40,000 Km Wrap-Up
– tiesimme, että aika varhain meidän 14-kuukauden suhde tämän Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, että emme voi irrottautua siitä. Tämä ei ollut sellainen suhde. Eikä se ole sellainen auto.
ei, sen sijaan palaisimme edelleen Giuliaan, vaikka se kuinka pettäisi meidät. Lähinnä siksi, että meidän oli pakko tehdä tämä 40 000 kilometrin testi loppuun., Mutta emme myöskään voineet antaa periksi. Harvoin on toivottu, että hallussamme oleva auto menestyisi paremmin kuin tämä Alfa. Ja harvoin olemme olleet johdonmukaisemmin pettyneitä.
– Olemme olleet tällä tiellä ennen. Vilkaista meidän arvostelut Alfa Milano ja 164 sedans 80-luvun ja 90-luvun. Ne ovat rap-levyt huono ammattitaito, skitsoidinen elektroniikka ja luontevasti virheitä, vaikka ne ovat välissä hehkuva kiitosta., Sellainen on vanhan Alfan maine, että monet työntekijät uskovat yhä vakaasti, että pitkäaikainen Milano paloi maan tasalle paikallisen ostoskeskuksen parkkipaikalla. Tästä ei ole todisteita. Mutta vuosikymmeniä sitten oli pitkäaikainen Milanon testi, joka tragikoomisen vikossarjan jälkeen lopetettiin.
toivoimme paremmin Giulia Quadrifoglio. Törmättyämme ensin malliin olimme haltioituneita. Quadrifoglio päihitti vuoden 2017 vertailutestissä BMW M3: n, Cadillac ATS-V: n ja Mercedes-AMG C63 S: n., Nimesimme sen, ja kauniisti tasapainoinen vähemmän Giulia sen turboahdettu 2,0-litran inline-neljä, meidän 2018 luettelo 10Best Autoja.
tilasimme Giulia QF heti tilaisuuden tullen ja se oli slathered vuonna 2200 dollaria arvoinen Rosso Competizione maali, joka on väri tuoretta verta. Synkän näköiset, tummapintaiset viisireikäiset 19-tuumaiset pyörät maksoivat 500 dollaria lisää. 1200 dollaria, meillä oli meidän Giulia täynnä Alfa on driver-assist ominaisuudet (lane departure warning, mukautuva vakionopeudensäädin ja automaattinen suurten palkki ajovalot), koska, no, meillä olisi testata niitä asioita, eikö niin?, Lisäsimme 400 dollarilla hiilikuidun aksentteja ohjauspyörään ja pahoittelimme sitä, koska ne eivät lisää mitään kokemusta auton katselemisesta tai ajamisesta. Emme myöskään fetisoi hiilikuitua. Ohitimme kaksi QF on priciest vaihtoehtoja, $3500 hiilikuitu-tukena Sparco race paikkaa ja 8000 dollaria hiili-keraamiset jarrulevyt. Vakioistuimet ovat runsaasti tukevia, erittäin säädettäviä ja niihin on helppo päästä sisään ja ulos. Ja rautajarrut tarjoavat tainnuttavan pysäytystehon., Sanoa, että olimme innokkaita polttaa läpi moottori on suositeltavaa, 1500 kilometrin sisäänajo olisi massiivinen vähättelyä.
