Juna horn

Juna sarvet toimivat paineilmalla, tyypillisesti 125-140 psi (8.6-9.6 bar), ja syötetään veturi tärkein ilma säiliö. Kun insinööri avaa horn venttiili, ilma virtaa läpi tuotantolinjan osaksi power-jaosto juuressa horn (kaavio oikealla). Se kulkee läpi kapea aukko suutin ja pyöreä kalvo power-jaosto, sitten läpi soihdutus horn bell., Ilman virtaus kalvon ohi saa sen värähtelemään tai värähtelemään suutinta vastaan tuottaen ääntä.

– Pitää muistaa, että kun ilma torvi ei toimi ja ei ole nesteen paine virratessa sen läpi, sisustus, power-jaosto asunto on täysin ilmatiivis, niin kalvo levy luo täysin ilmatiivis sinetti vastaan suuttimen pintaa., Viitaten cut-pois blueprint kaavio perinteisen air horn virta jaoston oikealla, kun jatkuva virta paineistettu neste tulee läpi pieni tulo alareunassa, paine power-jaosto lisää kuin se on ilmatiivis sisäisesti. Paine edelleen nousee Kammiossa ”A”, kunnes ilmanpaine voittaa jousen jännitystä Kalvo. Kun tämä tapahtuu, kalvo taipuu takaisin, ja tällaisessa, ei ole enää suljettu suutinta vastaan., Tästä, sisustus, power-jaosto ei ole enää ilmatiivis, koska Kalvo on taipua pois suutin. Tämän seurauksena paineistettu neste karkaa nyt torvikellosta. Koska paineistettu Neste poistuu kautta horn bell paljon nopeammin kuin nestettä tulee virtaa kammion läpi pohja ilman sisääntulo, ilman paine tehon jaosto laskee nopeasti. Tällöin pallea asettuu uudelleen suutinpintaa vasten. Tämä koko prosessi on yksi kalvokierros., Todellisuudessa tämä toimintaprosessi tapahtuu paljon nopeammin sarven tuottaman taajuuden mukaisesti. Jatkuva edestakaisin värähtelyn Kalvon luo ääniaaltoja, jotka sitten monistetaan suuri leimahti horn bell. Pituus, paksuus ja halkaisija horn bell edistää taajuus huomautus valmistettu sarvi.

kun pallea värähtelee, kellon ilmapatsas värähtelee seisovilla aalloilla., Kellon pituus määrittää ääniaaltojen aallonpituuden ja siten torven tuottaman sävelen perustaajuuden (sävelkorkeuden) (hertseinä mitattuna). Mitä pidempi torvikello,sitä matalampi sävel.

Pohjois-Amerikan diesel-veturit on valmistettu ennen 1990-lukua käytetty ilma venttiili ohjaus insinööri manipuloinnin kautta vipua tai vedä johtoa. Käytä tätä menetelmää mahdollista käytäntö tunnetaan nimellä ”hapsut”, mikä tarkoittaa, että modulaatio hornin tilavuus oli mahdollista hienompaa asetuksen ilmaventtiili.,

monissa 1990-luvulla valmistetuissa vetureissa käytettiin painonappeja. Lisäksi useat Pohjois-Amerikan veturit sisältyy sekvensseri pedaali rakennettu ohjaamon lattian alla toimijoiden asema; että kun masentunut, kuulosti rajan järjestyksessä.

Veturit Eurooppalaista alkuperää ovat esillä push-painike ohjaus ilman sarvia, koska 1960-luvun puolivälissä.

Nykyinen tuotanto veturit GE liikennejärjestelmät ja Electro-Motiivi Diesel käyttää vipu-ohjaus magneettiventtiili.,

Iso StatesEdit

27. huhtikuuta 2005, Federal Railroad Administration (FRA), joka valvoo rautateiden turvallisuutta koskevat määräykset, julkaistu lopullinen sääntö käytöstä veturi sarvet valtatie-kisko luokan risteykset. Tehokas kesäkuu 24, 2005 sääntö edellyttää, että veturi sarvet kuulosti lainkaan julkisen asteen risteykset vähintään 15 sekuntia, mutta korkeintaan 20 sekuntia ennen ylitystä., Tätä sääntöä sovelletaan, kun junan nopeus on alle 45 mph (70 km/h). 45 km / h tai yli, junat ovat vielä tarpeen, jotta ääni heidän horn nimetty paikkaan (yleensä merkitty pilli post).

