen vetoakseli universal liitokset. Mini elvytti 1930-luvulta lähtien pitkälti hylätyn etuvedon käytön.,

1960–1975Edit

poikittain asennettu moottori yhdistettynä etuveto oli suosituksi 1959 Mini; siellä lähetys oli rakennettu öljypohja moottorin, ja ajaa siirrettiin sen kautta joukko ensisijainen vaihdetta., Toinen vaihtoehto siirto-käsitettä käytettiin Simca 1960-pitää moottorin ja vaihteiston linjassa, mutta poikittainen asennettu ja epätasainen pituus pääakselilla. Tämä on osoittautunut malliksi, johon lähes kaikki nykyaikaiset FWD-ajoneuvot nyt perustuvat. Peugeot ja Renault heidän yhdessä kehittämä pieni auton moottori 1970-luvulla, jossa 4-sylinterinen lohko oli kallelleen yli vähentää yleistä korkeus moottori vaihteisto alla (PSA X moottori). Taipumus tämän asettelun tuottaa ei-toivottu siirto ”whine” on nähnyt sen putoavan suosiosta., Myös kytkinmuutokset vaativat moottorinpoistoa.

Vuonna 1960 Lancia voisi kehittyä hankkeen CemsaF11 Antonio Fessia innovatiivinen Lancia Flavia ensimmäistä kertaa motor Boxer ylimääräisiä runko, alhainen painopiste. Tämä järjestelmä jatkui Lanciassa vuoteen 1984 saakka Lancia Gamman lopputuotannossa ja onnistui kloonaamaan tähän päivään asti Subarun., Lancia kuitenkin myös etuveto sen lippulaiva jopa urheiluautot kuin voittaja Ralli, Lancia Fulvia, ja sitten laajamittainen mallit, joissa on erinomaiset tie-ominaisuudet ja suorituskyky, mukaan lukien Lancia Beta, Lancia Delta, Lancia Thema, mukaan lukien voimakas Lancia Thema 8.32 moottorin Ferrari ja kaikki myöhemmät mallit.Ford esitteli etuvedon eurooppalaisille asiakkailleen vuonna 1962 Taunus P4: llä. Vuoden 1965 Triumph 1300 suunniteltiin pitkittäismoottorin ympärille, jonka alla oli vaihteisto., Audi on myös käytetty pitkittäin asennettu moottori ulkoneva yli etupyörät 1970-luvulta lähtien. Audi on yksi harvoista valmistajista, joka vielä käyttää tätä erityistä kokoonpano. Se mahdollistaa käytön tasa-pituus puoli akselit ja helppo lisäksi neliveto, mutta haittana on, että se on vaikea saavuttaa 50/50 painojakauma (vaikka ne korjata tämä neljä-wheel-drive mallit asennus, vaihteiston takana transaxle)., Subaru 1000 ilmestyi vuonna 1966 hyödyntäen etuveto pariutuneet taulu-4-moottori, jossa toinen yhtä pituus ulottuu lähetys, jossa käsiteltiin joitakin kysymyksiä voimansiirto on hieman monimutkainen ja epäsymmetrinen moottoritilassa – Alfa Romeo Alfasud (ja sen korvaaminen, 1983 Alfa 33 sekä Alfa 145/146 jopa 1990-luvun lopulla) on myös käyttää sama asettelu.,

Honda esitteli myös useita pieniä etuveto ajoneuvot, N360 ja N600, että Z360 ja Z600 vuonna 1967 Honda 1300 vuonna 1969, jonka jälkeen Honda Civic vuonna 1972 ja Honda Accord vuonna 1976.

Myös 1970-ja 1980-luvulla, Douvrin moottoreita käytetään suurempia Renaultin (20, 21, 25 ja 30) käyttää tätä pitkittäinen ”eteenpäin” layout. Ensimmäisen sukupolven Saab 900, käynnistettiin vuonna 1978, käytetään myös pitkittäinen moottori vaihteisto alla, jossa kierteiset vaihdetta. Vuoden 1966 Oldsmobile Toronado oli ensimmäinen yhdysvaltalainen etuvetoinen auto sitten Cord 810: n., Se käytti V8: ssa pitkittäismoottorin sijoittelua yhdistettynä epätavalliseen ”split” – vaihteistoon, joka käänsi moottorin tehoa 180 astetta. Valtaa sitten meni differential asennettu vaihteisto tapauksessa, josta puoli-akselit vei sen pyörät. Voimansiirto oli asetettu melko keskeiselle-pisteen pyörät parempi painojakauma, vaikka tämä nosti moottori, joka edellyttää alensi saanti järjestelmiä.

