1-1, 2-chome
Minami-Aoyama,
Minato-Ku,
Tokio 107-8556
Japani
YHDYSVALTAIN Päämaja
American Honda Motor Co.
1919 Torrance Boulevard
Torrance, Kalifornia 90501-2746
U. S. A.
Yritys Näkökulmia:
Säilyttää maailmanlaajuinen näkökulma, olemme sitoutuneet tarjoamaan tuotteiden korkea laatu, mutta kohtuullinen hinta maailmanlaajuisesti asiakastyytyväisyys.,
Historia Honda Motor Company Limited
Honda Motor Company Limited on ehkä parhaiten tunnettu autovalmistaja. se on kolmanneksi suurin autovalmistaja Japanissa-mutta yhtiön juuret ovat moottoripyörät, ja on maailman suurin moottoripyörä valmistaja. Sen parhaat markkinat ovat Yhdysvalloissa, jossa suurin osa sen myynnistä syntyy. Honda automobile tuotelinjan osuus on noin 90 prosenttia sen liikevaihdosta, ja se sisältää hyvin tunnettu USA: n top-myyjät, kuten Accord, Legenda, Civic, Alkusoitto, ja Acura ylellisyyttä., Accord on toiseksi eniten ostettu auto yhdysvalloissa, vaikka se itse asiassa riveissä ensimmäinen maa on luettelo eniten varastettu (ja siten ”kysynnän”) ajoneuvoja. Honda valmistaa myös moottoripyöriä, kuten Super Cub -, Ennakointi -, ja Shadow 750. Lisäksi yritys on power products-divisioona tekee muita kohteita, jotka vahvistaa vuosittainen myynti, kuten maatalouden ja teollisuuden-käyttää koneita, kannettavat generaattorit, perämoottorit ja mönkijät.,
Varhainen Vuotta
mikä Tahansa kuvaus Honda Motor Company on historia ja menestys on otettava huomioon vastakkaisia taipumuksia sen perustajat–Soichiro Honda ja hänen kumppaninsa, Takeo Fujisawa. Soichiro Hondan saavutusten mekaanikkona sanotaan vastanneen Henry Fordin saavutuksia. Työskennellen japanilaisessa konepajassaan vuonna 1938 Honda keskitti varhaiset ponnistelunsa täydellisen männänrenkaan valamiseen. Pian hän onnistui valu rengas, joka tapasi hänen standardeja, ja yritti myydä Toyota Corporation.,
Toyota torjui Hondan ensimmäisen männänrenkaiden erän, mutta kaksi vuotta myöhemmin yhtiö teki lopulta ison tilauksen. Tuolloin kuitenkin, Honda ironista kyllä huomasi edessään merkittävä este, joka tuli seurauksena, jotta suuri koko-pula sementtiä. Koska Japani valmistautui sotaan, Honda ei pystynyt turvaamaan sementtiä ja materiaaleja, joita tarvittiin männänrenkaiden massatuotantoon tarkoitetun tehtaan rakentamiseen. Lisäksi, hän ei voinut tuottaa määrä männänrenkaat tarpeen, käyttäen hänen laitokseen tuolloin., Lannistumatta Honda oppi valmistamaan oman sementtinsä ja rakensi pian uuden laitoksen.
Hondan uudet tehtaat selvisivät pommituksista toisen maailmansodan aikana, mutta tuhoutuivat valitettavasti myöhemmin maanjäristyksessä. Tuolloin Honda myi mäntärengasoperaationsa Toyotalle ja jatkoi sen sijaan moottoripyörien valmistusta. Hän oli suunnitellut ensimmäisen pyöränsä sodanjälkeisinä vuosina, jolloin bensiiniä oli hyvin vähän ja vähän polttoainetta kuluttavan ajoneuvon tarve oli suuri., Männänrenkaan valmistuslaitosten tuhouduttua hän päätti yrittää myydä moottoripyöränsä suuremmassa mittakaavassa.
