Violetti Viiva (CTA)

Luoteis Kohonnut eraEdit

Evanston Linja oli sijoitettu toiminta 16. Toukokuuta 1908, välillä Central Street, Evanston ja Silmukka, kun entinen Luoteis Kohonnut Rautatien laajennettiin kaukoliikenteen palvelu yli vuokrattu sähköistetty höyryä rautatie trackage omistaa Chicagon, Milwaukeen, St. Paul ja Pacific Railroad. Huhtikuuta 1912 Linden Avenuen nykyisen terminaalin wilmetten kohdalle., Uusi terminaali on perustettu ilman lupaa Wilmette asukkaille, jotka pelkäsivät, rautatie-palvelu kannustaa rakentaminen suurten kerrostalojen varakkaita yhteisö.

Vuonna 1922, pinnan tasolla osassa Pohjois-Puolella ” L ” oli koholla päälle betoni penkereen rakenne välillä Leland Avenue ja Howard Street ja laajennettiin kaksi-neljä kappaletta, jolloin täysin ilmaista palvelua Wilmette ja downtown Evanston, Chicago., Useita segmenttejä Evanston Haara itse juoksi kadun tasolla vuoteen 1928, kun se oli kohonnut päälle betoni pengerrys välillä Church Street ja North Shore-Kanava. Tammikuuta 1928 ja se otettiin käyttöön 29. Howardin jälkeen oli yhdeksän asemaa, muun muassa Calvaryn asema. Asema suljettiin vuonna 1931 ja sen tilalle rakennettiin uusi asema South Boulevardilta pohjoiseen.

CTA eraEdit

nykyinen palvelu, joka oli tullut Violetti Viiva tuli voimaan 31. heinäkuuta 1949, kun massiivinen palvelun suuntaaminen Pohjois–Etelä-rapid transit-järjestelmä, jonka vielä lapsen Chicagon Transit Authority. Paikallista palvelua rajoitettiin Linden Avenuen ja Howard Streetin välillä, ja se toimi koko ajan. Express service juoksi arkipäivinä ruuhka-aikoina vain, pysähtyen kaikilla asemilla vuonna Wilmette ja Evanston, plus Howard, Morse (entinen Rogers Park), Loyola, Wilson, Chicago/Franklin, Merchandise Mart ja kaikki Silmukan asemat., Kun skip-stop-palvelu otettiin käyttöön myös tällä kertaa, Evanston junat edelleen tehdä kaikki pysähtyy niiden asemat. Myös Howardin ohi kulkeville asiakkaille otettiin käyttöön pikalisä. Lipun hintaa yritettiin alentaa tai poistaa useita kertoja paikallisten poliitikkojen tukemana.

Oikea-ja-tapa ja trackage käyttää Evanston Haara ja Pohjois–Etelä-Reitti (tänään on Punainen Viiva) välillä Leland Avenue ja Wilmette terminaali oli ostanut CTA vuonna 1953 Chicagon, Milwaukeen, St. Paul ja Pacific Railroad., Rautatie puolestaan sai CTA: n tulolainoina 7 miljoonaa dollaria.

Päivällä ja lauantai-Silmukka Express-palvelu lopetettiin 1950-luvulla ja paikallisen kuljetuspalvelun alkoi käyttää yhden miehen toimintaa, jossa yhden yksikön autoja 1960-luvulla.

16. heinäkuuta 1973, Isabella asema suljettu, jolloin kokonaismäärä asemien Evanston haara kahdeksan.