Giacosa innovationEdit

Vähän tunnettu ulkopuolella Italiassa, Primula on nykyään ensisijaisesti tunnettu innovaatioita nykyaikaisen talouden-auto-layout.,
– Hemmings Motor News,

Tämä Aktiivinen Tourer MPV haluaa olla vakaampi kuin BMW M3, ja käyttää Dante Giacosa-kuvio edessä-wheel-drive layout tiivistetään mechanicals ja säästää tilaa ihmisille vähentää kokonaispituus mitä varmasti tulee tuotanto 1-sarjan pitkä-sedan crossover.
– Robert Cumberford, Automobile Magazine, Maaliskuu, 2013,

Front-wheel-drive layout oli ollut erittäin vaikuttivat menestys pieniä, edullisia autoja, erityisesti Britannian Mini., Kuten suunniteltu Alec Issigonis, kompakti järjestely, joka sijaitsee vaihteiston ja moottorin jakaa yhden öljy-öljypohja — huolimatta erilaisia voitelu-vaatimukset — ja oli moottorin jäähdytin asennettu puolella moottorin, pois ilmanvaihto ja piirustus lämmitetty sijaan viileää ilmaa yli-moottori. Asettelu vaati usein moottorin poistamista Kytkimen huoltamiseksi.,

Kuten suunniteltu Dante Giacosa, Fiat 128 esillä poikittain asennettu moottori, jossa epätasainen pituus käyttöakselit ja innovatiivinen kytkin laukaisumekanismin — järjestely, jossa Fiat oli strategisesti testattu aiemman tuotannon malli, Primula, sen vähemmän markkina-kriittinen tytäryhtiö, Autobianchi.

Valmis tuotantoon vuonna 1964, Primula esillä vaihde juna poikkeama differential ja final drive epätasainen pituus vetoakselit., Asettelun ansiosta moottori ja vaihteisto voitiin sijoittaa vierekkäin jakamatta voitelunestettä samalla, kun jäähdytystuuletin suunnattiin kohti raitista ilmavirtausta. Käyttämällä Primula testi-sänky, Fiat pystyi riittävän ratkaista layout on haittoja, kuten epätasainen puoli-to-side power transmission, epätasainen renkaan kuluminen ja mahdollinen vääntömomentti ohjata, taipumus moottorin teho yksin ohjata auton kovassa kiihdytyksessä.

sen Jälkeen, kun 128, Fiat osoitti lisäksi ulkoasu on joustavuus, uudelleen määrityksestä 128-asema-train, kuten mid-moottorilla layout Fiat X1/9., Kompakti, tehokas Giacosa layout — poikittain asennettu moottori, jossa vaihteisto asennettu moottorin vieressä ajo etupyörien kautta offset lopullinen-asema ja epätasa-pituus pääakselilla, yhdistettynä MacPherson joustintuet ja itsenäisesti sijaitsee jäähdytin — myöhemmin yleistyi kilpailijoiden kanssa ja luultavasti alan standardi.

1975–1990Edit

Yrityksen Keskimääräinen Polttoaineen Talouden standardi ajoi massan siirtyminen autoja YHDYSVALLOISSA etuveto., Muutos alkoi vuonna 1978, jolloin otettiin käyttöön ensimmäinen Amerikkalainen rakennettu poikittainen-moottorilla varustetut autot, Plymouth Horizon ja Dodge Omni (perustuu Euroopan suunniteltu Simca Horizon), jonka jälkeen 1980 Chevrolet Citation ja lukuisia muita ajoneuvoja.Samaan aikaan, Euroopan autonvalmistajat, jotka oli siirretty etuveto vuosikymmeniä, ennen kuin alkoi homogenoidaan niiden moottori järjestely vain tämän vuosikymmenen aikana, jolloin Audi (ja Volkswagen) yksin edessä Audi drive-pitkittäinen moottori layout., Vuotta, ennen kuin tämä oli yleisin layout Euroopassa, esimerkkejä, kuten Citroen DS, Renault 12, Renault 5, Renault 25 (Chrysler LH esi) Alfa Romeo 33, Volkswagen Passat, jne.Tästä siirtymästä voidaan mainita esimerkkinä Renault 21, jota tarjottiin erilaisin moottorikokoonpanoin. 1,7-litrainen versio esillä ’itä-länsi’ (poikittain) asennettu moottori, mutta Renault ei ollut vaihteisto sopii tehokkaampi poikittainen moottori: näin ollen nopeammin versiot esillä pitkittäin asennettu (pohjois-etelä) moottorit.,

