HistoryEdit
Vaikka moderni tarkoituksena positiivinen kampikammion tuuletusjärjestelmä (PCV) – järjestelmä on vähentää ilmansaasteita, alkuperäinen tarkoitus oli mahdollistaa moottorin toimimaan veden alla ilman vettä vuotaa. Ensimmäinen PCV-järjestelmät olivat rakennettu toisen maailmansodan aikana, jotta säiliö moottorit toimivat aikana syvä loppukäyttäjä toimintaa, jossa normaali syväys putki tuuletin olisi voinut päästä vettä kampikammion ja tuhota moottorin.,
1950-luvun alussa, Professori Arie Jan Haagen-Smit osoitettu, että saastuminen autojen moottoreita oli merkittävä syy savusumu kriisi on kokenut Los Angeles, Kalifornia. California Motor Vehicle pollution Control Board (edeltäjä California Air Resources Board) perustettiin vuonna 1960 ja alkoi tutkia miten estää isku-kaasuista vapautuu suoraan ilmakehään. PCV-järjestelmä suunniteltiin kierrättämään kaasut uudelleen ilmanottoon, jotta ne voitaisiin yhdistää raitiseen ilmaan / polttoaineeseen ja polttaa paremmin., Vuonna 1961 Kalifornian asetuksissa edellytetään, että kaikki uudet autot myydään PCV-järjestelmä, siis edustaa ensimmäisen toteutuksen ajoneuvon päästöjen valvonta-laite.
vuoteen 1964 mennessä useimmat Yhdysvalloissa myydyt uudet autot oli varustettu vapaaehtoisella teollisuudella, jottei niistä tarvitsisi tehdä useita valtiokohtaisia versioita. PCV: stä tuli nopeasti vakiovaruste kaikkiin ajoneuvoihin maailmanlaajuisesti, koska siitä on hyötyä paitsi päästöjen vähentämisessä myös moottorin sisäisessä puhtaudessa ja öljyn elinkaaressa.,
Vuonna 1967, useita vuosia sen jälkeen, kun johdatus tuotantoon, PCV-järjestelmä tuli aihe US federal grand jury tutkimuksessa, kun se oli väitetty joidenkin teollisuus kriitikot että Automobile Manufacturers Association (AMA) oli salaliitossa pitämään useita tällaisia savusumu vähentäminen laitteet hyllylle viivästyttää ylimääräisiä savusumu valvoa. Kahdeksantoista kuukauden tutkimuksessa, valamiehistö palasi ”ei-bill” päätös, selvitys-AMA, mutta tuloksena suostumus asetuksella, että kaikki USA: n, Autoliikkeet sopivat, etteivät ne työskentele yhdessä savusumunvalvontatoiminnan parissa kymmeneen vuoteen.
seuraavina vuosikymmeninä Lainsäädäntö ja ajoneuvopäästöjen sääntely ovat kiristyneet huomattavasti. Suurin osa nykyisistä bensiinimoottoreista käyttää edelleen PCV-järjestelmiä.
BreatherEdit
jotta PCV-järjestelmä lakaista höyryjä ulos kampikammion, kampikammio täytyy olla lähde raitista ilmaa. Raikkaan ilman lähteenä on ”kampikammio breather”, joka yleensä taipuu Moottorin imusarjasta., Huohotin on yleensä varustettu äänenvaimentimella ja suodattimet estää öljysumun ja-höyryn likaantumista ilmansuodatin.
PCV valveEdit
imusarjan alipaine on sovellettu kampikammion kautta PCV-venttiili. Kampikammion ja Moottorin sisätilan läpi kulkeva ilmavirtaus pyyhkäisee pois palamisen sivutuotekaasut. Tämä ilma-ja kampikammiokaasujen seos poistuu sitten, usein toisen yksinkertaisen levykkeen, näytön tai mesh: n kautta öljypisaroiden poissulkemiseksi, PCV-venttiilin kautta ja imusarjaan., Joissakin PCV-järjestelmissä, tämä öljy hämmentävä tapahtuu erillinen vaihdettavissa oleva osa nimeltä ’öljynerotin’. Aftermarket tuotteita myydään lisätä ulkoisen öljy hämmentävä järjestelmä ajoneuvoihin, joita ei ole alun perin asennettu niitä, ovat yleisesti tunnettu ”oil catch tanks”.
PCV-venttiili ohjaa imujärjestelmään tulevien kampikammiokaasujen virtausta. Joutokäynnillä Imusarjan tyhjiö on korkea, mikä vetäisi sisään suuren määrän kampikammiokaasuja, jolloin moottori käy liian laihaksi., PCV-venttiili sulkeutuu, kun Imusarjan tyhjiö on suuri, mikä rajoittaa imujärjestelmään tulevien kampikammiokaasujen määrää.
Kun moottori on kuormitettuna tai toimii korkeammilla KIERROKSILLA, suurempi määrä isku-kaasut ovat tuotettu. Imusarjan alipaine on pienempi näissä olosuhteissa, joka aiheuttaa PCV venttiili avata ja kampikammion kaasujen virtausta saanti järjestelmä. Suurempi virtausnopeus imuilman aikana näitä ehtoja tarkoittaa sitä, että suurempi määrä isku-by kaasut voidaan lisätä saanti järjestelmään, vaarantamatta toiminnan moottori., Avaaminen PCV-venttiilin aikana näitä ehtoja myös kompensoi saanti järjestelmä on yhtä tehokas piirustus kampikammion kaasut osaksi imujärjestelmä näissä olosuhteissa.
PCV-venttiilin toinen tehtävä on toimia liekkiristeilijänä ja estää Imujärjestelmän positiivista painetta pääsemästä kampikammioon. Tämä voi tapahtua turboahdettu moottoreita, tai kun kostautua tapahtuu, ja positiivinen paine voi vahingoittaa kampikammion tiivisteet ja tiivisteet. PCV-venttiili siis sulkeutuu positiivisen paineen ollessa läsnä, jotta se ei pääsisi kampikammioon.,
Kampikammion ilmanottoaukko, jossa PCV-venttiili sijaitsee, sijoitetaan yleensä mahdollisimman pitkälle Kampikammion hengityssuojasta. Esimerkiksi hengähtää ja pistorasia ovat usein vastakkaisilla venttiili kannet on V-moottori, tai vastakkaisissa päissä venttiilin kansi inline moottori. PCV venttiili on usein, mutta ei aina, sijoitettu venttiilin kansi; se voi sijaita missä tahansa välillä kampikammio ilman poistoaukko ja imusarja.,
hiilen kertyminen imujärjestelmiinmuokkaa
hiilen kertyminen imusarjaan voi tapahtua, kun puhalluskaasujen annetaan saastuttaa imuilma pysyvästi puutteellisen PCV-järjestelmän vuoksi.
imuventtiilien puhalluskaasuista kertyvä hiili ei yleensä ole ongelma porttiin ruiskutetuissa moottoreissa. Tämä johtuu siitä, että polttoaineen osuu saanti venttiilit matkalla palotilaan, jolloin pesuaineiden polttoaineen pitää ne puhtaina., Hiilen kertyminen imuventtiileihin on kuitenkin ongelma moottoreille, joissa on vain suorasuihkutus, sillä polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon. Tämän vuoksi polttoainejärjestelmän puhdistusaineet tai säiliöön lisätyt polttoaineiden lisäaineet eivät auta puhdistamaan näitä esiintymiä. Näiden esiintymien puhdistusmenetelmiin kuuluu imuventtiilien imu-tai suorapuhdistusaineen ruiskutus imuventtiilien läpi.
Vastaa