– Meidän häämatka kesti 2400 kilometriä. Sitten Giulia petti meidät ensimmäistä kertaa. Meillä ei ollut vielä ottanut sitä rataa suorittamaan alkuperäisen akun testit, kun 650 kilometrin road trip, meidän Giulia palaa sen ”service electronic throttle control” varoitus sekä check-moottori valo., Auto oli edelleen toiminnassa, mutta sen toimintatilan valitsin, tuli epäkunnossa, auton lukitsemiseen, sen vakio jousitus-ja voimansiirron asetukset. Kun se oli lähellä Michiganin päämajaamme, veimme sen jälleenmyyjälle, joka ei löytänyt syytä varoituksille, jotka eivät enää syttyneet siihen mennessä muutenkaan. Auton ympärillä velloessaan reilun viikon autokaupan teknikko löysi kuitenkin pienen jäähdytysnestevuodon. Löysän letkun puristimen kiristäminen jarrutti virtausta. Tämä tapaus on niin sanottu ennakointi.,
ongelmat, joissa ei ole tunnistettavia syitä, ovat aina hämmentäviä, vaikka ne katoaisivat itsestään. Mutta kun auto palasi täyteen tehoon ja toimivuuteen, lähdimme täyttämään lokikirjaa ylistämällä Giulia Quadrifogliota. Vaikka jotkut hapan, mutta perusteltuja valituksia, jotka koskevat sisustus on subpar materiaalin laatu ja herkkä vastaus jarru-by-wire-järjestelmä, rakastuimme Giulia. Sen 505 hv: n twin-turboahdettu 2.9-litrainen V-6 on ehdoton helmi, vaikka se on edelleen hieman karkea. Joutokäynnillä Moottori lähettää värähdyksiä auton rungon läpi., Dynaaminen ja Rotu, urheilullisemman ja QF on neljä toimintatilaa (jotka ovat Luonnollisia ja Advanced Tehokkuus), kaasupoljin tulee liipaisin ja ZF kahdeksan nopeus automaattinen tulipalot pois siirtyy niin nopeasti kuin paras dual-kytkin lähetykset. Pakokaasujen huomautus tulee raivoissaan, blatting äänekkäästi suositus vaihtaa suuremmalle vaihteelle (onko aloittanut kautta iso alumiini shift melat tai tietokoneen vaisto). Asia suorastaan kuhisee levottomalla energialla. Se tuntuu yhtä lähellä elävää olentoa kuin mikä tahansa sedan tällä hetkellä markkinoilla. Ja ohjaus. Voi luoja, ohjaus!, Se on notkea, kevyesti painotettu ja sitä komentaa suhteellisen ohutkantainen ohjauspyörä. Se kääntää sporttisen auton ohjausnormit heidän päähänsä. Ja se on ihastuttava. Kiitos, että nopea ohjaus ja hyperaggressive Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 renkaat, QF kääntyy kanssa välittömyys, joka pitäisi tehdä maantieajossa on hermoja raastava urakka. Mutta se ei ole. Jopa lyhyet sivuseinät ja alustan viritetty käsittelemään kaikki se voima, Giulia ratsastaa järkyttävä puute kovuudessa. Olimme rakastuneita.,
Kanssa 4100 kilometriä sen odo, saimme lopulta auton testiradalla, missä se onnistui saamaan 60 km / h 3,6 sekunnissa, suorita neljäsosa-mile 11.8 122 mph, ympyrä skidpad 0,98 g, ja lopeta 70 mph 145 metriä. Se onnistui myös sytyttämään uudelleen ”service electronic throttle control” – varoituksen. Takaisin jälleenmyyntiin. Tällä kertaa jakaja vaihtoi Polttoainepumpun takuun mukaisesti., Jäljellä 12 kuukauden testi, me asettunut rutiini Giulia: kaudet rukoilee turhaan ongelmia lopettamaan lomassa välähdyksiä puhdasta ajamisen iloa. Olimme riemuissamme, kun pystyimme ajamaan pitkän ajomatkan loppuun ilman jakajavierailun aikatauluttamista. Se on surullinen tilanne.
kun veimme auton 10 000 kilometrin huoltoon, menetimme sen käytön 31 päiväksi. 31 päivää! Se johtuu siitä, että pyydettyjen öljynvaihdostemme ja tarkastustemme lisäksi valitimme peräänajosta. Jakaja diagnosoi äänen kantavan kohinaa tasauspyörästöstä., Ratkaisu oli Alfa corporate Supportin kanssa neuvotellun diilerin jälkeen korvata diff. Ongelma oli, että se piti tilata. Sitten kun se vihdoin saapui, yksi Alfa tech oli hukkua työhön ylityöllistetty Alfa tech on eräänlainen yin Maytag korjaaja on yang. Joten kuukauden ajan ajoimme lainalla Chrysler 300 sijasta $79,595 Alfa. Säännöllinen palvelu maksoi 169 dollaria, mutta viivästys maksoi meille suurimman osan kärsivällisyydestämme.
Noin 8500 kilometriä myöhemmin, meidän QF näytti ovat akuutin hypokondria. Se uskoi moottoriöljytasonsa olevan alhainen ja heitti varoituksen., Öljytaso oli kuitenkin hyvä. Jakaja siis heijasteli sensoria. Sitten 23 000 kilometrin kohdalla vanha arkkivihollisemme, ”service electronic throttle control” – varoitus, syttyi uudelleen. Jakaja ei löytänyt mitään vikaa. Tämä tapahtuisi vielä kerran, 34 000 kilometrin kohdalla, jolloin tekniikka löysi liittimen, joka ei ollut täysin paikoillaan ja korvasi sen.