vähentämällä voimansiirto paino ja tilaa tarvitsee, ajoneuvot voitaisiin tehdä pienempiä ja tehokkaampia uhraamatta kiihtyvyys. Integrointi voimansiirron kanssa poikittainen toisin kuin pitkittäinen layout, yhdessä unibody rakentaminen ja käyttö jatkuva nopeuden jatkettu ajaa akselia pitkin etuvetoinen on kehittynyt moderni-päivä massamarkkinoille auto. Jotkut ehdottavat, että nykyaikaisen Volkswagen Golfin käyttöönotto vuonna 1974, perinteisestä Yhdysvalloista., kilpailija, ja käyttöönotto 1973 Honda Civic, ja vuoden 1976 Honda Accord toimi herätys ”Kolme Suurta” (vain Chrysler jo tuottanut front-wheel-drive ajoneuvojen toimintaansa Pohjois-Amerikan ulkopuolella). GM oli vielä myöhäisempi vuoden 1979 Vauxhall Astra/Opel Kadettin kanssa. Kytkösmarkkinatuonti oli Yhdysvaltojen autonvalmistajien ensimmäinen vastaus talousautojen kasvavaan kysyntään. Suosio etuveto alkoi saada vauhtia, kanssa 1981 Ford Escort, 1982 Nissan Sentra, ja vuoden 1983 Toyota Corolla., Etuveto tuli normi keskisuurille autoja alkaen 1982 Chevrolet Celebrity, 1982 Toyota Camry, 1983 Väistää 600, 1985 Nissan Maxima, 1986 Honda Legend, ja vuonna 1986 Ford Taurus. Vuoteen 1980-luvun puolivälissä, useimmat aiemmin taka-wheel-drive Japanin mallit olivat etuveto, ja 1990-luvun puolivälissä, useimmat Amerikkalaiset merkit myydään vain kourallinen taka-wheel-drive mallit.,

1990–presentEdit

suurin osa front-wheel-drive ajoneuvoissa nykyään käyttää poikittain asennettu moottori ”end-on” asennettu vaihteisto, ajo etupyörien kautta toinen toisiinsa kautta jatkuva nopeuden (CV) nivelet ja joustavasti sijaitsee elektronisesti ohjattu tuuletin. Tämä kokoonpano oli uranuurtajana Dante Giacosa vuonna 1964 Autobianchi Primula ja suosituksi Fiat 128., Fiat edistänyt sen mainontaa, joka mekaaniset ominaisuudet kuluttaa vain 20% auton tilavuus ja että Enzo Ferrari ajoi 128 kuten hänen henkilökohtaista ajoneuvoa. 1959 Mini käyttää huomattavasti eri järjestely vaihteiston öljypohja, ja tuuletin piirustus kuumaa ilmaa sen sivuttaissuuntaisten sijainti.

Volvo Cars on vaihtanut koko mallistonsa 900-sarjan jälkeen etuvetoiseksi. Yhtiön ruotsalaiset insinöörit ovat kertoneet, että poikittain asennetut moottorit mahdollistavat törmäyksessä enemmän rutistuneen vyöhykkeen aluetta., Amerikkalainen auto valmistajat ovat nyt siirtymässä suurempien mallien (kuten Chrysler 300 ja suurin osa Cadillac kokoonpanolla) takaisin takaveto. Takavetoisia autoja markkinoitiin Pohjois-Amerikassa 1990-luvun alkuun mennessä suhteellisen vähän; Chryslerin auton mallisto oli kokonaan etuvetoinen vuoteen 1990 mennessä., GM seurasi perässä vuonna 1996, kun sen B-body line oli lakkautettava, jos sen urheiluautoja (Camaro, Firebird, Corvette) olivat vain RWDs kaupan; 2000-luvun alussa, Chevrolet Corvette ja Cadillac Catera olivat vain takavetoiset tarjoamia General Motors käyttöönottoon asti Sigma-alustan. Kun phaseout Ford Pantterin-alustan (paitsi Mustang), Ford autot (myös Transit Connect van), jotka on valmistettu vuoden 2012 malli vuosi hetkellä etuvetoinen; sen D3 foorumi (perustuu Volvo-foorumi) on valinnainen neliveto.