Kaikki Noin Kuorma-auton Renkaat: kantokyky, Kokoja ja Enemmän

Ottaa täysin ymmärtämään kaikkea, mikä liittyy oman kuorma-auton renkaat on välttämätöntä nykypäivän laivaston johtajat.,

Renkaan kantokyky 101

lyhyesti sanottuna, renkaan kuormitus vaikuttaa suoraan ajoneuvon kantavuus. Ja kuormaluokitukset vaikuttavat sekä henkilö-että kuorma-autojen renkaisiin.

”renkailla on eri kuormitusarviot tekijöiden yhdistelmän perusteella. Ladata luokitukset vaihtelevat rengaskoon, rakentaminen, sovellus, ja inflaatio paine,” selitti Phillip Mosierin, johtaja Commercial Tire Kehityksen Cooper Tire & Rubber Company.

kaikilla renkailla, isoilla ja pienillä, on suositeltava kuormitusluokitus., ”Renkaan kuormitus on määritelty yksi eri rengas-alan standardoinnista organisaatiot ympäri maailmaa. Tämä on totta, onko rengas on matkustaja-tyyppi tai kevyt-kuorma-tyyppinen rengas,” sanoi Bob Toth, johtaja, teollisuuden suhteet Goodyear.

Yhdysvalloissa Rengasyhdistys (tra) on renkaiden standardisoiva organisaatio. Yhdistys julkaisee vuosittain vuosikirjan, jossa on kuorma-ja inflaatiotaulukot jokaiselle rengaskoolle. Tämä elintärkeä tieto löytyy myös renkaan kyljestä.,

”sivuseinä kuorma-auton rengas osoittaa, suurin kantavuus ja pienin ilmanpaine tarvitse tehdä tätä kuormaa”, sanoi Helmut Keller, Continental johtaja brändin ja tuotteen hallinta kaupallisten ajoneuvojen renkaat Amerikan alueella.

Yksi ero matkustaja-ja kaupalliset renkaat, kuitenkin, on, että vain pienin ilmanpaine näkyy kaupallinen rengas ottaa huomioon, että matkustaja-renkaat myös maksimi ilmanpaine.,

teollisuuden jäsen, apu -, kuormitus-ja inflaatio-standardit on kehitetty vuosien varrella, ottaen huomioon koko renkaan ilman eristyksen, rengaspaine ja renkaan käyttö.

”Lisäksi ladata säännöksiä on määritetty renkaat suunniteltu vahvistettu rakenteita, tyypillisesti kuvattu XL (extra load) renkaita henkilö -, tai suurempi kuormitus valikoima symboleja LT (light truck),” Toth sanoi.

painettu materiaali ei välttämättä vastaa viimeisimpiä kuormitus-ja inflaatiostandardeja, joten on parasta viitata verkko-oppaisiin tai ottaa yhteyttä tire OEs: iin saadaksesi apua.,

”viittaa aina renkaan sivuseinämerkintöihin, joissa on suurin kuormitus-ja painetiedot. Älä koskaan ylitä vanteen valmistajan suurinta ilmanpaineen rajoitusta. Kun olet epävarma, ota yhteyttä renkaan valmistajan asiakaspalveluun apua,” sanoi Paul Tatarchuk, erityispalvelut koordinaattori Michelin North America, Inc.

useimmat rekkarenkaat luokitellaan nykyään G: ksi tai H: ksi., ”Perustuu koko, eniten G-luokan renkaat mahtuu noin 6 000 kiloa, kun taas H-mitoitettu sama koko mahtuu noin 6500 puntaa samalla paine per rengas,” sanoi Rob Williams, vanhempi johtaja TBR myynti Hankook Tire.

Ymmärrystä Renkaan Koot

Kun katsot renkaiden kokoja, kolme rengas kokoja käytetään OE renkaat kevyiden kuorma-autoja: P-Metrinen, LT-Metrinen, ja Euro-Metrinen. Mukaan Renkaan Teline, monet ¼ – ja ½ -tonnin kuorma-käytä P-Metric ja Euro-Metrinen, ja ¾ – ja 1 tonnin kuorma-autot käyttää LT-Metriset koot.,

”renkaan poikkileikkauksen nimellisleveys mitataan millimetreinä, minkä vuoksi sitä kutsutaan P-metriseksi”, Michelin Pohjois-Amerikan Tatarchuk sanoi. ”Load index on numeerinen koodi, joka ilmaisee suurimman kuormituksen, että rengas voi kantaa nopeudella merkitty sen nopeus indeksi käyttöedellytykset valmistajan ohjeiden mukaisesti.”