Klo 27,000 km, yksi työntekijä oli vastassa on kirjava valo ja ääni osoittavat, kun taas autoilu pois ajaa läpi carwash., Auto varoitti avonaisesta takaovesta ja toimimattomasta kääntymismerkistä. Huomiota sävyjä sekoitettu onnettomasti ja liittyi piippaa huonosti pysäköinti anturit jäljellä 10 minuuttia hänen työmatka. Sitten se loppui. Eikä sitä enää tapahtunut.
31 000 kilometrin kohdalla matalaöljyvalo syttyi uudelleen pitkän ajon aikana. Ja jälleen öljytaso oli ihan hyvä. Loppuun mennessä Giulia on 19-päivä pysyä kaupassa, jakaja oli reflashed anturin, vaihdoin anturin, ja sitten toi insinööri ohjelmiston päivitys-anturi. Huokaus.,
säännöllinen palvelu lakkaa, 10 000 kilometrin välein, maksaa meille $169, $223, $786, ja $251. 30,000 Mailin palvelu sisälsi uusia sytytystulppia 49 dollaria kappaleelta-enemmän, jos Sisältää kustannukset ruuvaamalla ne. Rikoimme tuulilasin, jonka korvasimme 1209 dollarilla. Käytimme 295 dollaria uuteen eturenkaaseen sen kehitettyä sivuseinäkuplan. Takaraivot olivat köysissä 12 000 mailin päässä, ja rintamat kuluivat 15 000 kilometrin käytön jälkeen., Alhainen-nopeus liikenneonnettomuus ja pesukarhu lakon loppupuolella meidän testi maksaa meille $3529 maalata edessä kojelauta ja vaihda ajovalojen. Vaihdoimme myös etujarrutyynyt ja vääntyneet roottorit 1191 dollarilla.
mutta eniten meitä eivät häirinneet kalliit sytytystulpat tai lyhytikäiset renkaat. Se oli järjetöntä, taajuus ja kesto Giulia on pysyy jälleenmyyntisopimuksen. Giulia oli kanssamme 14 kuukauden ajan 80 päivää poissa tehtävistään. Se on anteeksiantamatonta., Menimme suositella, että ihmiset ostavat Giulia QFs suositella, että he vuokrasopimus Giulia QFs suositella, että ne pysyvät päässä Giulia QFs kokonaan.
rikkoi sydämemme, Giulia. Särjit sydämemme.
Rants & Rave
Tämä ei ole $80,000 sisustus. En ole varma, onko se edes kunnon 50 000 dollarin sisustus. –Alexander Stoklosa
tyytyisin cheapish sisustus, kun auto on hyvä ajaa., – David Beard
vain ennustus: kukaan ei osta tätä autoa, kun se on tehty. – Jeff Sabatini
lasien aallot vääristävät takanäkymää. –Mike Sutton
ZF kahdeksan nopeus pamahtaa kotiin laaja-auki-kaasuläpän vuorossa par kanssa paras dual-kytkin transut. –Dave VanderWerp
Tämä 505-hp peto on erittäin oppivainen freeway risteilijä: yhteensopiva ratsastaa, rauhallinen pakokaasujen huomata, hyvä näkyvyys. –Joey Capparella
shift melat ovat täydellisyyttä materiaali, sijoitus, ja tuntuu., –Ruosteinen Blackwell
Se repii, tuhahtaa, ja kiertää kentän kuin leikkisä pentu, ja kun olet työntämällä se kovaa on hyvä tie, ohjaus on jumalallinen. – Daniel Golson
siinä on valinnainen puukauppa-tuoksuinen sisustus: paakkuinen sekoitus liimaa, polttopuuta ja sahanpurua. –Jeff Sabatini
Se on surullista, kun kaikki ihmettelee, että uusi $80,000 ajoneuvo ei jättänyt heitä pulaan. –Joey Capparella
Tämä kiehtova lelu harrastajille. Harmi, että sen hirvittävä luotettavuus tekee siitä huonon kuljetusvälineen., – Rich Ceppos
autossa, joka on näin altis epäonnistumisille isoissa ja pienissä, eikö varoitusvalojen pitäisi olla kirkkaampia? –Annie Valkoinen
Sen jarrut on vaikeampi moduloida, kun yrittää ajaa varovasti kuin mikään muu uuden auton. –Dave VanderWerp
Kohtalainen sade maantiellä ja tämä on pelottava, koska jos se oli marmorit tai jäätä., –David Parta
30,000 Kilometrin Päivitys
Emme luultavasti olisi pitänyt tietää, että olimme lopulta päästä tähän pisteeseen, mutta se ei tuo tyydytystä, nyt, että olemme täällä. Me vain sanoa se: Kun on ongelmia täynnä, 30,000-plus kilometriä pitkän aikavälin Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, meillä on virallisesti alkanut kritisoi määräajoin varoitusvalot, jotka näkyvät sen mittaristo.,
huomatkaa, emme tarkoita meidän valittaa, että varoitusvalot ovat tulleet (vaikka siellä on paljon, että yhtä hyvin), mutta itse asiassa kritisoi sijoitus, väri, kirkkaus varoitukset itse. Kriitikot arvostelevat. Mutta silti, se osoittaa perehtyneisyys varoitukset, sekä vääriä ja totta, se on melko häpeällistä.