perustaa yritys, Honda liittyi pyrkimyksiä sijoittaja Takeo Fujisawa, jonka hän oli tuntenut koko 1940-luvun. Vuonna 1949 Fujisawa jos pääoman sekä taloudellisen ja markkinoinnin strategiat, aloittaa uuden yrityksen. Hondan motivaatio yrityksen perustamiseen-toisin kuin Fujisawan-ei ollut puhtaasti kaupallinen, vaan sen sijaan oli tarjota itselleen turvallinen rahoituspohja, jotta hän voisi tavoitella muita tavoitteita, kuten moottoripyöräilyä.,
Innovaatiot 1950-luvulla,
Vuonna 1950, kun hänen ensimmäinen moottoripyörä oli otettu käyttöön Japanissa, Honda järkyttynyt tekniikan maailman kaksinkertaistamalla hv tavanomainen nelitahtinen moottori. Tämän teknologisen innovaation myötä yhtiö oli valmis menestymään. Vuoteen 1951 mennessä kysyntä oli reipasta, mutta tuotanto oli hidasta. Lähinnä suunnitteluetujen vuoksi Hondasta tuli yksi neljästä tai viidestä teollisuusjohtajasta. Vuoteen 1954 mennessä Honda oli saavuttanut 15 prosentin osuuden moottoripyörämarkkinoista.
silti yhtiön kahdella omistajalla oli erilaiset painotukset., Sillä Fujisawa, moottorin innovaatio tarkoitti myynnin ja rahoituksen helpompi saatavuus. Hondalle korkeampi hevosvoima-Moottori avasi mahdollisuuden jatkaa moottoripyöräilyharrastustaan entistä menestyksekkäämmin. Voittaminen todellakin antoi lopullisen vahvistuksen hänen suunnittelukyvyilleen. Menestys tuli nopeasti, ja 1950-luvun lopulla Honda oli voittanut kaikki maailman arvostetuimmat moottoripyöräkilpailupalkinnot.,
Koko vuosikymmenen aikana, kuitenkin, Fujisawa yritti kääntää Honda huomion pois kilpa-ja sen sijaan kohti enemmän arkipäiväisiin tehtäviä käynnissä menestyksekästä liiketoimintaa venture. Vuoteen 1956, koska teknologiset innovaatiot saatu kilpa alkoi maksaa pois huomattavasti tehokkaampia moottoreita, Fujisawa pyydetään Honda mukauttaa tämän teknologian kaupallinen moottoripyörän-kanssa tietyn segmentin Japanilaisen yhteiskunnan mielessä. Tuolloin useimmat moottoripyöräilijät Japanissa oli miehiä ja koneita he käyttivät olivat pääasiassa vaihtoehtoinen kuljetus junat ja bussit., Japanissa oli kuitenkin paljon pieniä kauppaliikkeitä, jotka edelleen toimittivat tavaroita ja hoitivat asioita polkupyörillä. Talouden nämä pienet yritykset olivat yleensä ohjataan Japanilainen kotiäidit, jotka vastustivat ostaa tavanomaisten moottoripyörien, koska ne olivat kalliita, vaarallisia ja vaikeita käsitellä. Fujisawa ehdotti, Honda, että hänen tietämyksen kilpa, hän voi suunnitella turvallinen ja edullinen moottoripyörä, joka voi ajaa vain yhdellä kädellä (helpottaa kuljettaa paketteja).