8. marraskuuta 1973, kolmas rail-järjestelmä oli asennettu Evanston Branch välillä Etelä-Boulevard Evanston ja Wilmette terminaali., Ennen tätä, Evanston shuttle junat oli varustettu vaunu pylväät ja vallan kautta kerätyt yläpuolella ajojohto johdot (samanlainen Keltainen Viiva ennen sen muuntaminen kolmas raide vuonna 2004). Muuntaminen kolmas raide saa CTA eläkkeelle 4000-Sarja, joka oli lähes 50 vuotta vanha ja laittaa uudempia autoja linjalla. Koska osat line ovat luokan tasolla, jotkut yhteisön jäsenet alun perin vastustanut muuntaminen ja huolissaan lähellä rautatie olisi vaarallista.,

vuoden 1976, Evanston Ilmaista juoksi nonstop välillä Howard ja Merchandise Mart, ei enää pysähdy Morse, Loyola, Wilson tai Chicago/Franklin. CTA: n mukaan valitukset ylimääräisten pysähdysten aiheuttamista myöhästymisistä ovat perusteena niiden poistamiselle.

Kuitenkin, 20. tammikuuta, 1989, express-junat kerran alkoi tehdä ylimääräisiä pysähdyksiä ulkopuolella Silmukka, Belmontissa ja Fullerton-asemat, jotta voidaan lievittää tilanahtaus on nopeasti kasvava Ravenswood branch (nyt Ruskea Viiva). 1990-luvun loppuun mennessä junat tekisivät kaikki pysähdykset Belmontin ja Loopin välillä.,

pikalisästä luovuttiin lopulta vuonna 1997 asiakkaiden kannustimena käyttää uutta TransitCard-järjestelmää.

yössä ollut ”pöllöpalvelu” poistettiin PALVELUSPUHDISTUKSEN yhteydessä CTA: lta 26.huhtikuuta 1998. Joulukuuta 2001 pikaoperaation tunnit laajenivat kuitenkin 180 päivän koeajaksi. Junat lähtivät Lindenistä keskustaan tuntia aiemmin aamuruuhkassa ja tuntia myöhemmin iltaruuhkassa. Laajennetut tunnit muutettiin myöhemmin pysyviksi ja vuonna 2004 myös iltapäiväruuhkapalvelu uudistettiin 25 minuuttia aikaisemmin alkavaksi.,

Vuonna 2005, CTA aloitti hankkeen, jonka tarkoituksena on korvata kuusi heikkenevä maasiltojen on Evanston haara Violetti Viiva. Huono kunto vuosisadan vanha maasiltojen pakko täytäntöönpanoa pysyvä hidas-alueilla ja olivat kiistakapula monta Evanston poliitikot. He väittivät, CTA oli turvattu varoja ja lupasi alkaa vaihtaminen maasiltojen vuodesta 1999, mutta oli ohjata varoja muihin hankkeisiin. CTA vastasi, että se tarjosi vain suunniteltuja käyttötarkoituksia eikä ollut sitonut rahoja mihinkään tiettyyn tarkoitukseen., Main Street maasilta oli kokonaan korvattu viikonloppuna. marraskuuta 12-13, 2005, joka edellyttää väliaikaisen sulkemisen Violetti Viiva. Rakennustyöt saatiin päätökseen maanantaiaamun ruuhka-aikaan mennessä. Church Street maasilta oli korvannut seuraava; alustavia töitä, että paikka alkoi heinäkuussa 2006, ja uusi maasilta asennettiin lokakuun lopulla 2006 aikana toinen viikonloppu sulkeminen Violetti Viiva.

Purple linen Howard-terminaalissa tehtiin suuri remontti vuosina 2006-2009, tuona aikana se rakennettiin kokonaan uudelleen ja siitä tehtiin ada-esteetön., Suuri työ asemalla eteni koko vuoden 2007, jolloin väliaikainen foorumi lennolle muutoksia, yleensä viikonloppuisin.

