Kansain Kansainvälinen Lentokenttä

1960-luvulla, kun Kansain alueella oli nopeasti menettämässä kaupan Tokioon, suunnittelijat ehdotti uuden lentokentän lähellä kohdetta Kobe ja sen ympäristöä. Kaupungin alkuperäinen kansainvälinen lentokenttä, Itami Lentoasema, joka sijaitsee tiheästi asutuilla lähiöissä Itami ja Toyonaka, ympäröi rakennuksia; se ei voisi olla laajennettu, ja monet sen naapurit oli jätetty valituksia, koska melusaasteen ongelmia.,

Chiban prefektuurin maaseudulle pakkolunastetulla maalla rakennetun uuden Tokion kansainvälisen lentoaseman (nykyinen Naritan Kansainvälinen Lentoasema) protestien jälkeen suunnittelijat päättivät rakentaa Lentokentän offshore-alueelle. Uusi lentokenttä oli osa useita uusia kehitys elvyttää Osaka, joka oli menettämässä taloudellista ja kulttuurista maahan Tokion suurimman osan vuosisataa.

alun Perin lentoasemalla oli tarkoitus rakentaa lähelle Kobe, mutta kaupungin Kobe kieltäytyi suunnitelmasta, joten lentoasema oli siirretty enemmän etelään sijainti Osaka Bay., Siellä se voisi olla auki 24 tuntia päivässä, toisin kuin edeltäjänsä kaupungissa.

ConstructionEdit

keinotekoinen saari, 4 km (2,5 mi) pitkä ja 2,5 km: n (1,6 mi) leveä, oli ehdotettu., Insinöörien oli voitettava erittäin suuret maanjäristysriskit ja taifuunit (myrskypuuskat jopa 3 m, 10 ft). Veden syvyys on 18 metriä 20 metrin korkeudella pehmeästä Holoseenisavesta, johon mahtuu 70% vettä. Saveen rakennettiin miljoona hiekkaviemäriä veden poistamiseksi ja saven jähmettämiseksi.

rakentaminen aloitettiin vuonna 1987. Merimuuri valmistui vuonna 1989 (tehty kivestä ja 48 000 tetrapodista). Kolme vuoret olivat kaivettu 21 milj. m3 (27 miljoonaa cu yd), ja 180 miljoonaa m3 (240 miljoonaa cu yd) oli tapana rakentaa island 1., Tarvittiin 10 000 työntekijää ja 10 miljoonaa työtuntia kolmen vuoden aikana käyttäen kahdeksankymmentä laivaa, jotta 30-metrinen (98 jalkaa) (tai 40 metriä) kerros maata saatiin valmiiksi merenpohjan päällä ja merimuurin sisällä. Vuonna 1990 kolmen kilometrin silta valmistui yhdistää saaren mantereeseen klo Rinku Town, hintaan $1 miljardia euroa. Keinotekoisen saaren valmistuminen lisäsi Osakan prefektuurin aluetta sen verran, ettei se ole enää Japanin pienin prefektuuri (Kagawan prefektuuri on nyt pienin).,

hinnoittelu ja rakentaminen lentokenttä oli lähde kansainvälisen kaupan kitka aikana 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa. Pääministeri Yasuhiro Nakasone vastasi Amerikkalainen koskee erityisesti Senaattori Frank Murkowski, että tarjoukset olisi väärennetty Japanilaisten yritysten puolesta tarjoamalla erityisiä toimistot mahdollisille kansainvälinen urakoitsijoiden, joka lopulta teki vähän helpottaa osallistumista ulkomaisten urakoitsijoiden hinnoittelu prosessi., Myöhemmin, ulkomaiset lentoyhtiöt valittivat, että kaksi kolmasosaa lähtöaulan counter tilaa oli varattu Japanilaiset harjoittajat, suhteettoman todellinen matkustajien kuljetus lentokentän kautta.

