40 000 Miles de Conclusion
Nous savions assez tôt dans notre relation de 14 mois avec cette Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio que nous n’allions pas pouvoir faire une pause nette. Ce n’était pas ce genre de relation. Et ce n’est pas ce genre de voiture.
Non, au lieu de cela, nous continuerions à revenir à la Giulia, peu importe comment elle nous a trahis. C’est surtout parce que nous étions obligés de terminer ce test de 40 000 milles., Mais nous ne pouvions tout simplement pas renoncer à elle. Rarement avons-nous espéré qu’une voiture en notre possession réussisse plus que nous ne l’avons fait pour cette Alfa. Et rarement avons-nous été aussi systématiquement déçus.
Nous avons déjà parcouru cette route. Jetez un œil à nos critiques des berlines Alfa Milano et 164 des années 80 et 90. Ce sont des feuilles de travail de mauvaise qualité, de l’électronique schizoïde et des erreurs non forcées, même si elles sont entrecoupées d’éloges élogieux., Telle est la réputation des vieux Alfas que de nombreux membres du personnel croient toujours fermement qu’un Milano à long terme a brûlé sur le parking d’un centre commercial local. Aucune preuve n’existe. Mais il y avait, il y a des décennies, un test de Milano à long terme qui, après une série tragicomique de défauts, a été mis fin.
Nous l’espérions mieux avec la Giulia Quadrifoglio. Lors de la première rencontre avec le modèle, nous avons été captivés. Un Quadrifoglio a battu une BMW M3, une Cadillac ATS-V et une Mercedes-AMG C63 S dans un test de comparaison 2017., Nous l’avons nommée, ainsi que la petite Giulia magnifiquement équilibrée avec son quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres, à notre liste 2018 des 10 meilleures voitures.
Nous avons commandé une Giulia QF à notre première occasion et l’avons fait recouvrir de 2200 worth de peinture Rosso Competizione qui est la couleur du sang frais. Les roues de 19 pouces à cinq trous à l’aspect sinistre et à la finition sombre coûtent 500 $supplémentaires. Pour 1200$, nous avions notre Giulia chargée des fonctionnalités d’assistance à la conduite d’Alfa (avertissement de sortie de voie, régulateur de vitesse adaptatif et phares de route automatiques) parce que, eh bien, nous devrions tester ces choses, non?, Nous avons ajouté des accents en fibre de carbone au volant pour 400 $et nous l’avons regretté car ils n’ajoutent rien à l’expérience de regarder ou de conduire la voiture. De plus, nous ne fétichisons pas la fibre de carbone. Nous avons passé sur deux des options les plus chères de la QF, les sièges de course Sparco à 3500 backed en fibre de carbone et les rotors de frein en carbone-céramique à 8000$. Les sièges standard offrent beaucoup de soutien, sont très réglables et faciles à entrer et à sortir. Et les freins en fer fournissent une puissance de freinage étonnante., Dire que nous étions impatients de brûler la période de rodage recommandée par le moteur de 1 500 miles serait un euphémisme énorme.
