PÄIVITYS 12/4/19: saksan syyttäjät ratsian Volkswagenin Wolfsburg, Saksa, päämaja 3. joulukuuta, osana tuoreen tutkimuksen diesel VWs. Tällä kertaa he ovat tiettävästi kiinnostunut EA288 nelisylinterinen moottori, seuraaja EA189 dieselmoottori, jonka ympärillä Dieselgate tutkinta on keskitetty. Reutersin mukaan Volkswagenin mukaan EA288-moottorilla ei ollut ”tappiollista” laitetta päästötestien päihittämiseksi., Päivitämme uutta tietoa, kun se tulee saataville.
General Motors ja Toyota oli heidän massiivinen skandaaleja. Nyt on Volkswagenin vuoro. Yhtiö, joka omistaa 70 prosenttia YHDYSVALTAIN matkustaja-auto diesel markkinoilla, on suuria ongelmia pettää diesel-päästötestien. Vuosien jälkeen edistäminen ”Puhdas Diesel” vaihtoehtona hybridi-ja sähköautoja—yhtiö jopa marssivat Washington laivue Audi TDI-mallit—Volkswagen on hauduttaminen omassa myrkyllisiä höyryjä., Tässä on kätevä oppaamme siitä, mitä tapahtuu.
mitä tapahtui?
Volkswagen on asentanut päästöjä ohjelmisto yli puoli miljoonaa diesel-autoa YHDYSVALLOISSA ja noin 10,5 miljoonaa euroa enemmän maailmanlaajuisesti—jonka avulla ne voivat aistia ainutlaatuinen parametrien päästöt ajaa sykli asettamat Environmental Protection Agency. Mukaan EPA: n ja California Air Resources Board, joka antoi vihjeen, tutkijoiden vuonna 2014, nämä niin sanotut ”estolaitteiden” tunnista ohjaus, kaasua, ja muita tuotantopanoksia, joita käytetään testissä vaihtaa kaksi erilaista käyttötilaa.,
testitilassa autot ovat täysin kaikkien liittovaltion päästötasojen mukaisia. Mutta kun ajaa normaalisti, tietokone siirtyy erillinen mode—muuttaa merkittävästi polttoaineen paine, ruiskutuksen ajoitus, pakokaasujen takaisinkierrätys, ja malleissa, joissa AdBlue, urean määrä nestettä ruiskutetaan pakoputkeen. Vaikka tämä tila tuottaa todennäköisesti enemmän ajokilometrejä ja tehoa, se mahdollistaa myös raskaammat typen oksidien päästöt (NOx)-savusumun muodostava epäpuhtaus, joka liittyy keuhkosyöpään—jopa 40 kertaa suurempi kuin liittovaltion raja., Se ei tarkoita, että jokainen TDI pumppaa 40 kertaa niin paljon Noxia kuin sen pitäisi. Jotkut autot saattavat päästellä vain muutaman kerran yli rajan, riippuen ajotyylistä ja kuormasta.
mihin autoihin se vaikuttaa? Läpäiseekö autoni valtion tarkastuksen?
seuraavat Volkswagen, Audi ja Porsche diesel malleissa on mainittu EPA päästöjen rikkomuksista. Takaisinkutsua ei ole, ja autot läpäisevät kaikki valtion tarkastukset ainakin toistaiseksi. Muista, että VW on myöntänyt rikkoneensa liittovaltion päästölakeja, eikä se sellaisenaan ole valtio eikä turvallisuusasia., Kuitenkin, jos Volkswagen ei asia muistaa, mutta joissakin jäsenvaltioissa (erityisesti Kaliforniassa ja jotkut, jotka seuraavat Osittain Zero Emissions Vehicle standards) voi estää omistajat uusivat rekisteröinnin, jos ne eivät täytä korjata.
- 2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0 L TDI
- 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0 L TDI
- 2010-2015 Audi A3 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0 L TDI
- 2009-2015 Audi Q7 3.,0L V-6 TDI
- 2009-2016 Volkswagen Touareg 3.0 L V-6 TDI
- 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0 L V-6
- 2014-2016 Audi A6 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A7 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A8/A8L 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi Q5 3.0 L V-6 TDI
Mitä dieselit voi ostaa?