saari oli ennustettu upota 5.7 m (19 ft) kaikkein optimistinen arvio, koska paino materiaali käytetään rakentamiseen pakattu merenpohjan silts. Vuoteen 1999 mennessä saari oli kuitenkin vajonnut 8,2 metriä – paljon ennustettua enemmän., Hankkeen tuli kallein yhdyskuntarakentamisen projekti nykyhistorian kun kaksikymmentä vuotta suunnittelua, kolmen vuoden rakentamisen ja US$15bn investointeja. Paljon siitä, mitä oli oppinut meni onnistuneen keinotekoisia saaria lietettä talletuksia Uusia Kitakyushu Airport, Kobe Lentokenttä, ja Chūbu Centrair International Airport. Kansain lentoaseman opetuksia sovellettiin myös Hongkongin kansainvälisen lentoaseman rakentamisessa.

vuonna 1991 aloitettiin terminaalin rakentaminen., Saaren uppoamisen kompensoimiseksi terminaalirakennuksen tueksi suunniteltiin säädettävät pylväät. Näitä laajennetaan työntämällä paksuja metallilevyjä niiden alustoille. Hallituksen virkamiehet ehdotti vähentää pituus terminaalin leikata kustannuksia, mutta arkkitehti Renzo Piano halusivat pitää terminaali täydellä suunniteltu pituus. Lentoasema avattiin 4. syyskuuta 1994.

17. päivänä tammikuuta 1995, Japani iski Koben maanjäristystä, episentrumi, joka oli noin 20 km (12 mi) päässä KIX ja tappoi 6,434 ihmistä Japanin pääsaaren Honshu., Maanjäristystekniikkansa vuoksi lentokenttä syntyi vahingoittumattomana, lähinnä liukunivelten käytön vuoksi. Ikkunoissa oleva LASIKin pysyi ehjänä. 22. syyskuuta 1998 Lentoasema selvisi taifuunista, jonka Tuulen nopeus oli yli 130 mph (210 km/h).

19. huhtikuuta 2001, lentoasema oli yksi kymmenestä rakenteita, koska ”Civil Engineering Muistomerkki Millennium” – palkinnon American Society of Civil Engineers.

Kansain lentoaseman kokonaiskustannukset olivat vuodesta 2008 alkaen 20 miljardia dollaria sisältäen maan talteenoton, kaksi kiitotietä, terminaalit ja tilat., Eniten lisäkustannuksia aiheutti aluksi saaren uppoaminen, jota odotettiin Osakanlahden pehmeän maaperän vuoksi. Rakentamisen jälkeen korkoa uppoamisen pidettiin niin vakavia, että lentoasemalla oli kritisoitu, koska geotekniset katastrofi. Uppoamisnopeus laski vuoden 1994 50 cm: stä (20 tuumaa) 7 cm: iin (2,8 tuumaa) vuodessa vuonna 2008.,

OperationEdit

Avattiin 4. syyskuuta 1994, lentokenttä toimii keskuksena useat lentoyhtiöt, kuten All Nippon Airways, Japan Airlines, ja Nippon Cargo Airlines. Se on Japanin Kansain alueen kansainvälinen portti, jossa sijaitsevat Kioton, Koben ja Osakan suuret kaupungit., Muut Kansain kotimaan lennot lentävät vanhemmalta, mutta kätevämmin sijoitettu Osakan kansainvälinen lentoasema Itamissa tai uudemmalta Koben lentoasemalta.

lentoasema oli velkaantunut pahasti, sillä se menetti vuosittain 560 miljoonan dollarin korkoja. Lentoyhtiöt oli pidetty pois korkea lasku maksut (noin $7,500 varten Boeing 747), toiseksi kallein maailmassa jälkeen Narita on. Alkuvuosina lentoaseman käyttö, liiallinen terminaali vuokra ja sähkölaskua paikan päällä myönnytyksiä myös ajoi käyttökustannukset: joidenkin arvioiden ennen avaamista pidettiin, että kuppi kahvia olisi maksanut MEILLE$10., Osakan yritysomistajat painostivat hallitusta ottamaan suuremman taakan rakennuskustannuksista, jotta Lentoasema pysyisi houkuttelevana matkustajille ja lentoyhtiöille.