Notre lune de miel a duré 2400 miles. Puis la Julienne échoué pour la première fois. Nous ne l’avions toujours pas emmené sur la piste pour effectuer notre batterie initiale de tests lorsque, sur un trajet de 650 miles, notre Giulia a allumé son avertissement « service electronic throttle control » ainsi qu’un voyant check-engine., La voiture était toujours opérationnelle, mais son sélecteur de mode est devenu inopérant, bloquant la voiture dans ses réglages standard de suspension et de groupe motopropulseur. Une fois de retour près de notre siège du Michigan, nous l’avons apporté au concessionnaire, qui n’a trouvé aucune cause pour les avertissements, qui n’étaient plus allumés à ce moment-là de toute façon. En rampant autour de la voiture pendant une semaine solide, cependant, le technicien du concessionnaire a trouvé une petite fuite de liquide de refroidissement. Le serrage d’un collier de serrage desserré a freiné le débit. Cet incident est ce qu’on appelle la préfiguration.,
Les problèmes sans causes identifiables sont toujours déconcertants, même lorsqu’ils disparaissent d’eux-mêmes. Mais avec la voiture à pleine puissance et fonctionnalité, nous avons commencé à remplir le journal de bord avec des éloges pour la Giulia Quadrifoglio. Malgré quelques plaintes aigres mais justifiées concernant la qualité des matériaux de l’habitacle et la réponse délicate du système de freinage par fil, nous sommes tombés sur la Giulia. Son V-6 bi-turbocompressé de 2,9 litres de 505 ch est un bijou absolu, même s’il est encore légèrement dans l’état brut. Au ralenti, le moteur envoie des frissons à travers la carrosserie de la voiture., Dans Dynamic and Race, le plus sportif des quatre modes de la QF (qui incluent une efficacité naturelle et avancée), la pédale d’accélérateur devient un déclencheur de cheveux et la boîte automatique ZF à huit rapports déclenche les changements de vitesse aussi rapidement que les meilleures transmissions à double embrayage. La note d’échappement devient furieuse, criant bruyamment sur les changements de vitesse (qu’ils soient initiés via les grandes palettes de changement de vitesse en aluminium ou l’instinct informatique). La chose bourdonne positivement d’énergie agitée. Il se sent aussi proche d’un être vivant que n’importe quelle berline actuellement sur le marché. Et de la direction. Oh, mon dieu, la direction!, Il est souple, légèrement lesté et commandé par un volant à bords relativement fins. Il tourne les normes de direction de voiture sportive sur leurs têtes. Et c’est délicieux. Grâce à cette direction rapide et aux pneus Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 hyperagressifs, le QF tourne avec une immédiateté qui devrait faire de la conduite sur autoroute une corvée éprouvante. Mais il n’est pas. Même sur les flancs courts et avec un châssis réglé pour gérer toute cette puissance, la Giulia roule avec un manque de dureté choquant. Nous avons été dans l’amour.,
Avec 4100 miles sur son odo, nous avons finalement obtenu la voiture à la piste d’essai, où il a réussi à arriver à 60 mph en 3.6 secondes, courir le quart de mile en 11.8 à 122 mph, 0.98 g, et arrêter de 70 mph dans 145 pieds. Il a également réussi à allumer à nouveau l’avertissement « commande électronique des gaz de service ». De retour au concessionnaire où nous sommes allés. Cette fois, le concessionnaire a remplacé la pompe à carburant sous garantie., Pendant les 12 mois restants du test, nous nous sommes installés dans une routine avec la Giulia: des périodes de prière en vain pour que les problèmes cessent entrecoupées d’éclairs de joie de conduite pure. Nous étions ravis de pouvoir terminer un long trajet sans planifier une visite chez le concessionnaire. C’est un triste état de choses.
Lorsque nous avons pris la voiture pour son service de 10 000 milles, nous en avons perdu l’usage pendant 31 jours. Trente-et-un jours! C’est parce que, en plus de notre vidange d’huile demandée et des inspections et autres, nous nous sommes plaints d’un gémissement arrière. Le concessionnaire a diagnostiqué le son comme un bruit de roulement provenant du différentiel., La solution, après que le concessionnaire a consulté Alfa corporate support, a été de remplacer le diff. Le problème était, il devrait être commandé. Puis, quand il est finalement arrivé, le seul Alfa tech a été submergé de travail—le surmené Alfa tech étant une sorte de yin au yang du réparateur Maytag. Donc, pendant un mois, nous avons conduit une Chrysler 300 de prêt au lieu de notre Alfa de 79 595$. Le service régulier nous a coûté 169$, mais le retard nous a coûté la plus grande partie de notre patience.
