Tosiasiat + Tilastot: Highway safety

kustannukset ja törmäyksenkesto ajoneuvojen sekä kuljettajien turvallisuutta tottumukset vaikuttavat kustannukset autovakuutuksia. Koska vakuutuksenantajat ovat huolissaan yleisestä turvallisuudesta ja auttavat vähentämään kaatumisten kustannuksia, ne tukevat turvallista ajoa koskevia aloitteita. Vakuutusala kannattaa voimakkaasti rattijuopumuksen ja turvavöiden käyttökampanjoita.

Asuu pelasti turvalaitteet

• Turvatyynyt: Turvatyynyt on suunniteltu puhaltaa keskivaikeaa tai vaikeaa edestä kaatuu., Mukaan Insurance Institute for Highway Safety, liittovaltion hallitus on velvollinen auto valmistajat asentaa kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt edestä suoja kaikki autot vuodesta 1999 vuosimalli. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sanoo, että etuosan turvatyynyt pelasti 2,790 matkustajien ikä 13 ja vanhemmat vuonna 2017. Turvatyynyt, yhdistettynä turvavyöt, ovat tehokkaimpia turvallisuuden suojeluun käytettävissä matkustaja-ajoneuvoihin. Pelkät turvavyöt vähentävät etuistuimella liikkuvien henkilöautojen hengenvaarallisten loukkaantumisriskiä 45 prosenttia., Kuolemaan-vähentää tehokkuutta edestä turvatyynyt on 14 prosenttia, kun ilman turvavyötä käytetään, ja 11 prosenttia, kun turvavyötä käytetään yhdessä turvatyynyt.
• Turvavyöt: Yksi matkustaja kuljettajan ja matkustajien ikä viisi ja vanhemmat, turvavyö pelasti arviolta 14,955 asuu vuonna 2017. Kuolemaan johtavia onnettomuuksia vuonna 2017, noin 83 prosenttia matkustaja-ajoneuvon matkustajat, jotka olivat täysin ulos autosta kuoli. NHTSA sanoi, että kun käyttää turvavöitä vähentää kuolemaan johtavia vammoja etuistuimella matkustaja autossa matkustavien 45 prosenttia ja riski kohtalainen-kriittistä vahinkoa 50 prosenttia., Kevytautoilijoiden riski pienenee 60 prosenttia ja 65 prosenttia.
• Lasten turvaistuimet: NHTSA kertoo, että vuonna 2017 asuu arviolta 325 alle viisi pelastuivat rajoituksia.
• Moottoripyörä kypärät: NHTSA arvioi, että kypärät pelasti 1,872 moottoripyöräilijät vuonna 2017. Jos kaikki moottoripyöräilijät olisivat käyttäneet kypärää, olisi voitu pelastaa vielä 749 henkeä.
• kypärien arvioidaan ehkäisevän moottoripyöräilijöiden kuolemaan johtavia vammoja 37 prosenttia ja moottoripyöräilijöiden 41 prosenttia., Toisin sanoen, jokaista 100 moottoripyöräilijöiden kuoli kaatuu, kun ei ole kypärää, 37 heistä olisi voitu pelastaa, oli kaikki 100 kuluneet kypärät.

• Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) edellyttää, että kaikissa mallivuoden 2012 jälkeen valmistetuissa ajoneuvoissa on elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC). Kaikkien uusien henkilöautojen, kevyiden kuorma-autojen, katumaasturien ja pakettiautojen on täytettävä vaatimus. ESC: n tarkoituksena oli estää kaatumisia ja muita kaatumisia jarrujen ja moottorin tehoa säätelemällä.,
• NHTSA sanoi, ESC tallennettu noin 1,949 henkilöauto asukas asuu vuonna 2015, mukaan lukien 857 henkilöauton matkustajia, ja 1,091 asuu yksi kevyt kuorma-auto ja pakettiauto asukkaat. 2015 yhteensä asuu vertaa 1,575 ihmishenkiä tallennettu 2014 ja 1,380 ihmishenkiä tallennettu vuonna 2013. NHTSA kertoo, että TSK on pelastanut viiden vuoden aikana vuosina 2011-2015 yhteensä yli 7 000 ihmistä.

