Dans les années 1960, lorsque la région du Kansai perdait rapidement du commerce au profit de Tokyo, les planificateurs ont proposé un nouvel aéroport près de L’aéroport international d’origine de la ville, l’aéroport d’Itami, situé dans les banlieues densément peuplées d’Itami et de Toyonaka, était entouré de bâtiments; il ne pouvait pas être agrandi, et beaucoup de ses voisins avaient déposé des plaintes en raison de problèmes de pollution sonore.,
Après les protestations entourant le Nouvel aéroport international de Tokyo (aujourd’hui Aéroport international de Narita), qui a été construit avec des terres expropriées dans une partie rurale de la préfecture de Chiba, les planificateurs ont décidé de construire l’aéroport au large. Le nouvel aéroport faisait partie d’un certain nombre de nouveaux développements pour revitaliser Osaka, qui avait perdu du terrain économique et culturel au profit de Tokyo pendant la majeure partie du siècle.
Initialement, l’aéroport devait être construit près de Kobe, mais la ville de Kobe a refusé le plan, de sorte que l’aéroport a été déplacé vers un emplacement plus au sud sur la baie d’Osaka., Il pourrait être ouvert 24 heures par jour, contrairement à son prédécesseur dans la ville.
Constructionmodifier
Photo satellite de l’aéroport du Kansai (île en bas à droite) dans la baie d’Osaka. L’aéroport de Kobe est en construction sur l’île inachevée près du milieu de la photo. Central Osaka est dans le coin supérieur droit, avec Osaka International.
Carte de l’Aéroport
Une île artificielle, à 4 km (2,5 miles) de long et 2,5 km (1,6 mi) de large, a été proposé., Les ingénieurs devaient surmonter les risques extrêmement élevés de tremblements de terre et de typhons (avec des ondes de tempête pouvant atteindre 3 m, 10 ft). La profondeur de l’eau est de 18 m au-dessus de 20 m d’argile holocène molle qui contient 70% d’eau. Un million de drains de sable ont été construits dans l’argile pour éliminer l’eau et solidifier l’argile.
La construction a commencé en 1987. Le mur de la mer a été terminé en 1989 (fait de roche et de 48 000 tétrapodes). Trois montagnes ont été excavées pour 21 millions de m3 (27 millions de cu yd), et 180 millions de m3 (240 millions de cu yd) ont été utilisés pour construire l’île 1., 10 000 travailleurs et 10 millions d’heures de travail sur trois ans, utilisant quatre-vingts navires, ont été nécessaires pour compléter la couche de terre de 30 mètres (98 pieds) (ou 40 m) au-dessus du fond de la mer et à l’intérieur de la digue. En 1990, un pont de trois kilomètres a été achevé pour relier l’île au continent à la ville de Rinku, au coût de 1 milliard de dollars. L’achèvement de l’île artificielle a augmenté la superficie de la préfecture d’Osaka juste assez pour qu’elle ne soit plus la plus petite préfecture du Japon (la préfecture de Kagawa est maintenant la plus petite).,
Les appels d’offres et la construction de l’aéroport ont été une source de friction commerciale internationale à la fin des années 1980 et au début des années 1990. Le Premier ministre Yasuhiro Nakasone a répondu aux préoccupations américaines, en particulier du sénateur Frank Murkowski, selon lesquelles les offres seraient truquées en faveur des entreprises japonaises en fournissant des bureaux spéciaux pour les entrepreneurs internationaux potentiels, ce qui n’a finalement pas facilité la participation des entrepreneurs étrangers au processus d’appel d’offres., Plus tard, les compagnies aériennes étrangères se sont plaintes que les deux tiers de l’espace de comptoir du hall des départs avaient été alloués aux transporteurs japonais, de manière disproportionnée par rapport au transport réel de passagers via l’aéroport.
L’estimation la plus optimiste prévoyait que l’île coulerait 5,7 m (19 pi), car le poids du matériau utilisé pour la construction comprimait les limons du fond marin. Cependant, en 1999, l’île avait coulé 8.2 m (27 ft) – beaucoup plus que prévu., Le projet est devenu le projet de génie civil le plus cher de l’histoire moderne après vingt ans de planification, trois ans de construction et 15 milliards de dollars d’investissement. Une grande partie de ce qui a été appris est allé dans les îles artificielles réussies dans les dépôts de limon pour le Nouvel aéroport de Kitakyushu, l’aéroport de Kobe et l’aéroport international de Chūbu Centrair. Les leçons de l’aéroport de Kansai ont également été appliquées dans la construction de l’aéroport international de Hong Kong.
En 1991, la construction du terminal a commencé., Pour compenser le naufrage de l’île, des colonnes réglables ont été conçues pour soutenir l’aérogare. Ceux-ci sont étendus en insérant des plaques de métal épaisses à leurs bases. Les représentants du gouvernement ont proposé de réduire la longueur du terminal pour réduire les coûts, mais l’architecte Renzo Piano a insisté pour garder le terminal à sa pleine longueur prévue. L’aéroport a été inauguré le 4 septembre 1994.
