Honda moottoripyörät aloitti toimintansa vuonna Amerikan markkinoille vuonna 1959, kun neljä-tahti 50cc Super Cub tuli markkinoille., Ja seuraavan 10 vuoden aikana yhtiö hankki erittäin positiivinen maine, hyvin ansaittu, joilla on korkea-revving, vaikea lyödä, erittäin luotettavia tuotteita, erityisesti sen 305 sarja, kuten CB77 Super Hawk ja CL77 Scrambler.
, mutta kuten hevosista sanotaan, 305-luku alkoi olla hampaankolossa. Mitä tehdä? Ei pitäisi maksaa liikaa, koska paljon rahaa oli menossa huolellisesti varjeltu salaisuus–neljä-sylinterinen CB750. Eri luku olisi hyvä, 305: stä 350: een. Reikä oli kasvanut 60 64mm, aivohalvaus vähennetty 54 50.,6mm, todellinen koko ”uusi” moottori on vain 325cc. Ei ole väliä, sillä pientä liioittelua pidetään mainosmaailmassa varsin hyväksyttävänä.
Honda käyttänyt sitä kolme mallia, 1968 CB Super Sport ja CL Scrambler, ja vuotta myöhemmin SL Motorsport. Kaiken kaikkiaan yli 600000 näistä 350s myytiin YHDYSVALLOISSA yli kuusi vuotta tuotannon, mikä tarkoittaa, että paljon niitä ovat luultavasti vielä jemmassa vanhoja latoja tai unohdettu takana turhat takana autotalli., Tässä olemme tekemisissä Scrambler-versio, paremmin tunnettu kuin katu-scrambler, joilla on vain vähäinen kuitenkaan ole toimivaltainen pois jalkakäytävällä. Se oli muotoilu asia, aivan kuten ”seikkailu” polkupyörää tänään, ratsastajan mieleen ajatella, että hän voi viiva halki Gobin Autiomaa tahansa hän haluaa. Tai todennäköisemmin hän haluaa muiden ajattelevan niin.
ydin scrambler tyyliin olivat niitä, kuroutunut putket, kaareva erikseen noin vasemmalla puolella sylinterit ja päätyen yksi suuri äänenvaimennin, joka järjestetään pysyvä kipinänsammutin. Joka oli mustan lämpökilven peitossa ensimmäiset kaksi vuotta, ja sitten kilpi oli kromattu. Mielenkiintoista, kiiltävä header putket olivat putkien sisällä ja putket, näennäinen syy on se, että omistaja ei tarvitse sietää väistämätöntä sinistysaineita, joka saapui aika., Toissijainen syy, joka pitäisi olla ensisijainen, oli, että todellinen putket kuljettavat pakokaasun olivat melko pieniä, jotta voidaan säilyttää korkea pakokaasujen virtausnopeus, joka oli olennaisen tärkeä tuning järjestelmä.
Tämä koko CL pakokaasujen hoito painoi huomattavaa 24 kiloa, ja oli vastuussa menetys useita hevosvoimia verrattuna sen CB sisarus, joka oli pidempi, enemmän tehokasta pakokaasujen., Valta oli 33 hevoset 9,500 rpm CL, verrattuna CB: n 36 10,500, vaikka moottorin sisäosat ovat samat. CL: n omistajat eivät yleensä piitanneet kierroslukumittarin kellotaulusta.
Toinen Scrambler ajatus oli suurempi etupyörä, 19 tuumaa vastakohtana 18. Kyse oli enemmän ulkonäöstä kuin suorituskyvystä, vakavamman off-roaderin, SL: n, ollessa 21-vuotias., Etulokasuoja oli hieman lyhennetty, ja kaasun säiliön järjestetään 2.4 litraa, lähes neljä litraa vähemmän kuin CB: n. Siellä oli myös kumi säärystimet päälle CL: n haarukka jalat, aina hyvä daredevil näyttää.
Ne olivat erot, nyt yhtäläisyyksiä. Katse voimansiirto, rinnakkainen hengen käytetty seos sylinterit kanssa rauta vaipat, ja oversquare engine oli paljon mahdollisuuksia revs–10,500 niistä! Vuonna 1968 katujen nelivetoja ei tiedetty pyörivän kymmenentuhatta kertaa minuutissa, ja vähemmän perillä olevat ajattelivat, että tämä tarkoittaisi lyhyttä elinikää., Mutta kymppitonni! Miten he onnistuivat siinä? Ensin oli yksi yläpuolinen nokka-akseli, jota pyöritti loputon ketju sylinterien välissä. Nokka-akseli itsessään oli kiinteä työ, joka painoi noin kolme kiloa.
Mutta miten saada venttiilit istuin oikein, että nopeus?, Venttiilit kaikki oli dual coil jouset, mutta jouset olivat itse haavan asteittain, niin että siellä oli suhteellisesti vähemmän jännitystä, kun venttiili oli paikoillaan, kasvaa suuresti, kun venttiili on työnsi alas. Kaasutin oli pari 26mm Keihin vakionopeusyksiköt käyttäen neopreeni kalvot.
– kampiakseli, jossa on neljä tärkeimmät laakerit, kehrätty käyttämällä 180 asteen sytytysjärjestys kuin 305, mutta oli paljon tasaisempi, koska erinomainen tasapainotus. Ensisijainen ajaa oli kautta suoraan leikattu ”pariksi” vaihteita, jotka olivat sekä tehokkaita ja hiljainen., Honda tiesi, että Suositut kierteiset vaihteistot olivat hiljaisia, mutta eivät liian tehokkaita, ja keksi tämän lievästi monimutkaisen järjestelmän. Multi-disc-märkä kytkin kulunut virtaa läpi viiden-nopeus vaihteisto (jopa pyydys 305) ja ulos kautta ketjun käynnissä pitkin vasemmalla puolella takapyörän.
runko ei ole merkittäviä rakentamisen, mutta sopii tuottaa hyvä tunne ratsastaja. Selkäranka oli puristettu teräs leimaamalla, joka oli putoaminen esteettisen palveluksen aikaan, vaikka edullinen tehdä., Onneksi se oli piilotettu alla kaasusäiliö, ja katseltavissa bits olivat enimmäkseen putkimainen, yksi putki tulee alas ohjaus pää levitä kaksinkertainen kehto.
Jousitus oli riittävä, jossa on teleskooppi haarukka edessä ja pari DeCarbon-tyypin iskuja takana. Eturenkaassa oli 3.00-19 rengasta, takana 3.50-18., Double-johtava kenkä rumpu jarru ei hyötyä edessä, yksi johtavista kenkä takana. Siinä oli akseleiden välissä 52 tuumaa ja märkäpaino noin 370 kiloa.
satula, noin 32 tuumaa korkea, oli pitkä ja tasainen, kun taas kuroutunut ohjaustanko on ollut pakollista rajat ahdin, osa scrambler näyttää. Ratsastaja näki ajovalon yläpuolella erilliset speedo ja tach. Fenderit olivat kromattuja, ja kaasusäiliössä ja sivupaneeleissa oli erinomainen maali. Ja välttämätön sähköjalka aloittamiseen.
Hinta oli 700 dollaria, vähemmän kuin puolet 750 neljä., Joka on, miksi nämä mukiinmenevä polkupyörää outsold iso…vaikka voimme vain olettaa, että melko harvat 350 omistajat päivitetty 750.
Vastaa