vuonna 1958 esiteltiin Honda 50cc Super Cub., Siinä oli automaattinen kytkin, kolmivaihteinen vaihteisto, automaattinen käynnistin ja polkupyörän turvallinen, ystävällinen ilme. Sen edullinen hinta johtui lähes kokonaan sen suuritehoisesta, mutta kevyestä 50cc-moottorista. Kysynnän valtaamana yhtiö järjesti pääoman infuusion, jonka tarkoituksena oli rakentaa uusi tehdas, jonka kapasiteetti on 30 000 yksikköä kuukaudessa. Vuoden 1959 loppuun mennessä Honda oli noussut Japanilaisten moottoripyörävalmistajien ykköseksi 55 miljoonan dollarin myynnillään. Yhtiön kokonaismyynti, että vuoden 285,000 sisältyvät yksiköt 168,000 Super Poikasta.,
Laajeneminen yhdysvaltoihin 1960-luvulla,
menestys Super Cub Japanissa pyydetään Honda pohtimaan sen kohdemarkkinat muilla maantieteellisillä alueilla. Yhtiö oli kuitenkin kokeillut paikallisia Kaakkois-Aasian markkinoita jo vuosina 1957 ja 1958 vähällä menestyksellä. Euroopan markkinoita, vaikka ne olivat suuremmat, hallitsivat voimakkaasti sen omat nimimerkkivalmistajat, ja niiden Suositut mopot hallitsivat halpahintaisia, alhaisia hevosvoimamarkkinoita. Niinpä Fujisawa päätti keskittää Hondan huomion Yhdysvaltain markkinoille.,
Ennen 1960, kuva moottoripyöräilijä yhdysvalloissa oli inhottava teini, joka kuului ryhmä kuriton merkkiä tunnetaan nimillä, kuten ”Helvetin Enkelit” ja ”Saatanan Orjia.”Yleensä yhdysvaltalaisyleisö piti moottoripyöräilijöitä rettelöitsijöinä, jotka käyttivät nahkatakkeja. 1960-luvulla, kuitenkin, Honda Motor Company on työskennellyt menestyksekkäästi muuttaa, että kuva, ja samalla vahvistaa yhtiön johtava moottoripyörä valmistaja maailmassa.
vuonna 1959 Honda perusti yhdysvaltalaisen tytäryhtiön–American Honda Motor Company, Inc.,– toimi, joka oli jyrkässä ristiriidassa muiden ulkomaisten valmistajien kanssa, jotka luottivat jakelijoihin. Hondan strategiana oli luoda markkinat asiakkaille, jotka eivät olleet koskaan ajatelleet Moottoripyörän omistamista. Yhtiö aloitti toimintansa Amerikassa valmistamalla pienimmät, kevyimmät saatavilla olevat moottoripyörät. Kolme vaihteinen, automaattikytkin, viisi hevosvoimaa (Amerikkalainen sykli oli vain kaksi ja puoli), sähköinen käynnistin, ja step-through-runko naaras ratsastajat, Honda myi yksikkö $250 vähittäiskaupan verrattuna $1000–1500 dollaria Yhdysvaltain koneet., Jo tuolloin amerikkalainen Honda oli todennäköisesti ylivoimainen kilpailijoitaan tuottavuusasioissa.
Honda noudatti politiikkaa, jonka mukaan Yhdysvaltain markkinoita kehitetään alue kerrallaan. Yhtiö aloitti länsirannikolla ja siirtyi viiden vuoden aikana itään. Vuonna 1960 koneita myytiin Yhdysvalloissa 2 500 kappaletta. Vuonna 1961 perustettiin 125 jakelijaa, ja aluemainontaan käytettiin 150 000 dollaria. Hondan menestys kevyiden moottoripyörien kysynnän luomisessa oli vakuuttavaa. Sen Yhdysvaltain-myynti nousi huimasti 500 000 dollarista vuonna 1960 77 miljoonaan dollariin vuonna 1965.,
Hondan nuorille perheille suunnattuun mainoskampanjaan kuului iskulause ”Hondalla tavataan mukavimpia ihmisiä.”Tämä oli tahallinen yritys irrottaa moottoripyöränsä kuvasta, joka monilla amerikkalaisilla oli moottoripyöräilijöistä. Sloganin luomus oli itse mielenkiintoinen tarina. Keväällä 1963 perustutkintoa mainonta suuri University of California, Los Angeles (UCLA) esitti, täyttäminen harjoitustyö, mainoskampanja varten Honda. Sen teemana oli: ”Hondalla tapaa mukavimpia ihmisiä.,”Opettajansa rohkaisemana oppilas toimitti työnsä ystävälleen Grey Advertising-messuilla. Näin ollen ”mukavia Ihmisiä” – kampanja tuli vauhtia takana Honda myynti, ja sen seurauksena, vuoteen 1964 lähes yksi jokaisesta kaksi moottoripyörät myydään yhdysvalloissa oli Honda.