Le 17 janvier 1995, le Japon a été frappé par le tremblement de terre de Kobe, dont l’épicentre se trouvait à environ 20 km (12 mi) de KIX et a tué 6 434 personnes sur l’île principale du Japon, Honshū., En raison de son génie parasismique, l’aéroport est sorti indemne, principalement en raison de l’utilisation de joints coulissants. Même le verre dans les fenêtres restées intactes. Le 22 septembre 1998, l’aéroport a survécu à un typhon avec des vents de plus de 210 km/h (130 mph).
Le 19 avril 2001, l’aéroport a été l’une des dix structures récompensées par le prix « Civil Engineering Monument of the Millennium » décerné par l’American Society of Civil Engineers.
En 2008, le coût total de l’aéroport du Kansai était de 20 milliards de dollars, y compris la remise en état des terres, deux pistes, des terminaux et des installations., La plupart des coûts supplémentaires étaient initialement dus au naufrage de l’île, attendu en raison des sols mous de la baie d’Osaka. Après la construction, le taux de naufrage a été considéré comme si grave que l’aéroport a été largement critiqué comme une catastrophe d’ingénierie géotechnique. Le taux de chute est passé de 50 cm (20 po) par an en 1994 à 7 cm (2,8 po) par an en 2008.,
OperationEdit
Aéroport international du Kansai avec le terminal en arrière-plan
4ème étage hall de billetterie, illustrant le toit de l’aérogare
Ouvert le 4 septembre 1994, l’aéroport sert de plaque tournante pour plusieurs compagnies aériennes telles que All Nippon Airways, Japan Airlines et Nippon Cargo Airlines. C’est la porte d’entrée internationale de la région japonaise du Kansai, qui contient les principales villes de Kyoto, Kobe et Osaka., D’autres vols intérieurs du Kansai partent de L’Aéroport international D’Osaka à Itami, plus ancien mais plus pratique, ou du nouvel aéroport de Kobe.
l’aéroport était profondément endetté, perdant 560 millions de dollars en intérêts chaque année. Les compagnies aériennes avaient été tenues à l’écart par des frais d’atterrissage élevés (environ 7 500 $pour un Boeing 747), le deuxième plus cher au monde après celui de Narita. dans les premières années d’exploitation de l’aéroport, le loyer excessif des terminaux et les factures de services publics pour les concessions sur place ont également fait grimper les coûts d’exploitation: certaines estimations avant l’ouverture estimaient QU’une tasse de café devrait coûter 10 US US., Les propriétaires d’entreprises d’Osaka ont pressé le gouvernement d’assumer une plus grande charge des coûts de construction pour garder l’aéroport attrayant pour les passagers et les compagnies aériennes.
Le 17 février 2005, l’aéroport international Chubu Centrair a ouvert ses portes à Nagoya, juste à l’est d’Osaka. L’ouverture de l’aéroport devrait accroître la concurrence entre les aéroports internationaux du Japon. Malgré cela, le nombre total de passagers a augmenté de 11% en 2005 par rapport à 2004, et le nombre de passagers internationaux est passé à 3,06 millions en 2006, soit une hausse de 10% par rapport à 2005., L’ouverture de l’aéroport de Kobe, à moins de 25 km (16 mi), en 2006, et l’allongement de la piste de l’aéroport de Tokushima à Shikoku en 2007 ont ajouté à la compétition. La raison principale de ces extensions était de concurrencer l’aéroport international d’Incheon et l’aéroport international de Hong Kong en tant que porte d’entrée vers l’Asie, car les aéroports de la région de Tokyo étaient fortement congestionnés. Le Kansai a enregistré une augmentation de 5% du trafic international en glissement annuel à l’été 2013, largement soutenue par le trafic des transporteurs à bas prix vers Taiwan et l’Asie du Sud-Est, qui a surmonté une diminution du trafic vers la Chine et la Corée du Sud.,
L’administration aéroportuaire s’est vu attribuer 4 milliards de yens de soutien gouvernemental pour l’exercice 2013, et le ministère des Terres, des Infrastructures et des Transports et le ministère des Finances ont convenu de réduire ce montant par étapes jusqu’à l’exercice 2015, bien que les gouvernements locaux de la région du Kansai aient réclamé le maintien des subventions.
Kansai a été commercialisé comme une alternative à l’aéroport de Narita pour les voyageurs internationaux de la grande région de Tokyo., En se rendant au Kansai depuis l’aéroport de Haneda et en se connectant aux vols internationaux, les voyageurs peuvent gagner du temps supplémentaire pour se rendre à Narita: jusqu’à une heure et demie pour de nombreux habitants de la préfecture de Kanagawa et du sud de Tokyo.
ExpansionEdit
Deuxième phase de l’aéroport international du Kansai en construction
L’aéroport était à sa limite pendant les heures de pointe, en raison notamment des vols de fret, de sorte qu’une partie de l’expansion de la Phase II—la deuxième piste—a été, Ainsi, en 2003, estimant que le problème du naufrage était presque terminé, les exploitants de l’aéroport ont commencé à construire une deuxième piste et un terminal de 4 000 m (13 000 pieds).