olemme dokumentoineet runsaasti havaintoja ”check engine” – ja ”service electronic throttle” – varoituksista. Niin paljon, että he eivät enää piikitä sykettämme., Koska meillä on viimeksi päivitetty sinua Giulia, sähköisen kaasuläpän varoitus piipahti kerran (noin 34,000 km). Jakaja huomasi, että liitintä ei istunut ja vaihtoi sen. Se näyttää ratkaisseen ongelman toistaiseksi.
Noin 3000 kilometriä aiemmin, aikana pitkä valtatie punnertaa, yksi toimittaja huomannut ”alhainen moottoriöljyn” varoitus, mutta vasta sen jälkeen, kun pyöräily virta-seuraava pysäkki kaasu. Mittareiden väliin ilmestyi teksti, joka varoittaa asiasta., Oliko varoitus ollut käytössä jo aiemmin ajon aikana ja jäänyt huomaamatta? Ehkä, meidän työntekijä ajatteli, että valo on melko himmeä ja sulautuu muuhun väline lukemat. Ei haittaa. Mittatikun tarkastus vahvisti, että varoitusvalo ei ollut vain himmeä, vaan myös himmeä. Öljytaso oli hyvä. Veimme Giulian jälleenmyyjällemme, jossa se vietti puolentoista viikon ajan teknikot haparoiden sen kanssa. Ensin heijastettiin järjestelmää, joka ei toiminut. Seuraavaksi vaihdettiin Öljytason sensori, joka ei myöskään toiminut., Sitten teknikot toivat esiin insinöörin tuoreella ohjelmistopäivityksellä, joka lopulta ratkaisi ongelman. Se ei maksanut meille mitään, mutta käytimme paljon aikaa ja kärsivällisyytemme oli vähällä loppua.
muutama tuhat kilometriä ennen, että yksi Giulia kuljettaja oli vastassa festivaali valot ja äänet, jotka voisi tehdä karnevaali väylä ylpeä. Seuraava aamu carwash, Giulia varoitti avoin takaluukku ja toimimaton vilkku., Alituinen huomiota sävyt sekoittuivat onnettomasti ja liittyi varoitus antaa äänimerkin toimintahäiriön pysäköinti anturit, kun auton nopeus on laskenut alle niiden aktivointi kynnys. Se on soundtrack, josta voi olla hyötyä CIA: n mustan paikan kuulusteluissa. Sitten se pysähtyi, eikä ole vielä palannut. Ei edes toistuvien matkojen ja noin 8000 mailin jälkeen.
– Meillä oli myös tuulilasin kiven siru täytti 50 dollaria., Palasimme jälleenmyyjän luo, joka suoritti 20 kilometrin huoltomme, mutta ei onnistunut vaihtamaan matkustamon ja Moottorin ilmansuodattimia. Uudet lisäsivät jopa 162 dollaria. 30 000 kilometrin palvelu maksoi huimat 786 dollaria tavanomaisesta öljystä, öljysuodattimesta ja tarkastuksista sekä kuusi uutta sytytystulppaa. Jokainen Sytytystulppa maksoi 49 dollaria. Ajoimme myös Giulian toisen auton takapenkille erittäin alhaisella nopeudella ja supikoiraan hieman suuremmalla nopeudella. Otamme auton arvioon kirjoittaessamme tätä. Viime aikoina on ollut rankkaa.,
on surullista, että sähköiset freakoutit ja palveluskuolemat ovat tulleet dominoimaan aikaamme Giulian kanssa. Kun se toimii kunnolla, on niin ilo ajaa. Se on markkinoiden palkitsevin ja sykähdyttävin sedan tänään. Mutta se väsyttää meitä, emmekä voi hyvällä omallatunnolla suositella, että joku ostaisi sellaisen. Leasing voisi olla toinen tarina.