17.helmikuuta 2005 avattiin Chubu Centrairin kansainvälinen lentoasema Nagoyassa, aivan Osakan itäpuolella. Lentoaseman avaamisen odotettiin lisäävän kilpailua Japanin kansainvälisten lentokenttien välillä. Tästä huolimatta matkustajamäärät kasvoivat 11 prosenttia vuonna 2005 vuoteen 2004 verrattuna, ja kansainväliset matkustajat kasvoivat 3,06 miljoonaan vuonna 2006, 10 prosenttiin vuonna 2005., Lisäämällä kilpailua oli avaaminen Kobe Lentokenttä on alle 25 km (16 mi) päässä, vuonna 2006 ja pidentäminen kiitoradan Tokushima Lentokenttä Shikoku vuonna 2007. Tärkein syy laajennuksia oli kilpailla Incheonin Kansainvälinen Lentokenttä ja Hongkongin Kansainvälinen Lentoasema porttina Aasiaan, kuten Tokion alueella lentokentät olivat pahasti ruuhkainen. Kansain näki, 5% vuositasolla kasvu kansainvälisessä liikenteessä kesällä 2013, suurelta osin tukee low-cost carrier liikennettä Taiwan ja Kaakkois-Aasiassa voittaa vähentää liikennettä Kiina ja Etelä-Korea.,

airport authority oli varattu 4 miljardia jeniä valtion tukea tilikauden 2013, ja Ministeriö Land, Infrastruktuuri ja Liikenne-ja Valtiovarainministeriö ovat sopineet, jotta tätä määrää voidaan pienentää vaiheittain läpi tilikauden 2015, vaikka paikalliset hallitukset Kansain alueella on painettuna tukien jatkamista.

Kansaita on markkinoitu vaihtoehtona Naritan lentoasemalle Suur-Tokion alueen kansainvälisille matkailijoille., Lentämällä Kansain päässä Hanedan Lentokentältä ja yhteyden kansainvälisiä lentoja siellä, matkustajat voivat säästää ylimääräistä aikaa tarvitaan saada Naritan: enintään yksi ja puoli tuntia, sillä monet asukkaat Kanagawa Prefektuurissa ja etelä-Tokio.

ExpansionEdit

lentokenttä oli sen rajoittaa ruuhka-aikoina, mikä johtuu erityisesti rahti lentoja, joten osa II-Vaiheen laajennus—toinen kiitotie—tehtiin etusijalla., Näin ollen vuonna 2003, uskoen, että uppoamisen ongelma oli melkein päättynyt, lentoaseman pitäjien alkoi rakentaa 4,000 m (13,000 jalkaa) toinen kiitotie ja terminaali.

toinen kiitotie avattiin 2. elokuuta 2007, mutta alun perin terminaali osa lykätty. Tämä alensi hankkeen kustannukset JPY¥910 miljardiin (n. Us$8 billion), säästö ¥650 billion from the first estimate. Lisää kiitotien kehitystä, joka avattiin vuonna aika IAAF yleisurheilun mm-kisat Osakassa, on laajentunut lentoasema koko 10,5 neliökilometriä (on 2 600 hehtaaria)., Toisen kiitotien käytetään laskua ja kun on olemassa tapauksia, joissa kielletään ottaa pois käytöstä kiitotien A. uuden kiitotien saa lentokentältä aloittaa 24-tunnin toimintansa syyskuussa 2007.

loppuvuodesta 2012 avattiin uusi terminaalirakennus. On olemassa muita suunnitelmia useita uusia esiliinat, kolmannen kiitotien (06C/24C), jonka pituus 3500 m (11,483 ft), uusi cargo terminal ja laajentaa lentoaseman koko, 13 km2 (5.0 sq mi). Japanin hallitus on kuitenkin tällä hetkellä lykännyt suunnitelmia taloudellisista syistä.,