Siirtymistä Automobile Valmistus
seurauksena kasvava määrä pk-tulot kuluttajille, pankit ja muut kulutusluotot yritykset alkoivat rahoittaa ostaa moottoripyöriä. Tämä helpottaa siirtymistä jälleenmyyjä luotto, joka oli ollut perinteinen osto-mekanismi., Tarttumalla tilaisuuteen luonut huiman kysynnän tuotteitaan, yhtiö käynnisti riskialtis suunnitelma. Loppuvuodesta 1964 Honda ilmoitti lopettavansa pian sen jälkeen moottoripyörien rahtiliikenteen ja tarvitsevansa rahaa toimitukseen. Samaan aikaan johto valmistautui jälleenmyyntikapinaan. Sen sijaan, vaikka lähes jokainen jälleenmyyjä joko kyseenalaisti tai valitti päätöksestä, kukaan ei luopunut sen franchising., Tämän vuoksi Honda pystyi yhdellä päätöksellä siirtämään rahoitusviranomaisen (ja sen mukana kulkevan vallan) jälleenmyyjältä valmistajalle. Kolmen vuoden kuluessa tästä menetelmästä tuli alan peruskuvio ja Honda-moottoripyörällä oli maailman suurin markkinaosuus.
Samaan aikaan, kun Honda oli tulossa maailman johtava moottoripyörä valmistaja, vuonna 1967 se monipuolinen ja myös alkoi tuottaa autoja ja kuorma-autoja. Lisäksi yhtiö alkoi valmistaa kannettavia generaattoreita, tehotillereitä, ruohonleikkureita, pumppuja ja perämoottoreita., Vuosina 1967 ja 1968 yhtiö esitteli kaksi kevyttä henkilöautoa, jotka menestyivät huonosti sekä Japanin että Yhdysvaltain markkinoilla. Se oli vasta 1973 ja käyttöönotto Honda Civic, että yhtiö tuli todellinen läsnäolo kansainvälisen autoteollisuuden markkinoilla. Maailma oli öljykriisin kourissa, ja energiatehokkaat japanilaiset sopimukset löysivät yhtäkkiä maailmanlaajuiset markkinat.
Kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1976, kuten myynti Honda Civic ylitti miljoonan rajan, yhtiö esitteli hyväpalkkainen, korkeampi hinnoiteltu malli nimeltään Accord., Sopimuksen myynti kasvoi nopeasti Japanin lisäksi erityisesti Yhdysvalloissa. Vuonna 1982, seurauksena orastavaa YHDYSVALTAIN markkinoilla Japanilaisten autojen tuotanto Sopimuksella aloitettiin Hondan Marysville, Ohio, valmistus kasvi. Samaan aikaan Hondan koko moottoripyörätuotanto oli noussut noin 3,5 miljoonaan kappaleeseen vuodessa, ja kolmannes valmistettiin tai myytiin Japanin ulkopuolella.,
Kuten Accord tuli enemmän ja enemmän suosittu keskellä-class Amerikkalaiset etsivät laadukkaita, luotettavia ja kohtuuhintaisia autoja, johto oli vakuuttunut siitä, että yritys voisi menestyä, päästä luksusautojen markkinoilla. Vuonna 1986 Honda esitteli Acuran, joka keräsi heti suuria myyntilukuja ympäri Japania ja Yhdysvaltoja. 1980-luvun loppuun mennessä Hondasta oli kehittynyt yksi maailman johtavista autonvalmistajista.