kk laivastossa: 13 kk nykyinen kilometrimäärä: 35 142 mailia
Keskimääräinen polttoainetalous: 19 mpg
Polttoainesäiliön Koko: 15.,3 gal Havaittu Polttoaine-Alue: 290 km
Palvelu: $1340 Normaali Kuluminen: $757 Korjaus: $0
Vahinko ja Tuho: $1534
20,000-Mailin Päivitys
MITÄ HALUAMME: Haluamme, kun meidän ihana Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ei viettää pitkiä aikoja jälleenmyyntisopimuksen palvelun bay. Ja, will wonders never lopettaa, että ei ole tapahtunut viime aikoina-vain joitakin pikavierailuja, sekä aikataulun ja unscheduled. Katso alta lisätietoja suunnittelemattomista vierailuista viimeisen päivityksemme jälkeen 15 000 mailia sitten., Kuten aikataulun, No, meidän jälleenmyyjä suorittaa 20,000 Mailin palvelu, joka vastaa öljynvaihto ja tarkastukset, $223. Kuten aina, pidämme Giulian yllättävän notkeasta ratsastuslaadusta (suorituskykynsä puolesta). Tykkäämme myös siitä, että Giulia kompastuu tiehen paljon enemmän kuin osasimme odottaa. Kyllä sen supernopea ohjaus tekee siitä hieman räväkän, mutta pitkävetot ovat odottamattoman rauhoittavia, kun ottaa huomioon, kuinka tiukasti se aluksi tuntuu Punastuvan. Raketit räjäyttävät, pakokaasu ampuu terveen ” Blatin!”on upshifts, on toinen suosikki toimintaa.,
MITÄ EMME HALUA: Katso, me emme halua sanoa tätä, mutta olemme melko varmoja, että Giulia on tullut luulosairas. Joskus traumaattiset tapahtumat, erityisesti ne, joihin liittyy katastrofaalisia terveyshuolia, voivat työntää jopa muuten vakaan ajoneuvon ahdistukseen liittyvien sairauksien kierteeseen. Katso alta, kiinnostaako sinua, mistä tässä on kyse. Muita asioita emme pidä Giulia: sama vanha herkkä jarrupoljin, jonka kanssa kukaan henkilökunta ei ole oppinut johdonmukainen, sileä pysähtyy ympäri kaupunkia., Emme olleet tyytyväisiä, kun jouduimme vaihtamaan takarenkaat 14 000 kilometrin kohdalla. He olivat köysissä, kun vaihdoimme uuden parin 757 dollarilla. Mutta kun otetaan huomioon Pirelli P Zero Corsan kulutuspukeutumisluokitus vain 60 ja Alfan valtava voima, emme myöskään yllättyneet heidän lyhyestä eliniästään. Harkitsemme korsujen vaihtamista johonkin vähemmän tahmeaan kesään 2019. QF jatkaa seuraavien kuukausien ajan Michelin-pilotti Alpin PA4: n talvirenkailla.,
MITÄ MENI PIELEEN: ainakin pari asiaa meni pieleen, koska viimeinen päivitys. Mikään ei kuitenkaan mennyt vikaan. Koska joka kerta, kun Giulia Quadrifoglio on äskettäin ilmoittanut, jotain on vialla, ei ole mitään vikaa. Tämä käytös on väärin. Selitetäänpä. 18 486 kilometrin kohdalla Giulia varoitti öljyn vähyydestä. Myyjä sanoi, että sensori pitää kalibroida uudelleen. Ongelma ei ole uusiutunut., Mutta 23 673 kilometrin kohdalla vanha arkkivihollisemme, ”service electronic throttle control” – viesti, syttyi uudelleen. Auto tuntui olevan täysin toimintakykyinen, mutta kun otetaan huomioon aikaisemmat kokemukset kyseisen varoitus, meidän oli pakko ottaa se vakavasti. Autoliikkeessä valot sammuivat, eikä teknikko löytänyt virheitä. Toinen ongelma on ratkaistu olemalla ongelma. Jos tämä olisi meidän henkilökohtainen auto, olisimme jatkuvasti korkean ahdistuksen tilassa. Ja se on monenlaista jännitystä, mutta ei sellaista, jota himoitsemme 505-hevosvoimaisesta sports sedanista.,
MISSÄ KÄVIMME: Giulia on aiemmin ongelmia, sekä sen uudempi feints, ovat horjuttaneet uskoamme autossa. Mutta jotenkin se ei estänyt montaa henkilökuntaa tekemästä pitkiä automatkoja QF: ssä. Aiemmin 15,000 tai niin mailia, Giulia on vieraillut paikoissa niin pitkälle muuallakin kuin Bostonissa, Chicagossa ja New Yorkissa, sekä vaelluksia Ohio, Tennessee ja pohjois-Michiganissa. Osuvasti, kunkin road tripper oli pakko huomata, että Alfa on notebook, että auto pääsi hänen määränpäähän ja takaisin ilman karilleajoa häntä. Se on hyvä uutinen., Ja se, että se on ylipäätään uutinen, on myös tavallaan huono uutinen, eikö?
