2021 Meilleures entreprises LTL (Et Comment Choisir)

Avouons-le, less-than-truckload (LTL) peut être l’un des modes de fret les plus difficiles à obtenir « droit.”

Les expéditeurs doivent connaître:

• Les classifications de la Classification nationale du Fret Automobile (NMFC).

• Listes tarifaires déroutantes qui semblent être écrites pour les diplômés en droit de Harvard.

• Tarifs du Tsar et tarif du fournisseur. Pas la même chose, même lorsqu’il est fait pour sonner de cette façon dans un appel de vente.

• Fou niveaux de remise., Sérieusement, 85% de réduction sur les tarifs LTL d’un transporteur semble être quelque chose que vous trouverez dans le mailer Black Friday d’un détaillant.

• Réseaux de couverture de service qui diffèrent considérablement d’un transporteur LTL à un transporteur LTL.

• Regroupements, regroupements et autres programmes offerts aux grands expéditeurs de LTL.

• … et ce qui semble comme d’innombrables autres variables.

Le petit échantillon de problèmes concerne le fret LTL sec standard., Lorsqu’il s’agit de LTL à température contrôlée, les complexités se multiplient avec les normes de température, les horaires de navigation et le mélange d’autres produits dans la remorque.

En d’autres termes, LTL peut prendre beaucoup d’énergie à d’autres priorités pour l’entreprise de maintenir son avantage concurrentiel.,

Quelques-uns de nos contemporains nous ont récemment demandé pourquoi InTek Freight& Logistics fournit aux expéditeurs un accès facile à tant d’informations sur le paysage concurrentiel grâce à ses blogs « Best of” comme nous avons récemment publié sur truckload, freight brokers, intermodal et managed transportation services.

La raison, en plus de toutes les complexités ci-dessus chaque mode semble avoir, nous partageons tellement sur le paysage concurrentiel est la chaîne d’approvisionnement d’un expéditeur est l’élément vital de leur entreprise.,

Les méga-fusions sur le marché du fret et de la logistique n’ont pas aidé dans une industrie qui semble chercher à créer un modèle unique.,

Top 11 Transporteurs de fret LTL:

Ainsi, de notre point de vue, plus nous pouvons fournir d’informations aux acheteurs de fret et de logistique dans leur voyage vers la meilleure solution, plus tout le monde sera heureux à la conclusion. Pour cette seule raison, nous estimons qu’il est important d’être aussi transparent que possible face aux alternatives.,

Avec cela derrière nous, nous allons sauter avec notre prochaine série « Best of” avec les meilleures compagnies de fret LTL.,= »f1f88deb94 »>

des Actifs / Non-Actifs: Actifs

Création: 1907

Estes Ligne Express

Lieu: Richmond, en Virginie,

Site web: https://www.estes-express.com/

des Actifs / Non-Actifs: Actifs

Fondé en: 1931

ABF Fret

Lieu: Fort Smith, Arkansas

Site web: https://arcb.com/abf-freight

des Actifs / Non-Actifs: Actifs

Fondé en: 1923

R&L Transporteurs

Localisation: Wilmington, OH

Site web: https://www.rlcarriers.com/

des Actifs / Non-Actifs: Actifs

Fondé en: 1965

Saia Inc.,sset

Fondée en 1924

Southeastern Freight Lines

Emplacement: Lexington, SC

Site Web: https://www.sefl.com

Actif / Non actif: Actif

Fondée en 1950

Averitt Express

Emplacement: Cookeville, TN

Site Web: https://www.averittexpress.com/

Actif / Non-actif: Actif

Fondé: 1971

Maintenant que vous êtes armé des informations de base sur les meilleurs fournisseurs de fret LTL sur le marché, considérez ce qui est important pour votre entreprise afin que vous puissiez prendre une décision objective sur quel fournisseur LTL sera le,

Comment choisir un fournisseur de fret LTL

Autre que XPO, qui est à la fois actif et non actif, une pensée supplémentaire à considérer dans votre processus de décision est de savoir si un fournisseur LTL actif ou non est un meilleur ajustement. On peut dire que les deux ont leur place.