kompastuskiviä 1990-luvun Alussa
Hondan menestys jatkui uudella vuosikymmenellä., Accord oli Yhdysvaltain suosituin ja myydyin auto vuosina 1990-1992. Yhdysvaltain myynti oli tähtitieteellistä, sillä jokaista Japanissa myytyä autoa kohti myytiin Yhdysvalloissa kaksi autoa. Kun Honda alkoi myydä autoja 1960-luvun lopulla, kukaan ei olisi voinut ennustaa, että Honda olisi koskaan ylittää Chrysler Corporation tulla kolmanneksi suurin myyjä autojen yhdysvalloissa. Se tapahtui kuitenkin vuonna 1993. Lisäksi yhtiön moottoripyöräyksikkö rikkoi automyynnin lisäksi jopa uusia uria: vuonna 1992 Honda järjesti kaikkien aikojen ensimmäisen moottoripyöriä valmistaneen yhteisyrityksen Kiinassa., Monet alan analyytikot ennustivat, että sopimus antaisi Honda alustava jalansijaa, mitä voisi tulla maailman suurin ja tuottoisin moottoripyörä markkinoilla.
silti Hondan menestys yhtä kilpailukykyisellä areenalla kuin autoteollisuus ei voinut jatkua loputtomiin. Pontiacin Grand Amin, Fordin Tauruksen ja Toyotan Camryn myynnin kasvaessa Hondan Accordin myynti luisui 35 prosenttia vuonna 1993. Vuonna luksusautojen markkinoilla, Acura: n liikevaihto laski 17 prosenttia sekä, pahoinpideltyjen kilpailu Toyota on Lexus ja Nissan Infinity., Honda menetti jopa merkittävän osan osuudestaan Japanin markkinoista. Pahentaa sen markkinaosuus oli laajalti skandaali, että korkea-arvoiset Honda johtajat hyväksyivät payoffs peräti $100000 jälleenmyyjille, jotka halusivat Honda franchising ja tietyntyyppisten erityistä hoitoa.
yli 40 prosentin maailmanlaajuisella myynnillään Yhdysvalloissa Honda alkoi taistella vastaan Yhdysvaltain maaperällä. Soichiro Hondan kuoltua vuonna 1991 yhtiö aloitti laajan uudelleenjärjestelyn., Johti Nobuhiko Kawamoto, yhtiön puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, Honda uudistanut Japanin, Euroopan ja Pohjois-Amerikan yksiköitä autonomisen toiminnan kustannustehokkuuden parantamiseksi. Saadakseen lisää amerikkalaisia yrityksen johtoon Honda järjesti Ohion tehtaallaan 50 työntekijää työskentelemään kahdesta kolmeen vuotta Japanissa. Yhtiö laajensi myös myyntikoulutustaan Yhdysvalloissa ja otti käyttöön jopa 1 dollarin jälleenmyyjäkannustimet., 000 per auto siirtääkseen osan varastostaan., Lopuksi, Honda esitteli ensimmäisen neljä-wheel-drive ajoneuvon, kilpailla jo vakiintuneita malleja, kuten Isuzu Rodeo.
Vaikka Honda leikattu sen yläpuolella, incorporated enemmän Amerikkalaiset osaksi yrityksen johto, ja ottaneet käyttöön uusia malleja, mikään näistä muutoksista muuttaa yksi keskeinen seikka-nimittäin se, että maailmanlaajuisesti autoteollisuuden oli kylläinen ja olisi edelleen erittäin kilpailukykyinen sekä lyhyellä että pitkällä aikavälillä. Ironista kyllä, Hondan täytyisi kestää sama puristus kuin USA: n., autonvalmistajat olivat tunteneet 1970-ja 1980-luvuilla, kun Japanin kilpailu oli ajaa heidät lähes konkurssiin.