Moottoriajoneuvon kaatuu,

2020: NHTSA arvioi, että yhdeksän ensimmäisen kuukauden 2020, joka sisältää noin kuusi kuukautta tiedot aikana COVID-19 pandemian, liikennekuolemat nousi 4.,6 prosenttia vuoden 2019 yhdeksästä ensimmäisestä kuukaudesta. Samaan aikaan kulkuneuvon kilometrit laskivat noin 14,5 prosenttia. Tämä johti kuolleisuuden lisääntymiseen 100 miljoonaa ajoneuvokilometriä kohti, joka oli 1,35, kun se vuonna 2019 oli 1,10. Mukaan Triple-en Pääaktuaari James Lynch kasvu liikennekuolemat per 100 ajoneuvoa kilometriä matkusti toisella neljänneksellä 2020 oli todennäköisesti aiheuttanut nopeammin ajaminen ja trendi näyttää jatkuvan kolmannella neljänneksellä.,

2019: Mukaan National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), 36,096 ihmistä kuoli moottoriajoneuvojen kaatuu, vuonna 2019, alas 2,0 prosenttia alkaen 36,835 vuonna 2018. Pudota vuonna 2019 oli kolmantena peräkkäisenä vuosittainen väheneminen, joka tapahtui huolimatta 0,9 prosentin kasvu vuodesta 2018 ajoneuvon mailia matkusti. Kuolonuhrit vähenivät hieman vuonna 2019 autoilijoiden, matkustajien, moottoripyöräilijöiden, jalankulkijoiden ja polkupyöräilijöiden osalta. Katumaasturikuolemat nousivat 3,4 prosenttia vuodesta 2018 ja nousivat hieman suurten kuorma-autojen kolareissa., Kuolonuhreiksi mitattu kuolleisuus 100 miljoonaa ajoneuvokilometriä kohti laski 1,10: een vuonna 2019, kun se vuonna 2018 oli 1,13.

2018: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) raportoi, että 36,560 ihmistä kuoli moottoriajoneuvojen kaatuu, vuonna 2018, alas 2,4 prosenttia 37,473 vuonna 2017, laskussa jo toisena peräkkäisenä vuonna. Mukaan NHTSA, kuolemantapaukset vähenivät vuonna 2018 kuljettajille, henkilöauto, paku ja SUV-asukkaat ja moottoripyöräilijöiden mutta nousi kaatuu mukana suuri kuorma-autot, jalankulkijat ja pedalcyclists., Kuolleisuus, mitattuna kuolemantapausta 100 miljoonaa ajoneuvoa kilometriä matkusti, laski 1.13 vuonna 2018, 1,17 vuonna 2017.,v>

Näytä Arkistoidut Taulukot

• määrä matkustaja ajoneuvon matkustajat kuoli moottoriajoneuvojen kaatuu, vuonna 2019 laski 2,8 prosenttia vuodesta 2018 alkaen.
• Henkilöautojen matkustajien kuolemat laski 5 prosenttia vuodesta 2018-2019.,
• Moottoripyöräkuolemat vähenivät hieman 0,5 prosenttia ja jalankulkijoiden ja polkupyöräilijöiden kuolemat 2,7 prosenttia ja 2,9 prosenttia.

Mukaan National Highway Traffic Safety Administration, ajoneuvon matkustajien osuus oli 66 prosenttia liikennekuolemia vuonna 2018. Jalankulkijoiden osuus oli 17 prosenttia. Moottoripyöräilijöiden osuus oli toiset 14 prosenttia, polkupyöräilijöiden, muiden asumattomien ja tuntemattomien osuus loput.,

Kuljettajan Käyttäytyminen

National Highway Traffic Safety Administration on kehittänyt luettelo driver käyttäytymismalleja, jotka ovat tekijöitä, kuolemaan johtavia onnettomuuksia. Ylinopeus on kuolemaan johtaneissa kolareissa osallisina olleiden kuljettajien oheislistan kärjessä., Vuonna 2018, 8,596 kuljettajat, jotka olivat mukana kuolemaan johtavia onnettomuuksia (tai lähes 17 prosenttia) olivat ylinopeutta. Lisäksi tieliikenneturvallisuuden Vakuutusinstituutti (IIHS) on todennut, että valtion 25 vuoden aikana vuosina 1993-2017 lisääntyneet nopeusrajoitukset ovat maksaneet lähes 37 000 ihmishenkeä, joista yli 1 900 pelkästään vuonna 2017. Vuoteen 2020 mennessä 42 osavaltiossa nopeusrajoitukset olivat vähintään 70 mph. Joillakin tieosuuksilla 22 osavaltion nopeusrajoitukset olivat 70 mph, ja 11 osavaltion nopeusrajoitukset olivat 75 mph., Kahdeksassa osavaltiossa oli 80 mph-raja, ja Texasissa kuljettajat voivat IIHS: n mukaan ajaa laillisesti 85 mph: ta yhdellä tiellä.