Volkswagen, Audi ja Porsche-jälleenmyyjät eivät voi myydä uusia dieseleitä lukuun ottamatta tiettyjä uutena myytyjä vuoden 2015 malleja. Ne eivät myöskään voi myydä eniten käytettyjä ja sertifioituja esiomistettuja dieseleitä., Volkswagen on sittemmin sitoutunut sähköautoihin, ja on mahdollista, ettei yhtiö enää koskaan myy TDI-dieseliä Yhdysvalloissa.
Mitä Volkswagen tekee asiakkaille? Milloin saan autoni korjattua?
Takaisinostot ja korvaus 2,0-litrainen Volkswagen-ja Audi TDI-mallit:
YHDYSVALTAIN käräjätuomari Charles Breyer hyväksyi lopullisen $14,7 miljardia euroa ratkaisuun 25. lokakuuta 2016, jonka jälkeen Volkswagen alkaa postitus ilmoitukset kaikki nykyiset vaikuttaa omistajien ja vuokralaisten 2,0-litrainen autoja kertomatta heille $10 miljardia takaisinosto-ohjelman., Tuomari Breyer oli hyväksynyt alustavan sovinnon samasta summasta 26. heinäkuuta 2016. TDI omistajat, jotka ovat ostaneet autonsa ennen syyskuuta 17, 2015, voi myydä heidän autot takaisin Volkswagen välillä $12,500 ja $44,000, mallista riippuen, ikä, leikata, ja alueella. TDI lessees saa rahaksi 2600-4900 dollaria. Myös omistajat ja vuokranantajat, jotka myivät autonsa tai lopettivat vuokrasopimuksensa ennen 28.kesäkuuta 2016, ovat oikeutettuja. Buyback-prosessi alkoi marraskuussa 2016. Viralliset tiedot ja VIN-haku ovat tässä. Tarkat voitot kaikista sairastuneista malleista löytyvät täältä.,
– Kautta 18. lokakuuta 2016, 340,000 omistajat ja vuokralaisten on lähettänyt ilmoittautumislomakkeen mikä osoittaa, että he haluavat, että yhtiö ostaa takaisin autonsa alle hallituksen neuvoteltu korvaus sopimuksen. Se on lähes kolme neljäsosaa kaikista 475,000 Volkswagen-ja Audi-malleja 2.0-litrainen diesel moottorit tällä hetkellä rekisteröity YHDYSVALTAIN teillä.,
Omistajat, jotka eivät myy autojaan takaisin Volkswagen saavat välillä 5100 dollaria ja $10,000 kompensoida vähentynyt jälleenmyynti arvo, plus ilmainen päästöt korjata (ks. tarkemmat tiedot täältä). Kaikilla 2,0-litraisten TDI-mallien omistajilla ja vuokralaisilla on toukokuuhun 2018 asti aikaa päättää vaihtoehtonsa. Noin 3500 omistajat ja vuokralaisten, jotka aiemmin jättäytynyt ratkaisu on vasta 12. Toukokuuta 2017, hyväksy ehdot ja kerätä heidän maksut.,
Omistajat ovat myös oikeutettuja saada jopa 350 dollaria kunkin erillisen $327.5 miljoonaa ratkaisun Bosch, toimittaja päästöjen ohjelmisto (vuokralaisten saavat kukin $200). Tarkemmat tiedot löytyvät täältä. Tukikelpoisuuden päivämäärät VW ratkaisun vastaavat päivänä välittömästi ennen kuin EPA: n ensimmäinen ilmoitti rikkomuksia ja päivä EPA ilmoitti, alustavan ratkaisun kanssa Department of Justice ja Federal Trade Commission.
Mitä jos omistaisin vaikuttaa Volkswagen tai Audi TDI-malli, mutta se myytiin tai vaihdettiin sitä ennen diesel-päästöjen skandaali tuli julkisuuteen?,
lokakuun alussa 2018, YHDYSVALTAIN käräjätuomari Charles Breyer totesi, että kuluttajat voisivat liittyä-ryhmäkanteen oikeusjuttuja, vaikka he aikaisemmin omistuksessa tai vuokrattu ”puhdas diesel” tuote, mutta ei enää ollut sitä silloin petoksesta tuli ilmi. Tuomari katsoi, että TDI-teknologian lisääntynyt hinta VW-ja Audi-ajoneuvojen ja siksi lisätä määrää ne poistoja, mikä tarkoittaa, että omistajat voisivat vielä on vahingoitettu.