kuvio puhaltaa sarvi jää kaksi pitkää, yksi lyhyt ja yksi pitkä. Tätä on toistettava tai pidennettävä tarpeen mukaan, kunnes veturi on täysin ohittanut risteyksen. Veturi insinöörit säilyttää valta muuttaa tätä kaavaa kuin tarpeen risteykset lähellä, ja ovat sallittuja kuulostaa sarvi hätätilanteissa ei ole väliä missä paikka.,

kielto kuulostava veturi sarvet Floridassa oli tilannut poistaa FRA: n jälkeen se oli osoittanut, että onnettomuuksien määrä kaksinkertaistui aikana kieltää. Uusi päätös kumoaa kaikki valtion tai paikalliset lait, jotka koskevat junatorven käyttöä yleisissä risteyksissä. Tämä antaa myös viranomaisille mahdollisuuden ylläpitää tai perustaa hiljaisia vyöhykkeitä edellyttäen, että tietyt täydentävät tai vaihtoehtoiset turvallisuustoimenpiteet ovat käytössä ja että ylitysonnettomuusaste täyttää hallituksen vaatimukset.,

Tavallinen sarvi signalsEdit

seuraavat ovat vaadittuja sarvi signaalit lueteltu käyttösäännöt useimmat Pohjois-Amerikan rautateitä, sekä niiden merkityksiä. Signaalit on kuvitettu” o ”lyhyille äänille ja” – ” pidemmille äänille. (Huomaa, että nämä signaalit ja niiden merkinnät päivitetään vastaamaan nykyaikaista käytäntöä.) Tähdellä ( * ) merkityt säännöt on merkittävä tarvittaessa tai milloin. Nämä tähdettömät signaalit välittävät tietoa työntekijöille; niitä on käytettävä silloin, kun puheviestintää ei ole saatavilla.,

Sääntö		Sarja	Viitteitä
14 (a)		o	Hakeminen ilman jarruja seisten.
14 (b)	*	– –	Menettelyssä. Vapautan ilmajarrut. Tätä signaalia kutsutaan usein ”viheltelyksi”, vaikka sen antoi ilmatorvi.,
14 (f)	*	o o –	Acknowledging a flagman’s stop signal
14 (g)	*	o o	Acknowledging any signal not otherwise provided for
14 (h)	*	o o o	Backing up
14 (j)		o o o o	Calling for signals
14 (l)	*	– – o –	1., Junat tai moottorit lähestyy julkisen valtatie asteen risteykset on ääni torvi vähintään 15 sekuntia, mutta korkeintaan 20 sekuntia ennen johtaa moottorin tulee rajan. Junat tai moottorit matkalla nopeus suurempi kuin 45 km / h alkaa kuulostaa sarvi tai noin, mutta ei enemmän kuin neljäsosa mailin (1,320 m) etukäteen lähin julkisen rajan. Vaikka sarven antama ennakkovaroitus kestäisi alle 15 sekuntia., Tämä signaali on pitkittynyt tai toistuva, kunnes moottori tai juna vie rajan; tai, jos useita ylitys ovat mukana, kunnes viimeinen ylitys on käytössä. 2. Lähestyvät tunneleita, pihoja tai muita kohtia, joissa rautatieläiset saattavat olla töissä. 3. Seisovien junien ohi.,
14 (m)	*	o	Lähestyy matkustaja-asema
14 (o)		o –	Tarkista juna vuotaa jarru putki järjestelmä tai jarrut kiinni
14 (p)	*	sarja ääniä	Varoitus ihmiset tai eläimet
14 (q)	*	– o	Kun käynnissä vastavirtaan liikennettä: 1. Lähestyvät asemat, käyrät tai muut kohdat, joissa näkymä voi olla hämärän peitossa: ja 2. Lähestyvät matkustaja-tai tavarajunia ja ohittaessaan tavarajunia.,

Poikkeus: Moottorin sarvi signaalit edellytetään sääntöjen 14 (b) ja 14 (s) ei sovelleta sen jälkeen, kun hetkellinen pysähtyy jatkuva kytkentä liikkeitä.

CanadaEdit

11§: n Mukaan Liikenteen Kanadan Veturi Suunnittelun Vaatimuksia, kaikki Kanadan omistama matkustaja juna veturit on varustettu dual-tone horn, joka pystyy tuottamaan pehmeä ääni normaalissa toimintatilassa ja kova ääni hätätilanteissa. Täyttääkseen liittovaltion vaatimukset matkustajarautatiet käyttävät Nathan K5CA-LS: ää., Tämä sarvi on kaksi eri ilmakammiota, jolloin insinööri valita kuulostava kolme suhina ”pehmeä” – tilassa tai kaikki viisi suhina ”kova” – tilassa. ”Ääneen” – tila on tarkoitettu hätätilanteissa, kuten silloin, kun henkilö tai ajoneuvo on raiteille edessä saapuvan junan. Kova hätätila tuottaa korkean ja äärimmäisen riitasointuisen äänen, joka saa ihmisten huomion.