Sijoitus toinen oli alkoholin, huumeiden tai lääkkeiden, jotka vaikuttavat 5,175 ajurit, tai noin 10 prosenttia kaikkien kuljettajien kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Epäonnistuminen pysyä oikealla kaistalla, ja vika saatiin oikea tapa oli mainittu kolmas ja neljäs, joissa on yhteensä noin 7500 ajurit, eli 14 prosenttia kaikista kuljettajista kuolemaan johtavia onnettomuuksia, joilla näitä käyttäytymismalleja., Hajamielinen kuljettajat olivat viidenneksi eniten todennäköisesti mukana kohtalokas kaatua (2,688 kuljettajat tai 5 prosenttia kaikista kuljettajista kuolemaan johtavia onnettomuuksia).,perators Involved In Fatal Crashes, 2018

Moottoriajoneuvojen kaatuu aika vuodesta

liikennekuolemat piikki aikana eri ajanjaksoina.

• vuoden 2018 lokakuussa oli eniten kuolemaan johtaneita kolareita ja helmikuussa vähiten, kerrotaan liikenneturvallisuusvirasto NHTSA: n tiedoista.
• Vuonna 2018, noin 50 prosenttia kuolemaan johtaneita onnettomuuksia tapahtui perjantaina, lauantaina tai sunnuntaina, mukaan NHTSA.,
• alussa kesäaika on sidoksissa kasvuun, auto onnettomuuksia, mukaan analyysi University of British Columbia ja tutkimukset, joita tutkijat John Hopkins ja Stanfordin Yliopisto.
• huumeiden tai alkoholin vaikutuksen alaisena ajavien kuljettajien aiheuttamat kolarit ovat joulun ja uudenvuodenpäivän tienoilla yleisempiä kiitospäivään verrattuna. Kiitospäivän lähipäivinä tapahtuneet kolarit keskittyvät Alabaman yliopiston tutkijoiden mukaan tyypillisten ruuhka-aikojen ympärille.,
• kaikki lomat ovat yleensä lisääntyneiden matka-ja liikennekuolemien aikaa. Vuonna 2018, Memorial Day oli loma-ajan eniten moottoriajoneuvojen kuolemia (389), jonka jälkeen Kiitospäivä (385), joulupäivä (380), vapunpäivä (375), Uuden Vuoden Päivä (304) ja itsenäisyyspäivä (152). Katso alla oleva taulukko.,04 39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37

  (1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., Muistopäivä ja Labor Day on aina 3.25 päivää; Kiitospäivä on aina 4.25 päivää, ja Uusi Vuosi on Päivä, itsenäisyyspäivä ja Joulu ovat 3,25 päivää, jos loma osuu perjantaista maanantaihin, 4.25 päivää, jos tiistaina tai torstaina, ja 1,25 päivää, jos keskiviikkona. Katso lisätietoja https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/.
  (2) suurin veren alkoholipitoisuus (BAC) keskuudessa kuljettajien tai moottoripyöräilijöiden mukana onnettomuudessa oli 0,08 grammaa desilitraa kohden (g/dL) tai korkeampi (oikeudellinen määritelmä rattijuopumuksesta useimmissa jäsenvaltioissa).,

  Source: National Safety Council based on National Highway Traffic Safety Administration data.,v>3

  November 2,852 8 7 December 2,815 8 8 Total 34,247 100%

  Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.

  Näytä Arkistoidut Taulukot

  Hajamielinen ajo

  Toimintaan, joka vie kuljettajan huomiota pois liikenteestä, kuten puhuminen tai kutoma kännyköiden, syöminen, puhuminen matkustajien kanssa, säätämällä ajoneuvon hallintalaitteita ja muita häiriötekijöitä, ovat suuri turvallisuus uhka., National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mittarit hajamielinen ajo keräämällä tietoja häiriötekijä vaikuttaa kaatuu, joissa keskitytään häiriötekijöitä, jotka ovat todennäköisimmin vaikuttaa kaatua osallistuminen kuten numerot kännykkään, kutoma tai hajamielinen toinen henkilö tai ulkopuolinen tapahtuma. Vuonna 2018 häiriötekijöihin liittyneissä kolareissa kuoli 2 841 ihmistä. Kuolemaan johtaneita onnettomuuksia oli 2 648, mikä vastasi 8 prosenttia kaikista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista koko maassa.

  useimmat osavaltiot ovat käsitelleet kännyköiden käyttöä puhumiseen ja viestittelyyn., Mukaan Insurance Institute for Highway Safety, kuten joulukuuta 2020, puhuminen käsin kännykkään ajon aikana on kielletty 24 valtiota ja District of Columbia. Tekstiviestit on kielletty kaikilta kuljettajilta 48 osavaltiossa ja Columbian alueella. Aloittelevien kuljettajien lait ovat sitäkin tiukempia: aloittelevien kuljettajien kaikkien kännyköiden käyttöä rajoitetaan 37 osavaltiossa ja Columbian alueella, ja 21-vuotiaat ja sitä nuoremmat kuljettajat on kielletty tekstaamasta Missourissa.