Korjauksia ja korjauksia 2,0-litrainen Volkswagen-ja Audi TDI-mallit:
On olemassa kolme sukupolvea 2.,0-litrainen turbo-diesel nelisylinterinen, ja kaikki vaativat eri korjauksia (yksinkertaisista ohjelmistopäivitykset loppuun, ja mahdollisesti suorituskyky-lamauttava, laitteiden jälkiasennukset). Tammikuun 6.päivästä 2017 alkaen Volkswagen julkisti täydellisen korjauksen vuoden 2015 TDI-malleihin kolmannen sukupolven moottorilla. Tämä edellyttää toisen NOx-anturin ja uuden tai korvaavan dieselin hapetuskatalysaattorin asentamista. Maaliskuussa 2017 VW sai luvan myydä näitä autoja, joista uusia on noin 12 000 ja käytettyjä 67 000.,
19. Päivänä Toukokuuta 2017, VW sai hyväksynnän korjata 2012-2014 Passat TDI-mallit. Yhteensä 84,391 autot ovat mukana, paitsi ne, joissa on käsivalintainen vaihteisto; CARB sanoi, että VW ei ollut esitetty riittävää näyttöä siitä, että ne tehdään yhteensopiva. VW odottaa hyväksyntää näiden autojen jälleenmyyntiin käytettyinä autoina.
Takaisinostot ja korvaus 3.0-litrainen Volkswagen-ja Audi TDI ja Porsche diesel-mallit:
21 joulukuu 2016, Volkswagen saavutti toisen ratkaisun kanssa suunnilleen lähes 78 000 omistajien ja vuokralaisten 3.,0-litraiset dieselmallit. Tammikuun 2017 lopulla Volkswagen julkisti 1,2 miljardin dollarin ohjelman, joka eroaa huomattavasti 2,0-litraisten dieselmallien 10 miljardin dollarin ohjelmasta. Tuomari Breyer hyväksyi lopullisen sovintosumman 11. toukokuuta 2017. Tällä hetkellä, vain omistajat 2009-2012 Audi Q7 ja Volkswagen Touareg-malleja Sukupolvi 1 moottori ovat oikeutettuja takaisinostot välillä $24,755 ja $57,157. Tämä johtuu siitä, että Volkswagen ei pysty korjaamaan niitä päästövaatimusten mukaisiksi. Sukupolvi 1 vuokralaisten 2012 ajoneuvot voivat saada välillä $5001 ja $6615 lopettaa niiden vuokrasopimukset alussa., Sukupolven 1 omistajat, jotka eivät myy autojaan Takaisin Volkswagenille, voivat saada 7755-13 880 dollaria.
Generation 2-mallien välillä 2013-2016, Volkswagen tarjoaa rahana vaihtelevat $7039 dollaria 16,114; jos muistaa, ei ole tehty ”oikea-aikaisesti käytettävissä,” autovalmistaja ostaa ne takaisin hinnat välillä $43,153 dollaria 99,862 ja laajentaa mitään takuita, että saattaa päättyä ennen kuin muistaa, on valmis. Sukupolven 2 vuokralaisten voi saada välillä $5677 ja $12,492 lopettaa niiden vuokrasopimukset alussa. Jos vuokralaisista päättää pitää autonsa ja suorittaa korjata, he saavat kukin taulu $2000., Kaikissa Generation 2-autoissa omistajat ja vuokranantajat voivat halutessaan saada puolet käteismaksuista etukäteen ja toisen puolen ajoneuvon korjattua. Sukupolven 2 omistajat ja vuokralaisten ovat myös oikeutettuja saamaan jopa $1500 kunkin erillisen $327.5 miljoonaa ratkaisun Bosch, toimittaja päästöjen ohjelmisto. Tarkemmat tiedot löytyvät täältä.