Suhde Itami AirportEdit

heinäkuusta 2008 Lähtien, Osaka Prefektuurin kuvernööri Toru Hashimoto on ollut laulu kriitikko Itami Lentokenttä, väittäen, että Chuo Shinkansen magneettijunalinjaan tekee paljon sen kotimarkkinoiden merkitys merkityksetön, ja että sen kotimaan toiminnot tulisi siirtää Kansai Airport yhdessä päivittänyt nopea pääsy Kansain keski-Osaka., Vuonna 2009 Hashimoto ehdotti julkisesti myös merijalkaväen lentoaseman Futenmaan toimintojen siirtämistä Kansain lentoasemalle mahdollisena ratkaisuna tukikohtaa ympäröivään poliittiseen kriisiin.

Toukokuussa 2011, Ruokavalio Japanin kulunut lainsäädäntö muodostaa uuden Kansai International Airport Corporation käyttää valtion olemassa olevan oman pääoman osuuden Kansain Lentokenttää ja sen kiinteistöomaisuus osoitteessa Itami Lentokenttä. Muuton tarkoituksena oli kuitata Kansain lentoaseman velkataakka.

Itamin ja Kansain lentokenttäviranomaisten yhdistyminen saatiin päätökseen heinäkuussa 2012., Pian yhdistymisen jälkeen, Kansai Lentokenttä ilmoitti 5% vähennys lasku maksuja tehokas lokakuuta 2012, ylimääräisiä vähennyksiä yön aikana tuntia, kun lentokenttä on vajaakäytössä, ja lisää alennuksia suunnitteilla tulevaisuudessa, mukaan lukien tuet uusia lentoyhtiöitä ja reittejä. Lokakuussa 2012 näitä liikkeitä oli tarkoitus tuoda Kansain palkkiot lähempänä tasolla Narita-Kansainvälinen Lentokenttä, jossa lasku palkkiot olivat noin 20% pienempi kuin Kansai on, ja parantaa kilpailukykyä muihin Aasian solmukohdat, kuten Incheon International Airport-Korea.,

Koska sen muodostumista, uuden käyttöjärjestelmän yhtiö on myös pyrkinyt kohti kansainvälistä laajentumista, hintatarjoukset toimivat myönnytyksiä klo Yangon International Airport ja Hanthawaddy International Airport, Myanmar.

KIAC teki julkisen tarjouskilpailun kansain ja Itamin lentoaseman toimintaoikeuksien myymisestä toukokuussa 2015. Orix ja Vinci SA olivat 45-vuotisen sopimuksen ainoa tarjoaja noin 18 miljardin dollarin hintaan. Uusi operoiva yhtiö Kansai Airports aloitti toimintansa 1. huhtikuuta 2016., Se on 80-prosenttisesti Orixin ja Vincin omistuksessa, ja loput 20-prosenttisesti sen omistavat Kansai-pohjaiset yritykset, kuten Hankyu Hanshin Holdings ja Panasonic.

Typhoon JebiEdit

4.syyskuuta 2018, lentokentälle iski Taifuuni Jebi. Lentokentältä piti keskeyttää toiminnan, kun merivesi syöksyy hukkuu saari; kiitotiet olivat osuma, ja vesi pääsi moottorit joitakin lentokoneita. Tilanne oli entisestään kun suuri säiliöalus törmäsi sillan, joka yhdistää lentoaseman manner, tehokkaasti kertaus ihmiset jäljellä lentokentällä., Kaikki lentoaseman lennot peruttiin 6. syyskuuta saakka, jolloin pääministeri Shinzō Abe ilmoitti lentoaseman jatkavan osittain kotimaista lentotoimintaa.

junayhteydet lentokentälle jatkettiin 18 päivänä syyskuuta 2018 korjauksen jälkeen toimii Kansai Airport Line ja Nankai Lentokentälle Linja saatiin päätökseen, lentokentälle palaamista säännöllisesti toimintansa 1. lokakuuta 2018. Korjaukset vaurioitunut osa Sky Gate Bridge R saatiin vihdoin päätökseen 8. huhtikuuta 2019, palauttaa liikennettä sekä manner kokonaan.