Kuukauden Fleet: 10 kuukautta Nykyinen Mittarilukema: 26,709 km
Keskimääräinen Polttoaineen Talouteen: 19 mpg
polttoainesäiliön Koko: 15.3 gal Havaittu Polttoaine-Alue: 290 km
Palvelu: $392 Normaali Kuluminen: $757 Korjaus: $0
Vahinko ja Tuho: $1484
10,000 Mailin Päivitys
MITÄ HALUAMME: Mitä haluamme ajaa Giulia Quadrifoglio, jotain teemme paljon vähemmän kuin haluaisimme. Lisää aiheesta alla., Kun meidän Alfa Romeo on käynnissä, on olemassa muutamia sedans markkinoilla, jotka voivat sovittaa sen emotionaalinen sitoutuminen ja sen viskeraalisen valittaa. Heck, ei ole monia ajoneuvoja tahansa kokoonpano, joka tarjoaa Giulia QF: n yksipuolinen urheilu keskittyä. Että se tuottaa niille, elämyksiä ja tarjoaa koko ja ajomukavuus majoittaa useita täysikokoinen ihmisillä on vaikuttava. Yksi sen vahvimmista vetää: kevyt, nopea ja hifi ohjaus, joka tekee tämän sedan tuntuu kuin se kutistuu ympäri kehoa. Beguiling Moottorin huomautus pasuuna-undertone blat., ZF: n kahdeksanvaihteinen automaatti, joka katkaisee vuorot kuin parhaat kaksoiskytkinvaihteistot.
MITÄ ME emme OLE, KUTEN: Mitä emme halua, on ajo lainassa Chrysler 300 kuukaudessa, kun meidän Alfa on pajalla. Mutta jälleen, lisää siitä alla. Vaikka Alfa juokseekin kunnolla, se ei ole täydellinen. Vielä ei ole löytynyt kuljettajaa, joka pitää tämän auton jarrupolkimen tuntumasta. Stomp pedaali aikana aggressiivinen ajo ja Giulia tarjoaa vaikuttava pysäytysvoima eikä valituksia., Valitettavasti suurimman osan ajasta vietämme autossa on maltillisempana, jossa se on lähes mahdotonta moduloida jarrutusvoiman kuten mennä noin päivittäistä työmatka. Se vaatii vakavaa keskittymistä vain saavuttaakseen vain kohtalaisen nykivän pysähdyksen. Matkustajat alkavat arvostella sinua hiljaa. Myöskään hyperaggressiiviset Pirelli P Zero Corsa-kesärenkaat (treadwear rating: 60) eivät juuri pidä sateesta. Yksi mieleenpainuva työmatka yli juuri kivetty osa expressway kohtalainen sade, Giulia on ”hyvin pelottava suoraviivaisesti, kuin jos se oli marmorit.”Kuivalla liukulevyllä ne tuottavat vaikuttavan 0.,98 g tikkua kuitenkin.