Si votre entreprise veut un guichet unique où tout serait géré par un seul fournisseur et dans un seul système, nous vous suggérons de travailler avec un fournisseur non-actif avec un volume de dépenses LTL élevé qui lui permet de générer des tarifs très compétitifs, tout en fournissant une plate-forme TMS de classe mondiale ou une division de services de,

Avant de conclure cet article, nous voulons parler de certains des problèmes déroutants de LTL pour nous assurer que vous cherchez à apporter un changement pour les bonnes raisons. Souvent, lorsque nous parlons avec un LTL, nous constatons que le problème est avec l’expéditeur et que le fournisseur de LTL ne communique pas efficacement pour aider à la réussite de la solution pour l’expéditeur.,

Donc, pour aider dans le processus de communication, voici quelques sujets que les expéditeurs LTL doivent mieux comprendre pour réussir:

• Devis en volume / Devis ponctuels: Il est logique de demander un devis en volume lorsqu’un envoi LTL est supérieur à 10 000 et / ou supérieur à 8 palettes. Les charges les plus probables qui entrent dans cette catégorie devraient aller au chargement par camion, mais il est toujours logique de citer LTL pour s’assurer que l’option la plus économique est connue.

• un Autre point à faire ici est de savoir que vous LTL tarif., Les envois non empilables et de taille irrégulière ont des accessoires importants qui y sont associés, alors assurez-vous de les citer, si ce n’est un envoi standard pour votre entreprise ou si vous risquez des frais importants.

• Frais d’accès limité: Certains expéditeurs d’emplacements livrent à ne pas avoir de quais, le personnel pour décharger le fret ou d’autres retards ou main-d’œuvre est nécessaire pour compléter ces frais, alors connaissez bien vos quais de livraison et planifiez à l’avance.

• Densité: Le point ici est que les transporteurs LTL ont des règles de densité dans leurs tarifs., La densité doit tenir compte des envois très légers qui prennent plus de place que ce qui est typique pour une taille de palette standard. Il y a trois termes à connaître sur ce sujet qui causent des problèmes aux expéditeurs:

• Capacité cubique: Les transporteurs LTL imposent cette règle pour se protéger contre le fret léger qui occupe plus que leur juste part d’espace dans une remorque.

• Règle du pied linéaire: La norme de l’industrie est que les expéditions occupant 10 pieds linéaires ou plus d’espace de remorque sont facturées 1000 lb par pied linéaire.,

• Oversize: Ceci s’applique à tout envoi d’une dimension supérieure à 12 pieds.

• Rendez-vous de livraison: Le long et le court de ce sujet est que l’expéditeur doit connaître les routines de quai de ses clients, afin que le fournisseur LTL puisse gérer correctement les livraisons. Un malentendu dans ce domaine peut entraîner des retards et beaucoup de frustration. Pour minimiser les problèmes, gardez ces points à l’esprit:

• Les rendez-vous LTL ne peuvent généralement pas être pris avant l’arrivée du fret au terminal de destination.,

• Notifier avant la livraison peut être mis en place pour tenir la livraison avant que le camion est sur le chemin pour s’assurer qu’une tentative de livraison n’est pas faite avant que le client est disponible pour prendre la livraison.

• Classe de Fret: C’est probablement le problème numéro un, nous voyons que les expéditeurs ont avec leur LTL. Les marchandises sont divisées en 1 des 18 classes allant de la classe 50 à la classe 500. En règle générale, plus la catégorie est élevée, plus il sera coûteux à expédier. Les classifications sont principalement basées sur la densité et la valeur.,

• Si l’expéditeur ne classe pas correctement son fret selon les règles de la Classification nationale du fret automobile (NMFC), le transporteur LTL le fera certainement et contester les frais peut être difficile et fastidieux.

• Sachez également que si le fret est continuellement mal classé, la cargaison de l’expéditeur sera signalée à chaque fois pour un audit, ce qui ralentira les transits et créera des maux de tête. En d’autres termes, obtenir de l’aide si c’est un problème avec votre fret.,

• Restreint ou interdit: Interdit est coupé et sec, mais restreint peut différer par transporteur LTL, alors posez des questions à l’avance pour éviter les problèmes sur la route.

• la Plupart des Communes les frais accessoires:

• à l’Intérieur de la Livraison. Se produit lorsque le conducteur doit déplacer le fret dans l’emplacement du client.

• Soulevez la Porte. Certains endroits n’ont pas de quais hauts, donc un camion avec un ascenseur hydraulique est nécessaire pour retirer le fret du camion pour la livraison.

• Trier / Ségrégation., C’est à ce moment que le lieu de réception demande à ce que son fret soit trié après la livraison.

• de Détention. Dans le monde LTL, les 30 premières minutes d’attente avant d’être déchargé sont gratuites.

• Résidentiel. La livraison du fret est effectuée à domicile. Le point à faire ici est qu’il y a des transporteurs sur le marché qui se spécialisent dans la livraison du dernier kilomètre qui sont beaucoup plus compétitifs que le fournisseur LTL « typique”, alors faites vos devoirs.,

J’espère que vous avez trouvé les informations ci-dessus utiles et si jamais vous cherchez des alternatives à vos besoins d’expédition, nous ici à InTek aimerions faire partie de cette conversation.

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