Nämä hinnat on asetettu käyttäen NADA Käytetty Auto Opas Puhdas Vähittäiskaupan arvot. marraskuuta 2015 ja säätää asetukset, mittarilukema, ja alueella ajoneuvo on rekisteröity niin, että kuukausi., Vuoden 2016 dieselmallit hankitaan takaisin 12,9 prosenttia vuoden 2015 vastaavien mallien hintoja korkeammiksi. Omistajille ja vuokranantajille maksetaan myös valtion-ja kunnallisverot. Ilmoittautumisaika on 31. joulukuuta 2019. Omistajat ja vuokranantajat saavat saman maksun (kilometrikorjattu) riippumatta siitä, milloin he rekisteröivät.
Korjauksia ja korjauksia 3,0-litrainen Volkswagen-ja Audi TDI ja Porsche diesel-mallit:
On olemassa kaksi versiota 3.0-litrainen turbo-diesel V-6, jotka vaativat erilaisia muutoksia., Vuosien 2009-2012 Audi Q7: n ja Volkswagen Touaregin Generation 1-moottoreita ei voi tehdä täysin EPA-määräysten mukaisiksi. Generation 2-moottorit vuosimalleissa 2013-2016 kiinnitetään takaisinkutsun alle, joka kattaa 38 745 ajoneuvoa. 2013-2014 Touareg, 2013-2014 Cayenne, ja 2015 Q7, kaikki ns Sukupolven 2.1 versio 3.0-litrainen TDI V-6, saavat ohjelmiston päivitys ja laitteisto korjata. Vuosien 2015-2016 Touareg-ja Cayenne-mallit (Generation 2.2-moottorilla) saavat vain ohjelmistomuutoksia. Omistajat, jotka valitsevat korjata vielä lisäksi saavat noin $8500 jotta $17,500., Niille, 58,000 malleja, Audi sanoi, marraskuuta 23, 2015, että se päivittää ohjelmiston ja ”lähettää” sen päästöt sovelluksia, kun EPA löytyy pimeiltä ”ylimääräisten päästöjen valvonta-laitteet”, jotka antoivat liian suuria määriä NOx.
vanhentuneet kannustinohjelmat:
osana Asiakashyvinvointipakettiaan Volkswagen tarjosi 1000 dollaria käteistä jokaiselle 2: n omistajalle.,0-litrainen TDI nimetty EPA on ensimmäinen rikkomus huomaa: $500 prepaid Visa-kortin viettää mitään ja toinen $500 cash-kortti, voimassa vain Volkswagen autoliikkeiden (käyttää kohti toinen auto, palvelu -, tai paljon VW hatut). He voisivat myös saada maksuttoman 24 tunnin tienvarsituen seuraaviksi kolmeksi vuodeksi. Ohjelmaan ilmoittautumisen määräaika päättyi 30. huhtikuuta. Sama tarjous ulotettiin 3,0-litraisten dieselmallien omistajiin, joita oli heinäkuun 31. päivään asti. Audin, Porschen ja VW TDI: n omistajat, jotka ottivat toimituksen 8.marraskuuta jälkeen, eivät olleet oikeutettuja (täyssäännöt tässä)., Minkä tahansa VW-mallin nykyiset omistajat pystyivät myös saamaan 2000 dollarin käteisalennuksen kohti uutta autoa, vaikka tämä kannustin saattaa vaihdella tai vanheta ajan kuluessa. Jälleenmyyjät myös on ”harkinnanvarainen” käteisellä he voivat käyttää makeuttamiseen tarjoukset (ja he saavat taattu lahjukset joissakin malleissa). Periaatteessa, jos Volkswagen on ostoslistalla, nyt on aika tinkiä kuin ammattilainen.