Vuosisadan Loppuun ja Pidemmälle
voidakseen kilpailla kova autoteollisuuden ympäristöön, Honda keskittynyt paljon huomiota tutkimus-ja kehitystyöhön vuosina 1993 ja 1994. Hyvityksenä yhtiö sai huomattavan määrän yritykseensä liittyvää positiivista lehdistöä. Ensinnäkin vuonna 1993 huomattiin, että Hondan tehotuotemoottorit olivat ensimmäiset, jotka täyttivät Kalifornian uudet päästömääräykset., Myöhemmin samana vuonna, Honda kokeiluja vaihtoehtoisia virtalähteitä autoihin johtanut siihen, että yritys voittaa maailman suurin Aurinko Auto race–World Solar Challenge-sen Honda Dream. Seuraavana vuonna, yhtiö alkoi myydä CUV-ES sähkö skootteri rajoitetusti, ja Honda on BP90 perämoottori sai IMTEC Innovation Award.
Vuonna 1995 Honda seurannut näitä urotekoja käyttöönoton ensimmäinen bensiini-powered ajoneuvojen tavata Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) standardeja., Samoihin aikoihin, uusi versio Civic esiteltiin, jossa on kolmivaiheinen VTEC moottori, ja Multi Matic ominaisuus. Siihen mennessä Civicin kumulatiivinen maailmantuotanto oli noussut kymmeneen miljoonaan yksikköön,ja kaikkien Honda-autojen kumulatiivinen maailmantuotanto oli ylittänyt 30 miljoonan yksikkömäärän. Myöhään, että vuosi, Honda esitteli toisen ajoneuvon sen tuote line-sport utility vehicle CR-V.
Honda yritti myös vahvistaa YHDYSVALTAIN myynnin kautta pyrkimyksiä insinööri ja valmistaa joitakin sen YHDYSVALTAIN tuotteet maassa, käyttäen American labor., Vuonna 1996 Yhdysvalloissa kehitetty ja valmistettu Acura CL tuli myyntiin. Samana vuonna esiteltiin Valkyrie, yhdysvaltalaisvalmisteinen suurikokoinen mittatilausmoottoripyörä. Honda voitti World Solar Challengen jälleen vuonna 1996.
seuraava vuosi toi mukanaan Honda luominen ja soveltaminen uuden 360-asteen yleisesti kallistettavat ultra-pieni nelitahtinen moottori, sekä valmistukseen enemmän autojen kanssa alhaiset päästöt ominaisuudet., Myös vuonna 1997, yhtiö saavutti kumulatiivinen tuotanto virstanpylväs 100 miljoonaa kappaletta sen moottoripyörä linja, ja 30 miljoonaa yksikköä sen valta tuotelinjan. Hondan myynti jatkoi rebound, ja kasvu johti yhtiötä avata tuotantolaitoksia monissa uusissa paikoissa ympäri maailman. Esimerkiksi pelkästään vuonna 1997 aloitettiin eri Hondan tuotteiden uudet tuotantolinjat Intiassa, Vietnamissa, Turkissa, Indonesiassa ja Brasiliassa. Vuonna 1998 Honda allekirjoitti jälleen yhteisyrityssopimuksen Kiinassa-tällä kertaa autojen tuottamiseksi ja myymiseksi.,
Pian tämän jälkeen, Honda otsikoissa, kun sen YHDYSVALTAIN työvoimasta alkoi julkisesti julki mahdollinen halu liittyä niihin. Siihen asti, Honda oli ollut unionless yritys, jota ympäröi yhdysvalloissa useimmat muut YHDYSVALTAIN-pohjainen auton yritykset, jotka tukivat ammattiliitot, kuten United Auto Työntekijöiden (UAW) ja Teamsters Union. Itse asiassa mikään muu Japanilainen autoyhtiö ei ollut koskaan aiemmin hyväksynyt ja perustanut unionin rakennetta., Osa työntekijöiden yhtiöön kohdistamista valituksista koski muun muassa työoloja, eläkejärjestelyjä ja vuokratyöntekijöiden erityiskohtelua. Siitä huolimatta monet yhdysvaltalaismediassa tuolloin siteeratut Hondan työntekijät näyttivät olevan sitä mieltä, ettei Hondan työntekijöille ole merkittävää tarvetta järjestäytyä.
