Toyota JZ engine (Suomi)

2 492 cc (2,5 L; 152,1 cu in) 1JZ-versiota valmistettiin vuosina 1990-2007 (Viimeksi Mark II BLIT Wagon ja Crown Athlete). Sylinterin kantavuus ja iskutilavuus on 86 mm × 71,5 mm (3,39 × 2,81 in).
se on 24-venttiilinen DOHC-moottori, jossa on kaksi hihnavetoista nokka-akselia.

1JZ-GEEdit

2,5-litrainen 1JZ käyttää yli square bore mitat 86 mm x 71.5 mm (3.39 x 2.81 vuonna) ja vapaasti hengittävä varjolla, 10:1 puristussuhde. DOHC: n, 24-venttiilisen pään ja kaksivaiheisen Imusarjan avulla., Kuten kaikki JZ-sarjan moottorit, myös varhainen 1JZ-GE on suunniteltu pitkittäisasennukseen ja takavetoon. Kaikissa malleissa oli vakiona myös 4-vaihteinen automaattivaihteisto; manuaalivaihteistovaihtoehtoa ei tarjottu.Lähtö aikaisin ei-turbo, ei VVTI (1990-1995) 1JZ-GE oli 125 kW (168 hv; 170 PS) 6000 rpm ja 235 N⋅m (173 lb⋅ft) at 4800 rpm.

Vuonna 1995 VVTI oli lisätty teho on 147 kW (197 hv; 200 PS) 6000 rpm ja 251 N⋅m (185 paunaa⋅ft) 4000 rpm.

1JZ-GTEEdit

ensimmäisen sukupolven 1JZ-GTE työllistää twin CT12A turboahtimet järjestetty rinnakkain ja puhaltaa läpi side-mount tai front mount ilmasta-ilmaan-välijäähdytin. Kanssa 8,5:1 staattinen puristussuhde, tehdas lainasi teho ja vääntömomentti lähdöt ovat 280 PS (206 kW; 276 hv) 6200 rpm ja 363 N⋅m (268 lbf⋅ft) at 4800 rpm. Bore ja aivohalvaus ovat samat kuin 1JZ-GE: bore × stroke on 86 mm × 71,5 mm (3,39 × 2.,81 in). Vuonna 1991 1JZ-GTE ajettiin kokonaan uuteen Soarer GT: hen.

varhainen sukupolvi 1JZ-GTEs yhdistettynä luontainen tasaisuus inline 6-sylinterinen moottori kierroksia kapasiteetti sen lyhyen aivohalvaus ja aikaisin teho toimitus sen pieni, keraaminen pyörillä varustetut turboahtimet. Keraaminen turbiini pyörät ovat alttiita delaminaatiolujuus, jossa korkea rpm juoksupyörän ja paikallisen lämpötilan olosuhteissa, yleensä seurauksena korkeampi vauhtia., Ensimmäisen sukupolven 1JZs olivat jopa taipuvaisempia turbo vika, koska siellä on viallinen yksisuuntainen venttiili päähän, nimenomaan saanti cam kansi aiheuttaa isku-by kaasut mennä imusarja. Pakokaasun puolella turboihin virtaa kohtuullinen määrä öljyhöyryä, joka aiheuttaa tiivisteisiin ennenaikaista kulumista. Myöhemmin toisen sukupolven moottorit oli tämä ongelma korjattu ja Japanissa oli itse asiassa muista, jotta korjata ensimmäisen sukupolven moottorit, vaikka se ei koske 1JZs tuodaan muista maista., Korjaus on yksinkertainen, ja korvaaminen PCV venttiili (2JZ); kaikki osat ovat saatavilla Toyota.

kolmannen sukupolven 1JZ-GTE otettiin käyttöön noin 1996, edelleen 2,5-litrainen turbo, mutta Toyota on PALKIT arkkitehtuuri. Tähän sisältyi muokattu pää, äskettäin kehitetty jatkuvasti muuttuva venttiilin ajoitus mekanismi (VVT-i), muunnettu vettä takit parannettu sylinteri jäähdytys ja äskettäin kehitetty välilevyjä titaani tin pinnoite vähentää cam kitkaa. Turboasetelma muuttui rinnakkaisesta kaksoisturbosta (CT12A x2) yhdeksi turboksi (CT15B)., Single turbo on osittain tehty tehokkaampaa käyttämällä pienempiä pakoaukot päähän, tämän avulla karkaa pako-kaasuja, on enemmän nopeutta, kuin ne lähtevät pää, joka puolestaan puolat turbo nopeammin ja alemmilla KIERROKSILLA.Hyväksyminen VVT-i ja parannettu sylinteri jäähdytys sallittu puristus suhde on noussut 8,5:1 9,0:1. Vaikka virallista valtaa luvut pysyi 280 PS (206 kW; 276 hv) 6200 rpm, vääntömomentti kasvoi 20 N⋅m (15 lbf⋅jalkaa) 379 N⋅m (280 lbf⋅ft) 2400 rpm., Näiden parannusten ansiosta moottorin hyötysuhde kasvoi, mikä vähensi polttoaineen kulutusta 10 prosenttia. Hyväksyminen on paljon suurempi tehokkuus yksittäinen turboahdin kuin kaksoset sekä eri pakosarja ja pakoputken portit olivat vastuussa useimmat 50% vääntömomentti kasvaa alhaisilla käyntinopeuksilla. Tätä moottoria käytettiin pääasiassa Toyota X alustan autot (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Kruunu Urheilija V (JZS170) ja myöhemmin JZZ30 Soarer, kuten JZA70 Supra oli pitkä lopetettu tällä kertaa.,

Sovellukset:

1JZ-FSEEdit

Vuonna noin 2000, Toyota esitteli, mitä on luultavasti vähiten tunnustettu jäsenet JZ moottori perhe – FSE suorasuihkutus variantteja. Näillä FSE 1JZ-ja 2JZ-moottoreilla pyritään minimoimaan päästöt ja polttoaineenkulutus ilman suorituskyvyn heikkenemistä.

2,5-litrainen 1JZ-FSE työllistää sama lohko kuin perinteiset 1JZ-GE; kuitenkin, suunnittelu sylinterin pää on ainutlaatuinen.Se ’D4’ FSE työllistää suhteellisen kapea kulma sylinterin pään pyörre säätöventtiilit, jotka palvelevat parantaa palamisen tehokkuutta.,Tämä on tarpeen, jotta voidaan ajaa erittäin vähärasvaisilla ilma-polttoainesuhteilla noin 20-40: 1 tietyllä moottorin kuormituksella ja kierrosnopeudella. Ei ole yllättävää, polttoaineen kulutus vähenee noin 20 prosenttia (kun sitä testataan Japanilainen 10/15 kaupunkien tilassa).

normaali lyijytön polttoaine riittää FSE:n 11: 1-puristussuhteeseen.

suora injektio versio 1JZ tuottaa 147 kW (200 PS; 197 hv) ja 250 N⋅m (184 lb⋅ft) – lähes sama kuin perinteiset VVT-i 1JZ-GE. 1JZ-FSE: tä käytetään aina automaattivaihteiston kanssa.,

Sovellukset:

• Mark II
• Brevis
• Kehitykseen
• Verossa
• Kruunu
• Toyota Mark II Blit