äänitehon maksimoimiseksi Transport Canada edellyttää, että kaikki junan sarvet asennetaan kulkusuuntaan päin, katon etuosan lähelle, enintään 1.,5 metriä ohjaamon takaosan takana ja lähellä veturin keskilinjaa paikassa, jossa se ei estä pakoputkia mihinkään suuntaan.

Junasarvien on tuotettava vähintään 96 desibelin (dB) äänitaso 30 metrin säteellä veturista.

Torvi varoituksen, signalsEdit

Mukaan Toukokuussa 2018 versio Kanadan Rautatie-käyttösäännöt (\TAI), erityinen juna torvi varoituksen signaaleja on oltava kuulosti kohti sääntö 14. Kuten American railroad authority, signaalit on kuvitettu käyttämällä ” o ”lyhyitä ääniä, ja” _ _ _ _ _ _ _ _ _ ” pidempään ääniä., Vuonna \ TAI todetaan, että varoitus signaaleja ”olisi eri, kanssa intensiteetti ja kesto suhteutettu etäisyys, signaali on välittämisen”. Seuraavassa taulukossa on lueteltu Train horn-varoitusmerkit, joita Transport Canada vaatii. Tähdellä (*) merkittyjä signaaleja ei saa korvata radioviestinnällä.,kukko voi olla suljettu

14 (b) o vastaa ”stop” – signaali (lukuun ottamatta kiinteän signaalin)

vastata mitään signaalia ei toisin säädetä,

14 e) o o o o o o ilmoittaa miehistön palo-kappaleita voidaan toistaa niin usein kuin tarvitaan 14 f) * sarja lyhyitä ääniä varoittaa ihmisiä saada pois raiteilta 14 l) * ____ ____ o ____ varoittaa ihmisiä tasoristeys, että juna on tulossa., Indikaattori, joka sijaitsee puolen kilometrin päässä rajan, merkitsee sijainnin, jossa horn on kuulostanut, kun juna on matkalla nopeammin kuin 44 mph (70 km/h). Kun juna kulkee 44 mph tai vähemmän, tämä signaali on kuultava kaksikymmentä sekuntia ennen miehittää ylitys. Signaalia on pidennettävä tai toistettava, kunnes junan johtoyksikkö on täysin miehittänyt risteyksen., * voidaan kuulosti milloin erityisiä indikaattoreita, jotka sijaitsevat pitkin kappaleet erityiset ohjeet * olla kuulosti lyhyin väliajoin, kun näkymä on rajattu sää, kaarevuus, tai muut olosuhteet Erityiset ohjeet annetaan, kun tämä signaali ei vaadita kuulosti kokonaan tai osittain 14 t) Kun lumen poisto-laitteet käytetään ennen veturi, lumiaura toimija on velvollinen ääni sääntöjen 14 f) 14 l)., Insinööri liiketoiminnan veturi työntää lumen poisto-laitteet on tarpeen ääni kaikki muut torvi varoituksen signaaleja kohti sääntö 14.

Melu juna hornsEdit

asuvat lähellä juna kappaleita voi häiriintyä kuulostava juna torvi varoituksen signaaleja. Veturinkuljettajilla on kuitenkin velvollisuus kaiket ajat soida torviaan, mikä voi johtaa meluvalituksiin., Transport Canada antaa kunnille mahdollisuuden ohittaa ohituskaistat, jotka kieltävät juna-asemilla ja tasoristeyksissä kaikumisen, kunhan Transport Canada myöntää kyseiselle kunnalle hyväksynnän.

GermanyEdit

Sarvi signaalit ovat säännelty Zp luokka Eisenbahn-Bau – und Betriebsordnung. Niiden yleisin käyttö nykyään on lähestyttäessä tasoristeystä, josta puuttuvat esteet, ja varoitustarkoituksessa.