MITÄ MENI PIELEEN: Okei, nyt mennään. Joten meidän pari ottelua sähköisellä kaasulla ja check engine valot, jotka olemme käsitelleet johdannossa tarina Giulia, näyttää olevan ratkaistu. Jälleenmyyjämme vaihtoi Polttoainepumpun takuun mukaan 5040 mailia, eikä meillä ole ollut sitä ongelmaa sen jälkeen. Se on hyvä uutinen., Huono uutinen on, että kun otimme Giulia italia vuonna sen ensimmäinen säännöllinen huolto (öljynvaihto ja rutiini tarkastukset) klo 10,021 kilometriä, päädyimme jättää se siellä kuukauden. Kuulimme kitinää auton takapäästä ja pyysimme myyjiä tarkistamaan sen. He diagnosoivat äänen kantavan kohinaa tasauspyörästöstä. Okei. Ratkaisu, kun jakaja kuullut Alfa-yritysten tuki, oli korvata koko diff. Mutta se olisi tilattava., Viivyttäminen jälleenmyyntisopimuksen (ja meille) oli se, että se on vain yksi Alfa Romeo teknikko, ja hän on ilmeisesti hyvin kiireinen mies. Kysyimme muilta aluekauppiailta, voisimmeko livahtaa nopeammin muualle. Kaikki on varattu. Odotimme ja vitsailimme valkoisesta Chrysler 300-lainasta, joka oli paitsi unfunny myös surullinen. Giulia oli poissa tehtävistään 10. Heinäkuuta-10.elokuuta eli täyden kuukauden prime driving-kauden aikana. Niin paljon kuin rakastamme ajaa Giulia QF, tämä-yhdistettynä aikaisempaan pitkä jälleenmyynti pysyy-on todella anteeksiantamatonta modernin auton., Muuten, että 10K palvelu maksoi $169; diff oli katettu takuu ilman kustannuksia.
myös muutama tuhat mailia ennen diff-romahdusta huomasimme kuplivan sivupinnan oikean eturenkaan päällä. Tuore Pirellin rengas maksoi 275 dollaria. Joskus myöhemmin kallioisku särki tuulilasin. Uusi maksoi 1209 dollaria.
MISSÄ KÄVIMME: jälleenmyyjälle, tietenkin., Mutta kunnian päivää välillä polttoaine-pumpun vaihto ja tasauspyörästön vaihto, onnistuimme livahtaa matka Virginia International Raceway meidän vuotuinen Salama Sylissä tapahtuma (ei, emme sylissä Giulia). Muuten olemme pysyneet aika lähellä kotia. Itseluottamuksemme urheiluautoomme on ennustettavasti hieman horjunut. Yritämme taas luottaa, mutta se voi viedä aikaa.
Kuukauden Fleet: 5 kuukautta Nykyinen Mittarilukema: 11,204 km
Keskimääräinen Polttoaineen Talouteen: 19 mpg
polttoainesäiliön Koko: 15.,3 gal Havaittu Polttoaine-Alue: 290 km
Palvelu: $169 Normaali Kuluminen: $0 Korjaus: $0
Vahinko ja Tuho: $1484
Johdanto
sanokaa mitä Sanotte siitä, luotettavuus Alfa Romeo autoja, mutta tiedän, että meidän uusi pitkän aikavälin testi ajoneuvo, veri-punainen Giulia Quadrifoglio, tehdään se reilusti yli sen moottorin sisäänajo, ennen kuin se piti maksaa suunnittelematon vierailu huoltoon.
itse asiassa olisimme voineet rikkoa kaksi 505-hevosvoimaisesta twin-turbo 2: sta.,9-litran V-6s aikaa ennen ”service electronic throttle control” – varoitus valo ensin palaa vain alle 2400 kilometriä, jonka jälkeen ”service engine” valo. Tämä oli 650 kilometrin road trip, ja toimittaja ratissa väitti varoitus piipahti kun hän oli vain trundling pitkin moottoritielle kanssa, vakionopeudensäädin asetettu 78 mph. Valta näytti sammuvan, ja hän ei voinut valita eri ajotilaa, mutta auto pääsi turvallisesti takaisin meidän Michigan kotipesä.,
Auto vietti kaupassa viikon, mutta teknikot eivät löytäneet syytä varoitusvaloille, jotka nyt sammuivat. Kun he ryömivät uuden kuumuutemme ympärillä, he löysivät pienen jäähdytysnestevuodon. Löysän letkun puristimen kiristäminen jarrutti virtausta. Meidät lähetettiin matkaan.,
koettelemus viivästynyt meidän alustava testaus Quad, joten puhtaat paperit, lähdimme ulos testiradan noin 4100 mailia matkamittari ja lähetetty kiitettäviä numeroita: 3,6 sekuntia 60 mph, 11.8 sekuntia 122 mph kautta kilometriä, ja sitten . . . ”service electronic throttle control”, vähentynyt teho, niin edelleen ja niin edelleen. Se ei ollut vain toinen kerta, kun näimme varoituksen., Totta, se oli kaksi kertaa meidän pitkän aikavälin ennen 5000 kilometrin merkki, mutta olimme kokeneet sen myös testaamalla Giulia Quadrifoglio lyhyen aikavälin laina meille. Tuo kokemus sopi uusimpaan kokemukseemme, joka tapahtui täydellä teholla kiihdytysajoissa. Testikuljettajamme on vakuuttunut siitä, että autossa oli ainakin kymmenesosa—mutta ei nykykunnossaan. Oli miten oli, kiihtyvyys vastasi aiempia Quadeja.