Mukaan Mosierin Cooper Tire & Rubber Co sen lisäksi, että P-metriikka on käytössä kevyillä kuorma-autoilla, se on maailmanlaajuinen termi ja sitä käytetään ympäri maailmaa., ”P” tarkoittaa matkustaja-ja löytyy sedans, kuppeihin, minivans, pienet Katumaasturit, CUVs, ja jotkut kevyempi-duty kuorma-autot.

p-metriset renkaat jaetaan usein lisäkategorioihin: Standard Load (SL) ja Extra Load (XL).

”Standard load (SL) – renkaat on tarkoitettu normaaliin, jokapäiväiseen käyttöön. Ne merkitään joko renkaan koon jälkeen SL-kirjaimella tai niitä ei ole merkitty lainkaan. Extra load (XL) renkaat ovat suunniteltu voi kuljettaa enemmän kuormaa kuin Tavallinen Kuorma renkaat”, selitti Mosierin Cooper Tire & Kumi.,

LT-metriikka on myös yleisesti käytetty lause, joka tarkoittaa ” kevytautoa.”Nämä renkaat on kirjaimet” LT ” edessä renkaan koon valettu sivuseinään ja löytyy pickup kuorma ja kevyt luokan 1-3 hyötyajoneuvoja. Renkaat voivat kuljettaa raskaampia kuormia suuremman suurimman inflaatiopaineen vuoksi, joka vaihtelee kuormitusalueen mukaan.

LT-metrisillä renkailla on usein erilainen rakenne kuin P-metrisillä renkailla, muun muassa syvempi kulutuspinnan syvyys. Avolava-auton renkaat vaativat suuremman kuormitusindeksin kantaakseen ajoneuvon kuorman.,

”Tämä tapahtuu, kun laivastot käyttää renkaat korkeammalla inflaatio paineita”, sanoi Fardad Niknam, vanhempi johtaja kuluttaja tuotteen suunnittelu ja tuotteen markkinointi Yokohama Tire.

kuormitusalue on renkaan lujuuden mittari ja määrittelee renkaan kantokyvyn ja inflaatiopaineen.

Kevyt Kuorma-auto (LT)-tyyppi koot tulevat eri kuormitus vaihtelee tunnistaa nousevassa aakkosjärjestyksessä, aloittaen A. kirjaimet nousta, renkaat on suunniteltu kantamaan enemmän kuormaa ja hyödyntää korkeamman inflaation paineet.,

”lisäksi renkaan koko, erityiset kuorma-alue on tärkeää auttaa varmistamaan, kantavuus vastaamaan ajoneuvon kyltti. Kuorma-alue, merkitty kirjaimilla, kuten C, D, tai E, on oltava merkitty renkaan ja on myös määritetty ajoneuvon kyltti,” Toth sanoi.

Euro-metriset renkaat on tarkoitettu henkilöautojen käyttöön. Niiden numeroinnissa ei ole P: tä. Euro-Metrinen ja P-Metriset renkaat, jos sama koko, samat mitat pieniä eroja kantavuus ja inflaatio paine taulukoita.,

kaikkiin renkaisiin on merkitty koko, suurin kantokyky ja suurin inflaatiopaine.

”maksimikuormituskapasiteetti on vain se, jos rengas täyttyy maksimaaliseen ilmanpaineeseensa. Luettelossa mainittu suurin inflaatiopaine ei välttämättä ole suositeltu inflaatiopaine. Useimmat P-luokan renkaat on maksimi täyttöpaine 44 psi merkitty kyljessä; kuitenkin, tämä ei voi olla inflaatio-paineita, joita tarvitaan ajoneuvon,” Mosier sanoi.,

asiantuntijat suosittelevat aina käyttää ajoneuvon kyltti tai omistajan käsikirja löytää tietyn renkaan koko, kuormitus-alue, ja renkaiden ilmanpaineet.