Pilli viestit on merkitty kirjaimella ”P” (’Pfeifen’).,Yhteiset signaalit ovat:

FranceEdit

Juna sarvet kuulosti, jossa pilli post (merkitty kirjaimella ”S” ”siffler”) on läsnä. Jos pilli viesti on merkitty ”J” (tarkoittaa ”jour”), torvi on vain kuulosti välillä 0700 ja 2000. Sarvet on myös kuultava ohittaessaan vastaantulevan junan ja vähän ennen junan viimeisen auton saavuttamista.Juna sarvet on myös käyttää tultaessa tunneliin: ensimmäinen horn vähän ennen tunnelin sisäänkäynti, toinen sarvi tullessaan, kolmas sarvi vähän ennen tunnelin exit.,

IndiaEdit

IRFCA UKK luetellaan seuraavat:

– Koodi- Ennen kuin Aloitat:

• tieto kuljettaja avustava moottori että kuljettaja johtava moottori on valmis käynnistymään.
• avustavan Moottorin kuljettajan kuittaus.,
• Moottori valmis lähtemään pihalle
• Moottori valmis menemään loco pihalla
• Kevyt loco tai shunter noin liikkua

– Koodi- run:

• Avun muilta moottori ei tarvita
• Kuittaus, jonka kuljettaja avustava moottori

Code

• Normaali lähtö asemalta saatuaan selkeä signaali. Tämä on yleensä seuraa toinen pitkä räjähdys noin 10-20 sekuntia ensimmäisen jälkeen, kun vartija on kunnossa-signaali on vastaanotettu.,ignal at ’on’ oikea viranomainen

Koodi Ennen

• Tyhjiö uudelleen ghat§, poista sprags
• Kulkee automaattisesti ”seis” signaali ” On ”

– Koodi- run

• Tunnustus vartijat signaali

Code

• Lähestyy tasoristeystä tai tunneli-ala
• Muista, henkilökunta suojella junan takana
• Materiaali juna valmis lähtemään
• Käynnissä läpi kanava
• Lähestyy stop-merkki ” on ”
• Vangittuna stop-signaali
• Ylitys estää signaalin ” on ” odottelun jälkeen määrätyn ajan.,

Code

• Hälytys ketju veti
• Riittämätön tyhjiö moottori
• Vartija sovelletaan tyhjiö jarrut.

Code

• Nostaa Virroittimen (sähkö loco vain)

Code

• Alempi Virroitin (sähkö loco vain)

– Koodia (Usein)

• Pelko vaara
• merkki Vaarasta kuljettajan lähestyvän junan, joiden tie on tukossa
• Liikkuvat väärään suuntaan, kaksinkertainen rivi.,
• käytetään Myös EMU motormen varoittaa matkustajia tungosta alustan lähestymistapa on nopea juna, joka ei pysähdy asemalla

Iso KingdomEdit

– BRITANNIASSA diesel-ja sähköveturit ovat yleensä varustettu kaksi-sävy sarvet, kuulosti peräkkäin erottaa ne sarvet käyttää road ajoneuvot, äänet on kuvata joko ”korkea” tai ”alhainen”. Aiemmin molempia sävyjä käytettiin rutiininomaisesti., Kuitenkin, koska melu valitukset, uudet säännöt otettiin käyttöön vuonna 2007:

1. käyttöönotto yö aika hiljaista aikaa, välillä 2300 ja 0700 kun junat eivät enää rutiininomaisesti ääntä niiden sarvet pilli levyt (ne on aina ääntä niiden sarvet, kun ihmiset ovat nähneet radalla). Yöaikaan hiljaista aikaa muutettiin rataverkolla 2016 0000-0600.
2. että jos tekniikkaa on saatavilla, kuljettajien tulisi käyttää vain kahden äänitorven matalaa sävyä pillitauluissa.,
3. kaikki uusi tai korvaava juna sarvet junissa pystyy matkustamaan jopa 100 mph (160 km/h) on paljon pienempi pienin äänenpainetaso on perustettu – ja maksimi äänitaso on otettu käyttöön (min 101 dB ja max 106 dB).

British juna Sarvet on kaksi sävyjä, korkea tai matala, ja joissakin tapauksissa, kova tai pehmeä-asetus. Jos torvesta puuttuu äänekäs tai pehmeä pehmeä pehmeä asetus, veturinkuljettajien on käytettävä annettua asetusta.,rgency varoitus henkilöille, jotka ovat radalla tai työntekijöitä, jotka eivät tunnusta juna on läsnä (kuulosti toistuvasti)

L Kovaa Käyttää pilli levyt (Välillä 0700 ja 2300) L Pehmeä Varoitus signaalin, kun toimivat varikot tai sivuraiteelle S Kovaa Käyttää erityistä tai paikallinen signaali S Kovaa -Väärä suunta liikkeitä, vastaan normaali railway traffic flow (kuulosti lyhyin väliajoin)