  huolimatta useimmissa Yhdysvalloissa säädetyistä laeista., jäsenvaltioiden on suunniteltu vähentämään käyttämällä kännyköiden tekstiviestien ja puhumisen, kuljettajan häiriötekijä kännyköiden edelleen merkittävä ongelma. Vuonna 2019, 41 prosenttia kuljettajista oli hajamielinen niiden puhelimet päivällä ajo tietojen mukaan Cambridge Mobiili Telematiikka, maailmanlaajuinen phone telematics yritys. Luku on suurempi kuin viralliset tilastot., Aiemmassa tutkimuksessa todettiin, että kutoma kieltoja ei ollut osoittanut, vähentää kaatumisen hinnat, mukaan Highway Loss Data Institute 2010 tutkimuksen törmäys väittää kuvioita Kaliforniassa, Louisianassa, Minnesotassa ja Washington ennen ja jälkeen kutoma kieltoja tuli voimaan. Törmäykset lisääntyivät hieman kaikissa osavaltioissa Washingtonia lukuun ottamatta., Positiivinen muutos oli huomattava uudempi tutkimus käyttäen tietoja sairaalan ensiapupoliklinikoilla 16-maissa vuosina 2007 ja 2014 se totesi, että jäsenvaltiot, joilla on kutoma kieltoja oli keskimäärin 4 prosentin vähennys päivystykseen käyntien jälkeen moottoriajoneuvon kaatuu, tai noin 1600 käyntiä vuodessa., Tulokset on laskettu liikkeeseen Maaliskuussa 2019 American Journal of Public Health kirjailijoiden Department of Health Policy and Management at the Texas A&M University School of Public Health ja käyttää tietoja 16 valtiota, kaikki paitsi yksi ottaa lait kieltää kutoma ajon.

  Teen tytöt ovat kaksi kertaa todennäköisemmin kuin teini pojat käyttää matkapuhelimia ja muita elektronisia laitteita ajon aikana, mukaan Maaliskuussa 2012 tekemän tutkimuksen AAA Foundation for Traffic Safety.,

  Number of cellphone distraction-affected fatal crashes 349 354 385 Percent of fatal distraction-affected crashes 13% 13% 14%

  Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.

  Näytä Arkistoidut Taulukot

  • Häiriötekijä oli tekijä 9 prosenttia kuolemaan johtavia onnettomuuksia raportoitiin vuonna 2017.
  • Kännykkä käyttö oli tekijä 14 prosenttia kaikista kuolemaan johtavista häiriötekijä vaikuttaa kaatuu, mutta vain 1,2 prosenttia 34,247 kaatumisia raportoitiin vuonna 2017.

  Jalankulkijoiden kuolemantapausta

  marraskuussa 2020, USA, Department of Transportation julkaisi jalankulkijoiden turvallisuutta koskevan toimintasuunnitelman vastauksena jalankulkijoiden kuolonuhrien määrän kasvuun. Se osoitti, että vuodesta 2010 vuoteen 2019, yhteensä liikennekuolemat kasvoivat 9 prosenttia, mutta jalankulkijoiden liikennekuolemista nousi 44 prosenttia, 4,302 että 6,205. Jalankulkijoiden liikennekuolemista oli 13 prosenttia kaikista liikennekuolemista vuonna 2010 ja vuoteen 2019 mennessä osuus kasvoi 17 prosenttia. Eniten kuolonuhreja sattuu kaupunkialueilla, 81 prosenttia vuonna 2018., Kattava suunnitelma sisältää useita aloitteita keskittynyt vähentää jalankulkijoiden kuolemia pantava täytäntöön Federal Highway Administration ja NHTSA. Ohjelmien tarkoitus perustaa lähitulevaisuudessa ovat ne, jotka parantavat julkisen koulutuksen, parantaa suojatiet, parantaa valaistus , aseta sopiva nopeus rajoissa. Tulevina vuosina, virastojen olisi edelleen tehdä enemmän suunnittelua tutkimalla käyttö automatisoitu ajo teknologian ja parantaa infrastruktuuria.,

  Vuonna 2018, 33 prosenttia kuolemaan johtaneista jalankulkija kaatuu mukana jalankulkija veren alkoholipitoisuus (BAC) on 0,08 grammaa desilitraa tai korkeampi. BAC-0,08 grammaa desilitraa on oikeudellinen raja alkoholia vajaatoiminta kaikissa jäsenvaltioissa paitsi Utahissa, joka on raja-arvoa 0,05 grammaa per desilitra. Vuonna 2018 kuolemaan johtaneista jalankulkijoiden kolareista 17 prosentissa oli kuljettaja, jonka nopeusrajoitus oli 0,08 tai korkeampi.