”kyltti tai omistajan käsikirja antaa ajoneuvon valmistajalle määritellyn rengaskoon ja inflaatiopaineet ajoneuvon suurimman kuorman kantovaatimukset huomioon ottaen. Jos renkaan koko muuttuu, uuden koon on oltava yhtä suuri tai suurempi kantokyky verrattuna alkuperäiseen varustekokoon. Jos teet ajoneuvomuutoksia, kysy ohjeita ajoneuvon valmistajalta”, Toth lisäsi.,

Vaikutus Renkaan Ply Load Ratings

takaisku menneen, renkaan ply rating ei ole enää mielekästä mittaus tänään.

”Ennen hyväksymistä kuormitus vaihtelee, ply arvioinnista käytettiin tunnistamaan suhteellinen vahvuus ilmoittamalla todellinen määrä puuvilla kotelo säkki. Suurempi numeerinen arvosana tai ply laskea tunnistaa renkaat featuring vahvempi, raskaampiin rakenteisiin”, sanoi Todd Bergeson, senior manager, Tuotteen Suunnittelu & Tekniset Palvelut Toyo Tire U. S. A. Corp.,

Materiaaleja käytetään rakentamisessa moderni renkaat ovat parantuneet huomattavasti, ja siksi vähemmän kehon plies saavuttamiseksi vaadittavan lujuuden vaatimukset.

”Renkaan ply arvioinnista on takaisku vanhaan järjestelmään, kun bias ply kuorma-auton renkaat olivat vallalla, joka mitataan kuorma-auton renkaan kantavuus useissa plies ruhossa tai kehon. Nykyisissä radial-kuorma-auton renkaissa on ruhossa vain yksi teräslevy, mutta sitä käytetään edelleen niiden kantokyvyn mittarina., Esimerkiksi 14-kerroksisissa renkaissa on enemmän painoa kuin 12-kerroksisissa renkaissa”, sanoi kaksinkertainen Kolikkorenkaiden varatoimitusjohtaja Walt Weller.

kun bias-renkaat syntyivät ensimmäisen kerran, rengaskotelon vahvuus rakennettiin lisäämällä puuvillakankaan kerroksia. Ply-luokitus liittyi puuvillakerrosten määrään renkaassa. Jokainen kerros oli sijoitettu lanka kulmassa toisiinsa. Tämä järjestelmä lisäsi lujuutta tasaisen jännitteen jakautumisen vuoksi.

”esimerkiksi kantaman g-rengas vastaa 14-puuvillaista rengasta., Mutta, koska puuvilla kangasta ei ole käytetty monta vuotta, joilla on korvattu ensin nylon ja teräs johdot, nämä numerot ovat enimmäkseen merkityksettömiä”, sanoi Keller Manner.

aakkosellinen kuormitusalueella luokitus luotiin vuonna 1972 uuden standardin, koska puuvilla-ply rating on tullut merkityksetön.,

”Kuitenkin, tarkin mittaus-tekniikan näkökulmasta on Kuorma-Indeksi, joka liittyy maksimi kuorman kantavan kapasiteetin sallittu nopeus merkitty nopeus symboli,” selitti David Crawford, johtaja kuorma-auton renkaiden kehityksen hyötyajoneuvojen renkaiden Pohjois-Amerikan Manner.

nykyään rengas saa vahvuutensa sivuseinän ruhopalloista, kun se paisutetaan oikeaan paineeseen. Mitä vahvempi sivuseinän ruho on, sitä suurempi on rengaskuormitus., Esimerkiksi ’LRH’ lataa mitoitettu ” H ” välillä voi olla jopa raskaampi paino kuin ’LRG, koska teräs sivuseinä säkki on ’LRH’ ovat vahvempia kuin ’LRG”, sanoi Tatarchuk Michelinin North America, Inc.

, mutta joissain tapauksissa renkaan kantama-alue ei ole tarkka heijastuma sen Kuormitusindeksistä, varsinkaan matalaprofiilisista rengaskooista.

”TRA avulla valmistajat voivat määrittää tiedostojen kuorman kantavan kapasiteetin yli Kuorma-Alue standardien, niin renkaat ovat merkitty Kuorma Välillä S, vaikka ne voi kuljettaa ylimääräistä painoa yli että kuormitus., Esimerkiksi Conti EcoPlus HS3 ohjata rengas 295/75R22.5 on mitoitettu enintään paino 7,160 puntaa (single), joka tukisi ajoneuvoa, jossa on 14 000 kiloa etuakseli. Vaikka se on Kuorma Välillä S tuote, Conti EcoPlus HS3 on mitoitettu Kuorma-Indeksi 149, edellä standardin TRA suuntaviivat Kuorma Välillä S-tuote, jolloin se voi kuljettaa ylimääräistä painoa”, Crawford sanoi.

