Petrolipäät rakastavat terminologiaansa. Monisto, vääntömomentti, tasauspyörästö. Harrastajat käyttävät näitä termejä suurella hylkäämisellä, kun taas keskiverto autoilija nyökkäilee sekä hyvin vähän käsitystä siitä, mistä puhutaan.
Jos olet Top Gearin tai sen megabudjettikilpailijan fani: The Grand Tour, saatat tunnistaa ilmaisun ”limited slip diff”. Olet luultavasti tietoinen, että tämä on positiivinen asia ja käytetään korkean suorituskyvyn ajoneuvojen, mutta ehkä ole aivan varma miksi.
jotta saisimme meidät kaikki vauhtiin, aloitetaan selittämällä ensin, mikä ero todellisuudessa on.,
mikä on ero?
yksinkertaisesti sanottuna tasauspyörästö on järjestelmä, joka välittää moottorin vääntömomentin pyörille. Tasauspyörästö ottaa tehon moottorista ja jakaa sen, jolloin pyörät pyörivät eri nopeuksilla.
siinä vaiheessa, kun voisi kysyä, miksi haluaisin pyörien pyörivän eri nopeuksilla toisistaan?
Jos olet petrolipää, se lienee tuskallisen ilmeistä. Sitten taas, jos olet petrolhead sitten et olisi lukenut artikkelin, jossa selitetään, miten tasauspyörästö toimii.
se kaikki tulee perusfysiikkaan.,
Kuvittele pahvilaatikko auton maitoa pullosta korkki pyörät kierteillä kiinni olki akselit. Voit pyörittää sitä edestakaisin niin paljon kuin haluat. Se rullaa vapaasti ja sujuvasti.
käännä se kulman ympäri, eikä sinulla ole ongelmia, sillä jokainen pyörä pystyy kääntymään itsenäisesti toisesta.
kokeile nyt pyörien liimaamista olkiakseliin. Huomaat, että pyörät ovat nyt luisumassa ja liukumassa lattian poikki, kun yrität kääntyä. Tämä johtuu siitä, että jokaisen pyörän on kuljettava eri matkaa, mutta ne on lukittu yhteen yhdelle akselille.
Let ’ s ramp it up a lovi., Kuvittele, että olet yrittää kääntää 2 tonnin ajoneuvon 60mph näitä lukittu pyörät. Pyörät eivät vain hyppää tien yli. Heitä työnnetään tiukasti asevarastoon. Nämä valtavat voimat rasittavat valtavasti koko ajoneuvon rakennetta.
sinun on vaikea kääntyä lainkaan, puhumattakaan sujuvasti ja turvallisesti suurilla nopeuksilla.
insinöörien piti keksiä näppärä tapa kytkeä Pyörät moottorin tehoon, mutta antaa jokaisen pyörän liikkua eri nopeudella kuin toinen.,
TÄSSÄ ON, MITEN SE TOIMII
Kun katsot täydellinen moderni differentiaali – se näyttää uskomattoman monimutkainen.
Kuitenkin, kun murtaa se alas järjestelmällisesti ja ymmärtää perusteet, mitä se yrittää saavuttaa ja miten se yrittää saavuttaa se, huomaat, että se on todella kaunis asia.
tasauspyörästön retroa katso videolta Chevrolet motors.
– Nyt meidän on ymmärrettävä perusteet differentiaali -, tai avoin differential’ – tässä tapauksessa, puhutaanpa hieman lisää limited slip differential (LSD).,
Kuvittele, että olet radalla ja yrität tehoa ulos tiukka mutka 50mph. Kaikki tuo voima kulkee vähimmän vastarinnan tietä.
kaikki paino on siirretty toiselle puolelle. Kaikki tuo voima vain pyörittää sisäpyörää, mikä johtaa valtavaan määrään menetettyä tehoa tai pyöräytystä ja valtavaan kaatumiseen.
LSD on olemassa tämän aseman menetyksen minimoimiseksi. Kytkinjärjestelmä tuottaa kitkaa akselin kummallekin puolelle, jolloin auto voi jakaa vääntömomentin uudelleen jokaiseen pyörään, jolloin saat niin paljon tehoa alas kuin on tarpeen., Jos olet taitava ratin takana, voit jopa hallita autoa mutkan kautta pelkällä teholla.
Koska olemme varmoja, että voit kuvitella: koko ero mekanismi on selviytyä valtava määrä voimaa, joka on vain yksi syy, miksi nämä komponentit ovat valmistettu vahvin materiaalit mahdollista. Ei pillejä ja maitopullon korkkeja.
Differentiaalien on oltava erittäin kestäviä. Kun autot olivat hitaampia ja vähemmän vaativia, halvempien metallien käytöstä pääsi eroon. Näin ei yksinkertaisesti enää ole.,
Jopa kaikkein perustiedot ajoneuvojen tänään voi ajaa mukavasti yli 90mph ja pystyvät ottamaan nurkkaan turvallisesti suhteellisen suurilla nopeuksilla. Laadukkaita komponentteja ei ole enää varattu kilparadalle.
Vastaa