Eivätkö kaikki autonvalmistajat räätälöi autojaan EPA: n testisyklin ässäksi? Miksi erottaa VW?,
Autovalmistajista optimoida powertrains kunkin toinen, EPA: n alustadynamometrillä testejä (Federal Test Procedure 75, yksi VW: n tietokoneet havaita, kulkee 1370 sekuntia). Heidän on pakko, koska heidän on todistettava jokainen myynnissä oleva malli itse. Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto tarkastaa vuosittain noin 15 prosenttia näistä testeistä. Harvoissa tapauksissa autonvalmistajat liioittelevat törkeästi polttoainetaloutta (kuten Ford ja Kia tekivät) ja voivat hyödyntää porsaanreikiä sertifiointiprosessissa.,
Vielä näitä standardoituja testejä, kuten puutteellinen, koska ne voivat olla verrattuna reaalimaailman ajo, ovat kriittisiä. Tehdään oikein, ne ovat ainakin tarkka menetelmä arvioida lainsäädännön noudattaminen ja tarjota oikeudenmukainen vertailu kuluttajille. Juuri nyt mikään ei viittaa siihen, että autonvalmistajat program heidän autot ajaa villisti eri tavalla tiellä, vaikka EPA: n ja saksan hallitus yrittää todistaa toisin. Volkswagen teki sen selvästi, ja siksi se alkaa vetää kännit.,
Mitä ovat selektiivinen katalyyttinen pelkistys ja urea-injektio?
dieselpolttoaine on hiilirikas ja koostumukseltaan lähellä kotilämpööljyä. Sellaisenaan, se on luonnostaan likainen ja nokinen poltettaessa. Vaikka heavy-duty diesel mikit, pakettiautot, kuorma-autot ja muut hyötyajoneuvot seuraa löysempää ympäristönormeja, kevyiden ajoneuvojen on se kova—ja minnekään on se vaikeampi todistaa diesel auto tai rekka kuin YHDYSVALLOISSA, jotta ansaan hiukkaset ja hillitä typen oksidien käytännössä kaikki uudet dieselmoottorit, selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR) ja urea injektio on käytettävä.,
kolme-tie katalysaattori bensiinin ajoneuvojen kohtelee pakokaasun sekä hapettavat (lisäämällä happea muuntaa hiilimonoksidia ja muita hiilivetyjä, hiilidioksidia ja vettä) ja vähentää (poistamalla happi muuntaa typen oksidi typen ja veden). Dieselmoottorit palavat kuitenkin niin laihoiksi, että ne vaativat erillisiä hapetus-ja pelkistyskatalyyttejä. Kun pakokaasut kulkee hapetuskatalysaattori ja hiukkassuodatin, diesel exhaust fluid (DEF, merkkituotteita VW kuten AdBlue) ruiskutetaan stream ennen pelkistyskatalysaattori., DEF on tarkka seos yhdestä kolmanneksesta ureaa ja kahdesta kolmasosasta deionisoitua vettä, ja se on täytettävä (tyypillisesti valmistajan suosittelemilla öljynvaihtoväleillä) erillisestä säiliöstä.
Jos tämä kuulostaa monimutkaiselta ja kalliilta, se johtuu siitä, että se on. Ja hyvin todennäköisesti, siksi VW päätti olla asentamatta SCR-ja urea-ruiskutusta useimpiin TDI-malleihinsa.
Mitä Volkswagenille tapahtuu?
11. tammikuuta 2018, uutinen tuli, että VW on haastaa vähintään yksi sen entisten johtajien, jotka tuomittiin vankilaan hänen rooli yhtiön diesel-päästöjen skandaali., Automotive Newsin mukaan autonvalmistaja haluaa” palauttaa suuren osan ” Oliver Schmidtin puolustamiseen käyttämistään oikeudenkäyntikuluista, jotka ovat yli 4 miljoonaa dollaria. Schmidt oli aiemmin yhtiön Michiganissa sijaitsevan ympäristöviraston pääjohtaja. Joulukuussa 2017 hänet tuomittiin seitsemäksi vuodeksi vankeuteen ja määrättiin maksamaan 400 000 dollarin sakot. Viisi muuta VW: n johtajaa on saanut syytteen, kun myös alempiarvoinen insinööri tuomittiin vankeuteen tammikuussa 2017.