Kuormitusindeksiarvoja käytetään Euroopassa ja joskus Kanadassa. Niihin ei yleensä viitata Yhdysvalloissa.

renkaat mahdollistavat niiden täyttämisen ja pyöreän muodon säilyttämisen.,

”suurempi ply voimaa ja suurempi määrä säkki mahdollistaa renkaat toimimaan korkeammalla inflaatio paineet, joiden avulla ne voivat käyttää suurempia kuormia. Myös kyljessä olevat pliesit suojaavat sitä reunakivetysuojaukselta”, Niknam Yokohamasta sanoi. ”Ply luokitus on eri tapa kutsua kuormaa.”

Ply rating on vanhempi terminologia, jota käytetään kuvaamaan renkaan kantokykyä. Uudempi kieli on Kuormitusalue., ”Esimerkiksi, kun joku viittaa ”14-Ply Mitoitettu” rengas, he viittaavat Kuorma-Alue G: n rengas,” selitti Mosierin Cooper Tire & Kumi.

renkaan koko on ratkaiseva tekijä kuorman kantokyvyn määrittämisessä.

”225/70R19.5 LR G rengas on maksimi kantavuus 3,970 kiloa 110 psi, kun käytetään vain yhdessä asennossa. 245/70R19.5 LR G on suurempi rengaskoko ja on suurin kantavuus 4,540 kiloa 110 psi, kun käytetään vain yhdessä asennossa., Molemmat ovat Kuorma-Alue G: n renkaita, mutta ne ovat eri maksimi kantavuus jopa samalla inflaatio painetta, koska renkaan koko,” Mosier sanoi.

LT renkaat ovat tyypillisesti Load Range C, D tai E. Kaupallinen kuorma-linja-renkaat ovat yleensä Kuorma-Alue F-L.

Erot Perävaunun Renkaat

perävaunun rengas on samat TRA normeja kuin kaikki kuorma-auton renkaat.

”Toimijoiden pitäisi harkita huolellisesti painon luokitus perävaunun rengas ja onko se voidaan turvallisesti tukea suurin paino, joka voi olla sijoitettu yli niiden perävaunun akselin”, varoitti Keller Manner., ”Monissa tapauksissa perävaunuja ei kuormata täysin tasaisella painonjaolla kullekin akselille. Toisin kuin ohjata akseli, jossa painojakauma on enimmäkseen korjattu, tulee lähinnä auton paino itse, perävaunun akseli pyrkii tukemaan muuttuja paino raahattiin tavaroita. Tämä paino voi yleensä siirtyä, varsinkin kun Kuljetus irtotavarana tai jos tavarat eivät ole asianmukaisesti turvattu.”

kokonaispaino lastin voi olla tasaisesti jaettuna määrä perävaunun renkaat, joten se on parasta olettaa, paino on suurin, että jokainen rengas kantaa., Kuorma pitäisi punnita kunkin akselin pahimmassa tapauksessa ja pitäisi suunnitella epätasainen painojakauma, jossa yksi perävaunun rengas kuljettaa enemmän painoa kuin toisella.

Rengaskuormitustiedot ovat olennaisen tärkeitä traileroinnissa. ”Kun ajoneuvon paino nousee, rengasluokitus pitäisi ottaa huomioon, jotta renkaat voivat turvallisesti tukea kuormaa”, Williams Hankook Tire-yhtiöstä sanoi.

TRA sisältää myös ladata ja rengaspaine taulukko perävaunun renkaat vuotuisen vuosikirja. ”Goodyear suosittelee, että perävaunun renkaat valitaan ja täytetään valmistajan mukaan perävaunuun., Tapauksissa, joissa perävaunun valmistajan kyltti määrittää ST-tyyppi renkaat, LT renkaat samaa kokoa ja kuorman välillä ei toimi, koska he eivät on riittävä kantokyky”, sanoi Toth Goodyear.

esimerkiksi tapauksissa, joissa perävaunun kyltti määrittää LT (Kevyt kuorma-auton) renkaan, Toth totesi, että LT-koko on hyväksyttävä käytettäväksi.

