JATKUVA RISTIRIITOJA
North Pole kiista ei pääty Kokki ja Peary; nopeasti eteenpäin vuodesta 1909 vuoteen 1926. Tähän mennessä tekniikan kehitys muutti polaaritutkimuksen painopistettä. Yksinkertaisesti saada ei ole enää ensisijainen tavoite; tieteellistä tutkimusta napa-alueilla, jotka sisältyvät geologinen tutkimus, kehitys radio siirto -, sää-ja havainto, ja jatkuva kartoitus ja laaja Arktisen ja Etelämantereen alueilla.
Richard E., Yhdysvaltain laivastosta virallisesti eläkkeelle jäänyt Byrd oli lentotutkinnan puolestapuhuja. Hän ansaitsi lentäjän Siivet loukkaannuttuaan jalkaansa pakotti hänet ohjaamaan laivasto-uransa uudelleen. Osallistuttuaan Grönlannin retkikuntaan vuonna 1925 Byrd uskoi enemmän kuin koskaan lennon toteutettavuuteen arktisella alueella. Byrd oli tämän retkikunnan ilmailuyksikön komentaja. Vaikka huono sää ja mekaaniset erittelyt haitannut menestys lennolla Grönlannin Retkikunta, Byrd edelleen on uskoa, että lentokoneet olisivat todellakin onnistunut tutkimus napa-alueilla.,
Richard E. Byrd, noin 1920-luvulta. Ohio State-Yliopiston Arkisto, Paperit Amiraali Richard E. Byrd, RG 56.1, kuva #7638_13.
Vuonna 1926, tuella National Geographic Society ja yksityisten lahjoituksia monet vaikutusvaltaiset ihmiset aikaa, kuten Edsel Ford, John D. Rockefeller, Vincent Astor, ja toiset, Byrd onnistui saamaan tarpeeksi rahaa vuokrata laiva ja ostaa lentokoneen ja kaikki tarvittavat tarvikkeet ryhtyä pohjois-polar-lento., Muita suursijoittajia olivat muun muassa New York Times, Current News Features ja uutiskirjoja tuottava Pathe News. Vastineeksi sijoituksilleen, Byrd allekirjoittanut sopimukset, joilla taataan hänen tarinansa eri tiedotusvälineissä.
Kun laaja organisaatio ja suunnittelu, viivästyksiä ja komplikaatioita, Byrd lopulta otti pois hänen kone, Josephine Ford, 9. Toukokuuta 1926, klo 12:30 Floyd Bennett teki suurimman osan pilotointi, jossa Byrd kuin navigaattori. Antenni navigaattorin rooli oli monimutkainen, toimivat useita välineitä kerralla., Aurinko kompassi (kehitetty erityisesti Byrd Albert Bumstead National Geographic Society) käytettiin määrittämään suuntaan, kronometri löytää pituutta, kupla, sekstantti ja leveyttä, ja savua pommeja ja drift-ilmaisin määrittää alaisena tuuli koneessa. Kello 9.02 Byrdin laskelmien mukaan he olivat Pohjoisnavalla. Otettuaan elokuvia ja lukemia he kiertelivät ja palasivat Norjan Spitsbergeniin.,
Pathe kameramies kuvaamisen Josephine Ford, koska se valmisteltiin lento pohjoisnavalle. Ohion valtionyliopiston arkistot, amiraali Richard E. Byrdin paperit, RG 56.1, kuva #7739_6.
Byrd sai tästä saavutuksesta lukuisia kunnianosoituksia ja nousi julkiseksi sankariksi. National Geographic Society tutki Byrd kirjaa ja vahvisti hänen navigointi laskelmat ja instrumentointi niin tarkka. Lähes välittömästi jotkut kuitenkin suhtautuivat epäilevästi Byrdin saavutukseen., Useimmat epäilijät perustelivat huolestumistaan sillä, että Josephine Ford oli kykenemätön tekemään edestakaista lentoa vain 16 tunnissa. Äänekkäimmät epäilijät tulivat esiin Byrdin kuoltua vuonna 1957. Yksi jopa totesi, että Byrd on pilotti, Floyd Bennett, tunnusti, että hän ja Byrd oli lentänyt pois näkyvistä ja kiersi, kunnes aikaa oli kulunut Byrd väittää, he olivat tehneet sen pohjoisnavalle.
Pohjoisnavan lentäjäkiista kyti vuosikymmeniä Byrdin kuoleman jälkeen. Se syttyi uudelleen vuonna 1996, kun Ohion valtionyliopiston arkistonhoitaja Raimund E., Goerler löysi Byrdin Pohjoisnavan retkipäiväkirjan Byrdin papereista. Myös Byrd paperit tuli Ohio State University 1980-luvun puolivälissä, mutta jäi käsittelemätön, kunnes 1990-luvulla, kun YHDYSVALTAIN opetusministeriö myöntää edellyttäen, että rahoitus prosessi kokoelma.
päiväkirja jäi joksikin aikaa löytämättä, luultavasti painetun otsikon ”päiväkirja, 1925 takia.”Todellakin Byrd käytti päiväkirjaa vuonna 1925; mutta koska hän ei kirjoittanut kaikille sivuille, hän käytti sitä uudelleen vuonna 1926 ja vuonna 1927. Joskus hän korjasi painetun päivämäärän sivun yläreunassa ja joskus hän ei., Useimmat merkinnät on kirjoitettu lyijykynällä ja merkinnät ovat epäkunnossa kronologisesti. Joillakin sivuilla on muistiinpanoja ja matemaattisia laskelmia, kun taas useilla sivuilla näkyy poistumisen merkkejä, joskaan aikakaudet eivät ole perusteellisia ja niitä on helppo lukea. Byrdin lentäjälleen Floyd Bennettille lennon aikana kirjoittamat muistiinpanot johtuvat ohjaamon melusta, joka vaikeutti sanallista kommunikointia. On ilmeistä, että Byrd käytti päiväkirjaa sekä päiväkirjana että kätevänä muistilehtiönä.
päiväkirjan löytymisen valossa olemassa olevat todisteet analysoitiin ja analysoitiin uudelleen., Jotkut uskovat, että aikakaudet esittävät todisteita siitä, että Byrd valehteli tangon saavuttamisesta; toiset uskovat tämän vain osoittavan, että hän teki laskuvirheen ja korjasi sitä. Eri merenkulun ja tähtitieteen asiantuntijat tutkivat päiväkirjaa ja sen laskelmia ja muistiinpanoja – ja tekivät erilaisia johtopäätöksiä!
Joten mistä tiedämme, pääsikö Cook vai Peary ensin pohjoisnavalle? Ja miten voimme varmuudella sanoa, että Richard E. Byrd lensi pohjoisnavan yli tai ei vuonna 1926? Näihin kysymyksiin voi olla mahdotonta vastata., Tutkijat kuitenkin jatkavat ensisijaisten asiakirjojen kokoelmien tutkimista toivoen löytävänsä lisää vihjeitä, jotka johtavat heidät vastauksiin.
Vastaa