Mais alors que les responsables de l’État anticipent des relations plus pacifiques avec la nouvelle administration, personne ne s’attend à un sauvetage imminent. Certains doutent que le président élu fasse de l’investissement dans le train à grande vitesse une priorité.
« Biden est un fan de l’itinéraire typique d’Amtrak, qui s’apparente à notre Metrolink ou au service Amtrak dans la vallée centrale”, a déclaré Ara Najarian, membre du conseil d’administration de Metro et Metrolink., « Le train à grande vitesse est un point d’interrogation. Je ne sais pas qu’il irait aussi loin. »
L’entreprise ferroviaire à grande vitesse de la Californie, lancée en 2008 lorsque les électeurs ont approuvé 9 milliards de dollars d’obligations, fait face à des défis redoutables. Il a un déficit de financement de 80 milliards de dollars. Il pourrait manquer d’argent même pour terminer un système de démarrage de 171 miles entre Bakersfield et Merced d’ici 2028, comme l’a proposé le gouverneur Gavin Newsom. Le projet accuse encore du retard dans l’acquisition des terres nécessaires et a rencontré des problèmes pour construire des ponts.,
même sous une Maison Blanche Biden amicale, la Californie devrait signaler un engagement plus fort à financer le projet et à résoudre de nombreux problèmes épineux qu’elle a évités, tels qu’un plan de subvention du service en violation de la loi de l’état, disent les experts.
et en fin de compte, l’État doit proposer un plan crédible pour relier Los Angeles et San Francisco, pas seulement construire un système de démarrage isolé dans la vallée centrale, comme il le fait maintenant.,
Mais d’un trait de plume, les responsables de Biden pourraient annuler certaines des mesures punitives prises par la Federal Railroad Administration contre le projet au cours de la dernière année.
Brian Kelly, directeur général de la California High-Speed Rail Authority, prend soin de ne pas fixer d’attentes trop élevées, bien qu’il ait déjà été en contact avec des membres de l’équipe de transition de Biden, dont Phil Washington, le chef du métro de Los Angeles.
Le simple fait d’avoir une relation gouvernementale normale serait un bon premier pas, a déclaré Kelly., Les responsables fédéraux de l’administration Trump ont cessé de prendre des appels ou de répondre aux courriels de hauts responsables californiens l’année dernière. La Federal Railroad Administration a rejeté les factures soumises pour correspondre aux subventions fédérales et a refusé de donner suite aux soumissions environnementales.
« Je suis encouragé par la possibilité d’avoir un partenariat fonctionnel”, a déclaré Kelly.
En ce qui concerne plus d’argent, Kelly a déclaré qu’il y avait la possibilité d’une « aide publique” et d’une participation privée sur la route., ” Nous sommes à la fin d’un début difficile », a-t-il déclaré à propos de l’état du projet.
Les défenseurs des trains à grande vitesse ont de plus grands rêves. Le Train à Grande Vitesse américain Assn., basé à Washington, veut 360 milliards de dollars pour des projets de train à grande vitesse à travers le pays, y compris 60 milliards de dollars pour le système californien.
L’American Society of Civil Engineers — fondée en 1862 — souhaite que le gouvernement fédéral se concentre sur la dégradation des autoroutes, ponts, systèmes ferroviaires, tunnels, barrages, égouts, aéroports et autres ouvrages de génie civil essentiels., L’organisation note que plus de 40% des autobus et 25% du matériel de transport ferroviaire sont dans un État marginal ou médiocre.
Le président Trump n’était pas un ennemi immédiat du projet californien, mais au cours des deux dernières années, son administration est devenue hostile., Plus tôt cette année, la Federal Railroad Administration a mis fin à une subvention de 929 millions de dollars émise en 2010 par L’administration Obama, affirmant que l’autorité ferroviaire n’avait pas respecté l’obligation de faire des « progrès raisonnables” dans la construction d’un train à grande vitesse entre Los Angeles et San Francisco.
l’État a intenté une action en justice, qui est en cours. Kelly a dit qu’il attend avec impatience une résolution du procès.
« je suppose que les 929 millions de dollars de la subvention de l’exercice 2010 seraient redevables”, a déclaré Louis Thompson, un vétéran du transport ferroviaire de passagers qui préside le Comité d’examen par les pairs nommé par l’état.,
Exactement comment la Biden, l’équipe de restauration de la subvention n’est pas claire.