Violetti Line Express on usein suunnattu eliminaation aikana palvelu poistaa, koska sen ”ylimääräiset” luonne verrattuna muihin CTA rautateitä, järkeistäminen on, että on olemassa helposti saatavilla, vaikkakin hitaammin, vaihtoehtoja pitkin koko reitti. Yksi ensimmäisistä liikkuu pysäyttää express-palvelu tuli vuonna 1973, kun yksi viimeisin oli vuonna 2005, kun uhkasi palvelun leikkauksia mukana Violetti Line Express.,

CTA talousarvio kriisi jatkui vuoden 2007 ja Violetti Line Express oli jälleen valittu yhdeksi useita reittejä voidaan poistaa, jos lisärahoitusta ei ole saatu. Ehdotetut palveluleikkaukset olisivat tulleet voimaan 17. syyskuuta 2007. Lopullinen suunnitelma kuitenkin säilytti keskustan liikenteen, jolloin pysäkki Sheridanin asemalla pysyvä täydentää punainen linja ja tarjota lisäkapasiteettia järjestelmään poistamisen jälkeen kolmekymmentäyhdeksän bussilinjoja., Ilmaista toimenpide olisi olla päivä-to-day päätöksen; jos Punainen Viiva oli liian täynnä, Violetti Line Express junat olisi tehdä kaikki paikalliset pysähtyy välillä Howard ja Belmont, jatkaa säännöllistä reittiä asemalla.

palvelun leikkaukset oli tarkoitus toteuttaa syys 16, 2007, mutta CTA sai viime hetken $24 million etukäteen sen 2008 toiminta-avustus, lykkää muutoksia, kunnes 4. marraskuuta, 2007. Viime hetken $21 miljoonaa euroa avustusta kuvernööri jälleen lykätty muutokset-tammikuu 20, 2008, tällä kertaa mukaan lukien poistaminen 42 muita reittejä., Kuitenkin, Illinois Lainsäätäjä läpäissyt HB656, kauttakulku rahoitus paketti, tammikuu 17, 2008, tarjoaa CTA riittävästi liiketoiminnan varat ja estää palvelun leikkauksia.

CTA aloitti myös 530 miljoonan dollarin hankkeen asemien ja infrastruktuurin kunnostamiseksi ja korvaamiseksi Brown linen varrella. Hanke valmistui joulukuussa 2009. Seitsemän asemia, jotka olivat mukana hankkeessa ovat jaettu Violetti Linja, yhdessä liittyvät trackage ja signaaleja pohjoiseen Belmont station Silmukka., Alkaa 2. huhtikuuta, 2007 -, käyttö-Violetti, Ruskea ja Punainen Linjat välillä Addison ja Armitage oli ainoastaan kolme kappaletta, alas edellisestä neljä, koska rakentamisen Fullerton ja Belmont-asemat. Tämän vuoksi keskustaan liikennöi ruuhka-aikana vähemmän junia pullonkaulan estämiseksi. Ruuhka-aikoina letkaan lähetettiin vain Joka toinen juna; kaikki muut junat liikennöivät vain Linden ja Howardin välillä. Täysi palvelus on sittemmin palautettu., Lisäksi, Violetti Line Express reititys oli muuttunut Ulompi Silmukka, pikemminkin kuin pitkin Sisempi Silmukka, jotta ratsastajat enemmän vaihtoehtoja päästä asemien välillä Belmont ja Silmukka. Tämä linja palautettiin sisäradalle keväällä 2009.

FutureEdit

yksi CTA: n Circle Line-suunnitelman muoto vaatisi Purple Line Express-palvelun uudelleenreititystä., Sen sijaan että jatkuvasti Silmukka yhdessä Ruskea Linja, junat seuraa Punainen Viiva, kun Belmont, tehdä pysähtyä Fullerton ja kaikki nykyisen Punainen Viiva metro pysähtyy ja lopettaa uuden aseman Wentworth ennen matkalla pohjoiseen. Kyse on kuitenkin vain selvityksestä ja ympyräradan lopullisesta muodosta ja sen vaikutuksista nykyiseen CTA – rautatieliikenteeseen, jos hanke ylipäätään alkaa, jää nähtäväksi.