Environ 8500 miles plus tard, notre QF semblait avoir une crise aiguë d’hypocondriase. Il croyait que son niveau d’huile moteur était bas et a lancé un avertissement., Le niveau d’huile était bien, cependant. Le revendeur a donc reflashé le capteur. Puis à 23 000 miles, notre vieil ennemi juré, l’avertissement « service electronic throttle control », s’est rallumé. Le croupier n’a pu trouver aucune faute. Cela se produirait une fois de plus, à 34 000 miles, à ce moment-là, la technologie a trouvé un connecteur qui n’était pas complètement assis et l’a remplacé.
À 27,000 miles, un membre du personnel a été accueilli à un spectacle de lumière et de son kaléidoscopique tout en conduisant loin d’un lave-auto drive-through., La voiture a averti d’une porte arrière ouverte et d’un clignotant inopérant. Les tonalités d’attention se sont mélangées malheureusement et ont été rejointes par les bips de capteurs de stationnement défectueux pendant les 10 minutes restantes de son trajet. Et puis il s’est arrêté. Et n’est jamais arrivé encore.
À 31 000 miles, le voyant à faible huile s’est rallumé pendant un long trajet. Et encore une fois, le niveau d’huile était en fait très bien. À la fin du séjour de 19 jours de la Giulia dans le magasin, le concessionnaire avait reflashé le capteur, remplacé le capteur, puis fait venir un ingénieur avec une mise à jour logicielle pour le capteur. Soupir.,
Les arrêts de service réguliers, à des intervalles de 10 000 milles, coûtent 169 2, 223 2, 786 2 et 251 mile. Le service de 30 000 milles comprenait de nouvelles bougies d’allumage à 49 ap chacune-plus si vous incluez le coût de les visser. Nous avons fissuré le pare-brise, que nous avons remplacé pour 1209$. Nous avons dépensé 295 $pour un nouveau pneu avant après qu’il ait développé une bulle de paroi latérale. Les arrières étaient jusqu’aux cordons avec 12 000 miles sur eux, et les fronts se sont usés après 15 000 miles d’utilisation., Un accident de la circulation à basse vitesse et une grève de raton laveur vers la fin de notre test ont coûté 3529 us US pour repeindre le carénage avant et remplacer un phare. En outre, nous avons remplacé les plaquettes de frein avant et les rotors déformés pour 1191$.
Mais ce ne sont pas les bougies d’allumage coûteuses ou les pneus de courte durée qui nous ont le plus dérangés. C’était la fréquence et la durée absurdes des séjours de la Giulia chez le concessionnaire. Au cours de ses 14 mois chez nous, la Giulia a passé 80 jours hors service. C’est impardonnable., Nous sommes passés de recommander que les gens achètent Giulia QFs à recommander qu’ils louent Giulia QFs à recommander qu’ils restent loin de Giulia QFs tout à fait.
Vous avez cassé notre cœur, Giulia. Vous avez cassé notre cœur.