”Edelleen, koska ST (erityinen perävaunu) renkaat kuten koko ja kuormitus-alue on suunniteltu kantamaan enemmän kuormaa kuin LT (light truck) renkaat, ST-renkaan voitaisiin korvata SE, mutta perävaunun max lastaus pysyy ennallaan,” Toth sanoi.,

kun kuorma-auto vetää perävaunua, punnitaan traktori ja Perävaunu. ”Vertaa kunkin akselin kuormitusta Tietokirjakuormitukseen ja inflaatiotaulukkoon. Silloin käytetään kunnollista kuormaa vastaavaa psi: tä”, totesi Tatarchuk Michelinistä Pohjois-Amerikasta.

kaikki rengasvalmistajat julkaisevat valmistamilleen renkaille kuorman vs. paine-inflaatiotaulukon. ”Yleinen virhe monet kuorma-operaattorit tehdä on käyttää mahdollisimman sivuseinän paine tavoitteeksi inflaation. Suurin paine tarvitaan vain silloin, kun rengas kantaa maksimikuormitusta.,

Renkaat ilmalla paine, joka on suurempi kuin on tarpeen ei ole oikea kosketuspinta ja ei suorittaa parhaalla mahdollisella tavalla,” Tatarchuk sanoi.

mutta aina kannattaa noudattaa tiettyjä OEM-suosituksia.

”Jos vaihdat renkaat tarkka OE korvaava rengas tai sopivan korvaavan renkaan, joka täyttää tai ylittää ajoneuvon kuorman vaatimusten mukaan auton valmistajan kyltti, voit hinata enintään traileri luokitus auton., Emme koskaan suosittele hinaus enemmän painoa kuin kuorma-autosi on mitoitettu, jopa jos sinulla on lisääntynyt kantavuus kanssa korkeampi-luokan korvaavan renkaat”, sanoi Bergeson ja Toyo Tire U. S. A. Corp.

Muutamia Muutoksia Vuosien varrella

Vähän on muuttunut liittyviä renkaat viimeisten kymmenen vuoden aikana, mukaan lukien uusia kuorma arvot, super-single-renkaat, ja enemmän kuorma-auton muuttaminen.

”kymmenen viime vuoden aikana, jotkut ylimääräistä Kuormaa arvot on pantu täytäntöön lisätä kantavuus tietyt rengaskoot. Valmistajat ovat lisänneet 10,000 punnan kantavuus (single) 315/80R22.5 kuormitukset L renkaat, kasvava päässä 9,090 kilon kantavuus aiemmin., Tämä saavutetaan toteuttamalla nopeusrajoitus renkaaseen”, sanoi Keller Continentalista. ”Continental ja muut renkaiden valmistajat ovat investoineet myös kehittää Kuorma Välillä S variantti tuotteita, joilla on lisääntynyt kantavuus verrattuna samaan renkaan Kuormitus Alue G variantti. Nämä tuotteet auttavat laivastoja kuljettamaan enemmän hyötykuormaa jokaisella matkalla, mikä vähentää kokonaismatkojen määrää.”

Super-Single-renkaat on myös lisätty markkinoilla (445/50R22.5 ja 455/55R22.5) auttaa laivastojen kanssa, mikä säästää polttoainetta sekä lisää hyötykuormaa vähentää siirtoja.,

lisäksi tämän päivän kuorma-autot vaativat kykyä kuljettaa enemmän hyötykuormaa.

”kevyiden kuorma-autojen kuormitusvaatimukset kasvavat edelleen. Tämän vuoksi, Toyo Renkaat tarjoaa kolme sen light truck-renkaita, joiden koot saatavilla Kuorma-Alue F. Ne ovat vaahdotus-tyyli tuotteita, jotka on suunniteltu käytettäväksi myöhään-malli mikit, jotka vaativat 80-psi paineita,” sanoi Bergeson ja Toyo Tire U. S. A. Corp.

Muutokset kuorma-autoihin on myös tullut yhä suositumpi.

” tämän seurauksena uuden ajoneuvon paino saattaa vaatia suuremman kantavuusrenkaan., Tästä syystä kuorma-auto F: n renkaiden käyttö on nousussa, Niknam Yokohama Tire-yhtiöstä sanoi.