La deuxième piste a été ouverte le 2 août 2007, mais la partie terminale initialement prévue a été reportée. Cela a réduit le coût du projet à 910 milliards JPY¥(env. US 8 8 milliards), économisant ¥650 milliards de la première estimation. Le développement de la piste supplémentaire, qui a été ouvert à temps pour les championnats du monde d’athlétisme de l’IAAF à Osaka, a élargi la taille de l’aéroport à 10,5 kilomètres carrés (2 600 acres)., La deuxième piste est utilisée pour les atterrissages et lorsqu’il y a des incidents interdisant l’utilisation au décollage de la piste A. La nouvelle piste a permis à l’aéroport de commencer ses opérations 24 heures sur 24 en septembre 2007.
Un nouveau terminal a ouvert ses portes fin 2012. Il y a des plans supplémentaires pour plusieurs nouveaux tabliers, une troisième piste (06C/24C) avec une longueur de 3,500 m (11,483 ft), un nouveau terminal de fret et l’expansion de la taille de l’aéroport à 13 km2 (5.0 sq mi). Cependant, le gouvernement Japonais a actuellement reporté ces plans pour des raisons économiques.,
Relation avec l’aéroport d’Itami
En 2006
Depuis juillet 2008, le gouverneur de la préfecture d’Osaka Toru Hashimoto critique vivement l’aéroport d’Itami, arguant que la ligne Chuo Shinkansen maglev de son rôle domestique, et que ses fonctions domestiques devraient être transférées à l’aéroport du Kansai en conjonction avec un accès à grande vitesse amélioré au Kansai depuis le centre d’Osaka., En 2009, Hashimoto a également proposé publiquement de transférer les fonctions de la Marine Corps Air Station Futenma à l’aéroport du Kansai comme solution possible à la crise politique entourant la base.
En mai 2011, la Diète du Japon a adopté une loi visant à créer une nouvelle Société de l’aéroport international du Kansai en utilisant la participation de l’État dans l’aéroport du Kansai et ses propriétés à l’aéroport d’Itami. Le déménagement visait à compenser le fardeau de la dette de l’aéroport de Kansai.
La fusion des autorités aéroportuaires d’Itami et du Kansai a été achevée en juillet 2012., Peu de temps après la fusion, l’aéroport du Kansai a annoncé une réduction de 5% des frais d’atterrissage à compter d’octobre 2012, avec des réductions supplémentaires pendant les heures de nuit lorsque l’aéroport est sous-utilisé, et d’autres réductions prévues pour l’avenir, y compris des subventions pour de nouvelles compagnies aériennes et des routes. En octobre 2012, ces mesures visaient à rapprocher les frais du Kansai du niveau de l’aéroport international de Narita, où les frais d’atterrissage étaient inférieurs d’environ 20% à ceux du Kansai, et à améliorer la compétitivité avec d’autres hubs asiatiques tels que l’aéroport international d’Incheon en Corée.,
Depuis sa création, la nouvelle société d’exploitation a également fait des efforts d’expansion internationale, en soumissionnant pour des concessions d’exploitation à l’aéroport international de Yangon et à l’aéroport international de Hanthawaddy au Myanmar.
KIAC a lancé un appel d’offres public pour vendre les droits d’exploitation de l’aéroport du Kansai et d’Itami en mai 2015. Orix et Vinci SA étaient les seuls soumissionnaires pour le contrat de 45 ans, au prix d’environ 18 milliards de dollars. La nouvelle société d’exploitation, Kansai Airports, a pris le relais le 1er avril 2016., Elle est détenue à 80% par Orix et Vinci, les 20% restants étant détenus par des entreprises basées au Kansai telles que Hankyu Hanshin Holdings et Panasonic.
Typhon JebiEdit
Le 4 septembre 2018, l’aéroport a été frappé par le typhon Jebi. L’aéroport a dû interrompre ses opérations après que des surtensions d’eau de mer ont inondé l’île; les pistes ont été touchées et l’eau a atteint les moteurs de certains avions. La situation s’est encore aggravée lorsqu’un gros pétrolier s’est écrasé sur le pont qui relie l’aéroport au continent, échouant de fait les personnes restant à l’aéroport., Tous les vols à l’aéroport ont été annulés jusqu’au 6 septembre, date à laquelle le Premier ministre Shinzō Abe a annoncé que l’aéroport reprendrait partiellement ses activités intérieures.
Les services ferroviaires vers l’aéroport ont repris à partir du 18 septembre 2018 après l’achèvement des travaux de réparation de la ligne de l’aéroport Kansai et de la ligne de l’aéroport Nankai, l’aéroport reprenant ses activités régulières le 1er octobre 2018. Les réparations de la section endommagée du Sky Gate Bridge R ont finalement été achevées le 8 avril 2019, rétablissant complètement le trafic à destination et en provenance du continent.
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