Diatribes & Raves
Ce n’est pas un intérieur de 80 000$. Je ne suis pas sûr que ce soit même un intérieur décent de 50 000$. – Alexander Stoklosa
Je me contenterais d’un intérieur bon marché quand une voiture est aussi bonne à conduire., –David Barbe
Juste une prédiction: Personne ne va acheter cette voiture quand nous en aurons fini avec elle. – Jeff Sabatini
Les vagues dans le verre déforment la vue arrière. – Mike Sutton
La ZF à huit vitesses claque la maison à grande ouverture-les changements d’accélérateur sont à égalité avec les meilleures transsexuelles à double embrayage. – Dave VanderWerp
Cette bête de 505 ch est un croiseur d’autoroute remarquablement docile: conduite conforme, note d’échappement silencieuse, bonnes lignes de vue. – Joey Capparella
Les palettes de changement de vitesse sont la perfection dans le matériau, le placement et la sensation., – Rusty Blackwell
Il déchire, renifle et scampers comme un chiot enjoué, et lorsque vous le poussez fort sur une bonne route, la direction est divine. – Daniel Golson
Il a l’intérieur parfumé wood-shop en option: un mélange capiteux de colle, de bois brûlant et de sciure de bois. – Jeff Sabatini
C’est triste quand tout le monde s’émerveille qu’un nouveau véhicule de 80 000 $ne les ait pas laissés bloqués. – Joey Capparella
C’est un jouet convaincant pour les amateurs. Dommage que sa fiabilité atroce en fasse un mauvais dispositif de transport., – Rich Ceppos
Dans une voiture sujette aux pannes grandes et petites, les voyants d’avertissement ne devraient-ils pas être plus lumineux? – Annie White
Ses freins sont plus difficiles à moduler lorsque vous essayez de conduire doucement que n’importe quelle autre voiture neuve. –Dave VanderWerp
Pluie modérée sur l’autoroute et cela est devenu effrayant, comme si c’était sur des billes ou de la glace., – David Beard
Mise à jour de 30 000 Miles
Nous aurions probablement dû savoir que nous finirions par arriver à ce point, mais cela n’apporte aucune satisfaction maintenant que nous sommes ici. Nous allons juste le dire: Après plus de 30 000 miles remplis de problèmes avec notre Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio à long terme, nous avons officiellement commencé à critiquer les voyants d’avertissement périodiques qui apparaissent sur son tableau de bord.,
Attention, nous ne parlons pas de nous plaindre que les voyants d’avertissement se sont allumés (bien qu’il y en ait beaucoup aussi), mais de critiquer le placement, la couleur et la luminosité des avertissements eux-mêmes. Hey, les critiques vont à la critique. Mais encore, il indique une familiarité avec les avertissements, à la fois faux et vrai, qui est assez honteux.
Nous avons documenté de nombreuses observations des avertissements « check engine » et « service electronic throttle ». À tel point, en fait, qu’ils ne font plus grimper notre fréquence cardiaque., Depuis que nous vous avons mis à jour pour la dernière fois sur la Giulia, l’avertissement d’accélérateur électronique est apparu une fois (à environ 34 000 miles). Le concessionnaire a découvert qu’un connecteur n’était pas assis et l’a remplacé. Qui semble avoir résolu le problème, jusqu’à présent.
Environ 3000 miles plus tôt, au cours d’une longue route slog, un éditeur a remarqué un avertissement de « faible huile moteur », mais seulement après avoir fait un cycle d’allumage suite à un arrêt Un texte est apparu entre les jauges nous alertant sur le problème., L’avertissement avait-il été allumé plus tôt dans le lecteur et était-il passé inaperçu? Peut-être, pensait notre membre du personnel, la lumière étant relativement faible et se mélangeant avec le reste des lectures de l’instrument. Pas de mal, cependant. Une vérification de la jauge a confirmé que le voyant d’avertissement n’était pas seulement faible, il était également dimwitted. Le niveau d’huile était bon. Nous avons emmené la Giulia chez notre concessionnaire, où elle a passé environ une semaine et demie pendant que les techniciens la fouillaient. Tout d’abord, ils ont reflashé le système, ce qui n’a pas fonctionné. Ensuite, ils ont remplacé le capteur de niveau d’huile, qui ne fonctionnait pas non plus., Ensuite, les techniciens ont sorti un ingénieur avec une nouvelle mise à jour logicielle, qui a finalement résolu le problème. Cela ne nous a pas coûté d’argent, mais nous avons passé beaucoup de temps et presque manqué de patience.
Quelques milliers de kilomètres avant cela, un pilote de Giulia a été accueilli à un festival de lumières et de sons qui ferait un fairway de carnaval fier. Après un lavage de voiture matinal, la Giulia a averti d’une porte arrière ouverte et d’un clignotant inopérant., Les sons d’attention incessants se mêlaient malheureusement et étaient rejoints par les bips d’avertissement des capteurs de stationnement défectueux chaque fois que la vitesse de la voiture tombait en dessous de leur seuil d’activation. C’est une bande-son qui pourrait être utile dans les interrogatoires sur les sites noirs de la CIA. Et puis, il s’est arrêté et n’est pas encore revenu. Pas même après des voyages répétés au lave-auto et quelques 8000 miles.