11. tammikuuta 2017, YHDYSVALTAIN, Oikeusministeriö ilmoitti $4,3 miljardia siviili-ja rikosoikeudelliset rangaistukset ja pidätti kuusi VW avainhenkilöt niiden väitetty yhteys skandaali. Kaikkiaan kahdeksaa nykyistä ja entistä johtajaa on syytetty erilaisista rikoksista. 21. elokuuta 2017 VW: n insinööri James Liang tuomittiin 40 kuukauden vankeuteen ja 200 000 dollarin sakkoihin. Hän myönsi syyllisyytensä syyskuussa 2016. Oliver Schmidt, entinen pääjohtaja yhtiön ympäristö-toimisto Michiganissa, tuomittiin 6. joulukuuta seitsemän vuotta vankeutta ja $400,000 fine by US, Piirioikeuden tuomari Sean Cox Detroitissa kutsui Schmidtiä ”keskeiseksi salaliittolaiseksi”, joka ” tietoisesti harhautti ja valehteli viranomaisille.”A” corporate compliance monitor ” seuraa VW: tä kolme vuotta koeaikanaan. 21. huhtikuuta 2017 VW tuomittiin virallisesti Michiganin liittovaltion tuomioistuimessa näistä rikkomuksista.
tammikuun 4.päivänä 2016 Yhdysvaltain oikeusministeriö haastoi Volkswagenin ensin oikeuteen EPA: n puolesta. Volkswagen maksaa nyt 14 dollaria.,7 miljardia tyytymään kolme liittovaltion virastojen haastaa autovalmistaja sen liiallinen dieselajoneuvojen päästöjä, korkein koskaan maksaa yhtiön rikkomuksista alle Clean Air Act. Ympäristönsuojeluvirasto, liittovaltion kauppakomissio ja oikeusministeriö ilmoittivat osittaisesta sovinnosta 28. kesäkuuta 2016. 10 miljardin dollarin buyback-ohjelman lisäksi 2 dollaria.,7 miljardia rahoitetaan jatkossa valtion tason hankkeita, jotka vähentävät typen oksidien päästöt alle EPA: n Diesel-Päästöjen Vähentäminen Toimia, jotka ovat liittovaltion avustuksia merkitty korvata vanha diesel-moottorit ja jälkiasennus sarjat vaihtoehtoista polttoainetta powertrains ja muut vastaavat ajoneuvon laitteisto.
Volkswagenin on ostettava takaisin 85 prosenttia kaikista autoista kesäkuuhun 2019 mennessä, tai muuten sen on maksettava vielä enemmän tällaisten hankkeiden rahoittamisesta. Autonvalmistajan on myös käytettävä seuraavien 10 vuoden aikana 2 miljardia dollaria investoidakseen vihreään energiaan ja sähköautoihin, mukaan lukien uusien julkisten latausasemien ja julkisen koulutuksen ohjelmien maksaminen.,
Alla uusin ratkaisu 3.0-litran dieselit, Volkswagen on myös velvollinen maksamaan ylimääräistä $225 miljoonaa kohti hankkeita, jotka vähentävät NOx-päästöjä. Kalifornian saavat $41 miljoonaa, ja California Air Resources Board (CARB) kirjoitti osaksi ratkaisua joitakin hyvin erityisiä vaatimuksia myynti sähköautoja.
Kanadalainen siirtokunta, joka pitää yllä Yhdysvaltain kanssa vertailukelpoisia termejä., sovinto viimeistelty lokakuussa, kattaa noin 105,000 ajoneuvojen siellä ja mahdollisesti maksaa autonvalmistaja vastaa 1,6 miljardia dollaria. Kuten yhdysvaltojen, Kanadan omistajat voivat myydä auton takaisin sovittuun hintaan, tai halutessaan korjata ajoneuvonsa ja vastaanottaa maksun. Alustavan kuluttajaratkaisun alla Kanadassa Volkswagen ja Audi Canada maksavat 11,2 miljoonaa Yhdysvaltain Dollaria.
siviilioikeudellisia lisärangaistuksia ja muita valtiotason sakkoja ei ole määritelty, mutta ne voisivat lisätä miljardeja lisää., Volkswagen oli alun perin varannut yli 7 miljardia dollaria takaisinkutsuun liittyvien kustannusten kattamiseen.