Le fait que la poursuite de l’état alléguait que la résiliation était arbitraire et capricieuse peut faciliter le rétablissement des fonds, par rapport à une procédure administrative négociée, a déclaré Eloise Pasachoff, professeure de droit spécialisée dans les subventions fédérales au Georgetown University Law Center.,
le Ministère des transports ne semblait pas déposer de requête pour rejeter la poursuite ou ralentir la procédure, a-t-elle ajouté, de sorte qu ‘ « un règlement pourrait effectivement impliquer le rétablissement de la subvention. »
L’autre étape clé que Biden pourrait prendre est d’assouplir les délais de construction et d’autorisation environnementale fixés dans le cadre d’une subvention de 2,5 milliards de dollars émise en 2009 dans le cadre du programme de relance D’Obama. Il a exigé que l’état construise 119 miles de structures et de voies, ainsi que complète tous les examens environnementaux de San Francisco à Los Angeles d’ici 2022.,
bien que Kelly ait déclaré qu’il n’est pas encore clair si le projet aura besoin d’un assouplissement de la date limite, les responsables de l’industrie et les analystes disent que le projet a un travail presque impossible pour essayer de terminer l’installation de la voie, étant donné que de nombreux ponts, viaducs et autres structures
Si les Républicains conservent le contrôle du Sénat, une possibilité qui ne sera pas réglée avant janvier, toute aide directe au projet californien est douteuse. Mitch McConnell, Chef De La Majorité Au Sénat (R-Ky.,) est marié à la secrétaire aux transports Elaine Chao, qui a aidé à mener la bataille de Trump contre le projet californien.
Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré mardi que le ministère était disposé à travailler avec l’État au cours des sept dernières années, mais que l’État « n’a toujours pas respecté ses obligations et ses jalons” en vertu de l’accord de subvention et de la loi fédérale. Le ministère, a déclaré la personne, a répondu avec « des mesures correctives appropriées en tant que gardien de l’argent des contribuables pour l’empêcher d’être un boondoggle complet., »
même avec un Sénat contrôlé par les démocrates qui soutiendrait un grand paquet de dépenses d’infrastructure, la Californie devrait rivaliser avec 49 autres états pour de l’argent et devrait décider comment prioriser sa part parmi de nombreux besoins de transport importants.
« Les perspectives de participation financière du gouvernement fédéral sont meilleures qu’elles ne l’étaient, mais il est facile de les surestimer”, a déclaré Martin Wachs, professeur émérite à L’UCLA et expert en transport., « Il pourrait y avoir quelques milliards de dollars, mais cela n’éliminerait pas la nécessité pour l’État de mettre le projet sur une base financière saine. »
Wachs et d’autres ont longtemps soutenu que la Californie doit montrer un engagement plus fort à long terme envers le projet avec un plan de financement qui montre qu’il peut éventuellement connecter la construction de la vallée centrale aux centres urbains de l’État.,
au cours de leur dernière année, les responsables de L’administration Obama ont pris des mesures difficiles pour renforcer le contrôle du projet, même si l’autorité ferroviaire a rejeté leurs avertissements de dépassements de coûts.
le choix par Biden de Washington, le chef du métro, pour diriger son équipe de transition pour les transports a suscité l’espoir que la Californie ait un « in” avec la Nouvelle Maison Blanche. Mais Washington a fait carrière dans le transport en commun urbain.,
En effet, de nombreux législateurs démocrates de Californie ont déjà appelé à ralentir les dépenses pour le train à grande vitesse de la vallée centrale et à rediriger le financement vers le sud de la Californie et la région de la Baie, où le public a Et les démocrates ont donné la priorité à l’éducation, au logement et aux soins de santé sur tout le reste.
Dan Richard, ancien président de l’autorité ferroviaire, est tout aussi prudent.,
« Il est impossible de prévoir s’il y aura un financement supplémentaire et la taille de celui-ci,” dit Richard. « Vous ne pouvez pas demander un pot d’argent sans dire: » C’est ce qu’il livrera. »
Il note que Biden soutient un grand stimulus qui inclurait l’infrastructure et est un fan connu D’Amtrak. « Cela ne se traduit pas nécessairement par le train à grande vitesse californien”, a-t-il déclaré. « Amtrak a besoin d’une grande infusion pour la réparation et la modernisation. »
la question clé est de savoir combien les puissants dirigeants démocrates de Californie, y compris Rep., Nancy Pelosi, la Vice-Présidente élue Kamala Harris, Le Gouverneur Gavin Newsom et le maire de Los Angeles Eric Garcetti, qui est envisagé pour un poste au cabinet, investiront dans le train à grande vitesse.
comme le projet a subi des retards, des revers techniques et des dépassements de coûts, ils ont publiquement dit peu ou rien sur la question.
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