Vuonna 1999 Honda valmis itse tuomaan YHDYSVALTOJEN markkinoille uusia vähäpäästöisiä, polttoainetta auto valmistettu alumiini ja muovi sekoita., Uusi auto, nimeltä Oivallus, oli powered by sekä bensiini polttoaine ja sähköntuotannossa, ja arvioitiin, saavuttaa uskomaton 84 mailia per gallona bensiiniä. Honda ei ensimmäinen autonvalmistaja keksiä tällainen ajoneuvo; Toyota oli aiemmin käyttöön samanlainen auto markkinoille Japanissa–Prius. Mutta Hondan 1999 lopulla käyttöön Insight yhdysvalloissa oli asetettu voittaa Toyota alkuperäiset suunnitelmat vuoden 2000 tuloa USA: n markkinoille.
vuosisadan lopun lähestyessä Hondalla meni melko hyvin, mutta silti oli heikkouksia surmountissa., Se oli tullut tunnetuksi yhtenä maailman tehokkaimmista autofirmoista. Sen vahvuuksia olivat tutkimus-ja kehitysosaaminen, korkea teknologisen kehityksen taso ja maailmanlaajuinen ulottuvuus–Honda myi selvästi enemmän yksiköitä ulkomailla kuin kotimaassaan. Silti yhtiö alkoi luottaa yhä enemmän Yhdysvaltain myyntiinsä, jonka osuus Hondan voitoista oli vuosikymmenen loppuun mennessä lähes 85 prosenttia., Lisäksi luotettiin liikaa yhtiön Civic – ja Accord-mallien menestykseen, mikä voi aiheuttaa tulevaisuudessa ongelmia, jos tuotanto takkuaa jommallakummalla rivillä. Se olisi Hondan kyky käsitellä tehokkaasti niitä mahdollisia ongelma-alueita, jotka ratkaisisivat sen menestyksen 2000-luvulla.
Lisätietoja
- Julkinen osakeyhtiö
- Incorporated: 1948
- Työntekijät: 109,400
- Liikevaihto: US$52.,4 miljardia (1999)
- Pörssit: Tokio Osaka Niigata Nagoyan, Kioton Fukuoka Supporo Hiroshima New York
- Kaupankäyntitunnus: HMC
- NAIC: 336991 Moottoripyörä, Polkupyörä & Osien Valmistus; 336211 Moottori Ajoneuvon korin Valmistus; 336999 Muut Moottori-Laitteiden Valmistus; 335312 Moottori & Generaattori Valmistus; 333618 Perämoottorit Valmistus
Lisää Viite
Clark, Tanya, ”Miten Honda Viihtyy,” Teollisuus Viikko, 5. lokakuuta 1998.”Tasoituksia Honda,” Business Week Online, 5. Heinäkuuta 1999.”Honda Vs., the Giants, ” Business Week Online, 5. heinäkuuta 1999.”Hondan Yoshino:’ perinteisesti rakennamme pieniä ja kasvamme isoiksi’, Business Week Online, 5.heinäkuuta 1999.Kerwin, Kathleen,” me vain yllätimme sinut”, Business Week Online, 5. heinäkuuta 1999.Miller, Karen Lowry, ”How Not To Buy a Car Company”, Business Week Online, 5. heinäkuuta 1999.”Uusin Honda Väittää 84 Mailia Gallonaa Kohti”, Philadelphia Inquirer, 7. Heinäkuuta 1999.Ramsey, Douglas K., Corporate Warriors: Kuusi Classic Tapauksissa American Business, Boston: Houghton Mifflin, 1987.,Sakiya, Tetuus, Honda Motor: Miehet, Hallinta, Kone, Tokio: Kodonsha International, 1982.Taylor, Alex,” liian laihan juoksemisen vaarat”, Fortune, 14.kesäkuuta 1993.Thornton, Emily, Kathleen Kerwin ja Keith Naughton, ” Honda: Voiko yhtiö mennä yksin?”Business Week Online, 5. Heinäkuuta 1999.”Unions Square off over Honda Plant”, Detroit Free Press, 13. toukokuuta 1999.
Vastaa