Koska uutinen ensimmäinen rikkomus rikki, syyskuu 18, 2015, yli neljänneksen yhtiön markkina-arvo on pyyhitty pois sen nosediving osakekurssi kautta 28. kesäkuuta 2016, ja yhtiö on luopunut sen tavoitteena on tulla maailman suurin autovalmistaja vuoteen 2018 mennessä. Volkswagen ei ole edes huolissaan Yhdysvaltain myyntilukuistaan ennen kuin ongelma on ratkaistu, arvioi puheenjohtaja Herbert Diess. Yhtiö on julkaissut peräkkäisiä Yhdysvaltain kuukausittaisia myyntitappioita marraskuusta lähtien.,
TOIMITUSJOHTAJA Matthias Müller—kuka sanoi, että yhtiö ei valehdella, mutta kasvot ”tekninen ongelma”—on nyt tilattu täydellinen uudelleenjärjestely, joka näkee 30 akku-sähköautojen käyttöön koko sen 12 divisioonaa vuoteen 2025 mennessä. Se johtaa väistämättä kiinteytymiseen, mallin leikkauksiin 340 vaihtoehdossaan ja muihin yritysmuutoksiin. Toistaiseksi Bugattin kaltaiset ilmeisen kevytmielisetkin jakolinjat eivät kuitenkaan ole kirvoittamassa. Entinen TOIMITUSJOHTAJA Martin Winterkorn, joka erosi syyskuussa, kuulemma saanut muistio, koskien diesel-ongelma Toukokuussa 2014. Hän ei ole vahvistanut, lukeeko hän sitä oikeasti.,
okei, haluaisin lisää ilmaista rahaa. Miten voin haastaa oikeuteen?
On olemassa jo pari sataa oikeusjuttuja väittäen taloudellista vahinkoa vastaan VW on nyt surullisen ”Puhdas Diesel” markkinointikampanja ja puoli miljoonaa autoa alle EPA: n rikkomisesta. Yhtäkään niistä ei ole vielä konsolidoitu monenvälisiä riita-asioita käsittelevässä Oikeuspaneelissa. Toistaiseksi Hagens-Berman, valtava yritys, joka puristetaan $1.1 miljardia Toyota ja aikoo haastaa General Motors $10 miljardia euroa, on-ryhmäkanteen oikeusjuttu on valmis ja odottaa.,
Mitä TDI: n omistajat oikeasti tekevät?
Kuten Greenpeace ja muut ympäristöjärjestöt lambaste VW, pakollinen uutisia profilointi vihainen TDI ajurit ovat piipahti. Myönnettäköön, on olemassa joitakin ihmisiä todella vihainen VW harhaanjohtamista heidän auton päästöt. Mutta kuten näemme, suurin osa TDI: n ostajista on asiantuntevia harrastajia, jotka rakastavat taivaspolttoainetaloutta, vääntöä, kestävyyttä ja alhaisia käyttökustannuksia. Joitakin todella säästäväinen tyypit muuntaa niiden kaupan suojakeinojen toimimaan puhdistetun kasviöljyn tai biodieseliä. Nämä ihmiset ovat die-hardeja.,
Jos joku korjata Volkswagen ehdottaa päätyy haittaa suorituskykyä—on se lisääntynyt polttoaineen kulutus tai tehon häviämisen—monet TDI omistajat voi hyvinkin olla välittämättä muista. Se on hankala oikeudellinen tilanne, sillä sen paremmin EPA kuin kansallinen Liikenneturvallisuusvirastokaan eivät voi pakottaa yksittäisiä omistajia päivittämään autojaan. Useat kongressin lakiesitykset ovat ehdottaneet rekisteröintiuudistusten kieltämistä autonomistajille, jotka eivät täytä palautuksia, mutta niistä on pitkä matka lakiin. Toistaiseksi suurin osa TDI: n omistajista puttailee edelleen jälleenmyyntiarvojen huomattavasta laskusta huolimatta., Kun aikaa on enemmän, saamme täydemmän kuvan.
Tämä tarina oli alun perin julkaistu marraskuu 13, 2015; se on jatkuvasti päivitetty vastaamaan uusinta kehitystä VW diesel-päästöjen skandaali.
Vastaa