Hello Alfa dealer, it ’ s us again., Tällä kertaa jakaja kertoi, että tarvitsemme uuden Polttoainepumpun (luettuamme polttoainekiskon matalapaineen koodin) ja että sellaisen saaminen kestää pari viikkoa.
Emme ole koskaan saaneet selitystä sille, miksi auton sisätilat tuoksuvat siltä. Se on kuvattu ”joku lapsi tekee wood-burning veneet takapenkillä” ja ”Louisville Slugger tehdas.”Lopulta siihen tottuu osittain siksi, että näyttää siltä, ettei ole muuta vaihtoehtoa.
Usko meitä, me todella halunnut aloittaa tämän tarinan tällä tavalla., Me rakastamme Giulia ja stomping Quadrifoglio erityisesti (huom mallien läsnäolo meidän 2018 10Best Autoja luettelo). On kiistatonta, että tämä on ollut pahaenteinen alku italialaisauton 40 000 kilometrin testille. Toistaiseksi toivo on ikuinen. Toivomme, että tämä polttoaine-pumppu kysymys on vain Quadrifoglio tapa clearing sen kurkkuun, ei enne tulossa doom. Sehän nähdään.,
Tässä varhaisessa kompastua ei ole (vielä) sammunut hellyyttä meillä on meidän turpaan—ja aika—urheilu sedan. Tilasimme auton katettu $2200 Rosso Competizione maali; pultattu tumma-viimeistely -, viisi-reikä 19-tuuman pyörät 500 dollaria, maksoi $400 ohjauspyörä carbon-kuitu leikata; ja lisätty $1200 arvoinen driver-assist systems (lane departure warning, mukautuva vakionopeudensäädin ja automaattinen suurten palkki ajovalot)., Tack kohdemaksussa, ja auto yhteensä $79,595.
ohitimme $3500 hiilikuitu-takaisin Sparco racing kauhat ja 8000 dollaria hiili-keraamiset jarrulevyt, koska auto istuu ja pysähtyy ihan hyvin sellaisenaan. Tavalliset etuistuimet ovat saaneet kiitosta mukavuudesta ja tuesta. Jarrut kuitenkin ovat saaneet muutaman vadelmien pedaali, joka on lähes mahdotonta moduloida ympäri kaupunkia, mikä herky, nykivää pysähtyy ja kirkuvien tyynyt. Jarrutusjärjestelmä ei ole Quadrifoglion ainoa töykeä osa. V-6: n joutilas on möykkyinen., Kahdeksanvaihteisen automaatin vuorolaput ovat niin valtavat, että ne tukkivat vasemman ja oikean varsien. Ja et ehkä halua ajaa Quadrifoglio aikana allergia kausi, koska ohjaus on niin nopea, että yksi aivastaa, kun ratin takana saattaa välittömästi kuljettaa sinut tiellä viemäriin.
Mutta me rakastamme sitä. Emme voi sille mitään., Lukuun ottamatta epäjohdonmukaisia jarrupoljin, olemme valmiita hyväksymään kaikki edellä mainitut ajettavuutta puutteita niin pieni hinta on maksaa auton määrätietoisesti keskittynyt suorituskyky kuin Quadrifoglio. Tällaisia autoja on kallisarvoisia. Sen ohjaus on ylevää. Täysin painotettu ja nopea, mutta sinun täytyy kiinnittää huomiota. Sen moottori on totosija arkiajossa. Sen kiire on lääkelaatua. Sen ajomukavuus on hämmästyttävän notkea auton kanssa niin valtavaa kehonhallintaa. Ja se näyttää niin hyvältä.,
Mutta, let ’ s face it, jos jotain on menossa olla tämän auton kumoaminen, olemme arvaamaan, että se ei ole sen ajo-merkki. Tämän pitäisi olla kaikin puolin jännittävä matka.
Kuukauden Fleet: 3 kuukautta Nykyinen Mittarilukema: 5191 km
Keskimääräinen Polttoaineen Talouteen: 19 mpg
polttoainesäiliön Koko: 15.3 gal Polttoaineen-Alue: 290 km
Palvelu: $0 Normaali Kuluminen: $0 Korjaus: $0
Vastaa