Nous avons eu aussi un pare-brise de pierre puce rempli pour 50$., Nous sommes retournés chez le concessionnaire qui a effectué notre service 20K-mile, mais n’a pas réussi à échanger les filtres à air de la cabine et du moteur. Les nouveaux ont ajouté jusqu’à 162$. Le service de 30 000 milles a coûté 786 $pour l’huile, le filtre à huile et les inspections habituels, ainsi que six nouvelles bougies d’allumage. Chacune de ces bougies coûte 49$. Oh, nous avons également lancé la Giulia à l’arrière d’une autre voiture à très basse vitesse et dans un raton laveur à une vitesse un peu plus élevée. Nous prenons la voiture pour une estimation au moment où nous écrivons ceci. Ça a été une course difficile ces derniers temps.,
Il est triste que les monstres électroniques et les problèmes de service soient venus dominer notre temps avec la Giulia. Quand il fonctionne correctement, c’est un tel plaisir de conduire. C’est la berline la plus gratifiante et la plus excitante du marché aujourd’hui. Mais cela nous épuise, et nous ne pouvons pas en bonne conscience recommander à quiconque d’en acheter un. Le leasing pourrait être une autre histoire.
Mois dans la flotte: 13 mois Kilométrage actuel: 35,142 miles
Économie de carburant moyenne: 19 mpg
Taille du réservoir de carburant: 15.,3 gal Gamme de carburant observée: 290 miles
Service: $1340 Usure normale: Repair 757 Réparation:
Dommages et destruction: 534
20,000-Mile Mise à jour
CE QUE NOUS AIMONS: Nous aimons quand notre belle Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ne passe pas de longues périodes de temps dans la Et, les merveilles ne cesseront jamais, cela ne s’est pas produit récemment—juste quelques visites rapides, programmées et imprévues. Voir ci-dessous pour plus de détails sur les visites imprévues depuis notre dernière mise à jour il y a 15 000 miles., En ce qui concerne la planification, eh bien, nous avons demandé à notre concessionnaire d’effectuer le service de 20 000 milles, ce qui équivaut à un changement d’huile et à des inspections, pour 223$. Comme toujours, nous aimons la qualité de conduite étonnamment souple de la Giulia (pour ses capacités de performance). Nous aimons aussi la Giulia beaucoup plus que nous ne nous attendions à ce que nous le fassions. Oui, sa direction ultra-rapide le rend légèrement darty, mais les longs trajets sont étonnamment apaisants étant donné à quel point il semble serré à première vue. Dynamitage par des retardataires, avec l’échappement tirant un « Blat! »sur upshifts, est une autre de nos activités préférées.,
CE QUE NOUS N’AIMONS PAS: Regardez, nous ne voulions pas dire cela, mais nous sommes à peu près sûrs que la Giulia est devenue un hypocondriaque. Parfois, des événements traumatiques, en particulier ceux impliquant des crises de santé catastrophiques, peuvent pousser même un véhicule par ailleurs stable dans un cycle de maladies liées à l’anxiété. Voir ci-dessous si vous êtes intéressé par ce que nous allons sur ici. D’autres choses que nous n’aimons pas à propos de la Giulia: la même vieille pédale de frein délicate, avec laquelle aucun membre du personnel n’a maîtrisé des arrêts cohérents et lisses en ville., Et nous n’étions pas vraiment heureux de devoir remplacer les pneus arrière à 14 000 miles. Ils étaient aux cordons au moment où nous avons échangé une nouvelle paire pour 757$. Mais, compte tenu de la note d’usure de la Pirelli P Zero Corsa de seulement 60 et de la puissance énorme de l’Alfa, nous n’avons pas non plus été surpris par leur courte durée de vie. Nous envisageons d’échanger les Corsas pour quelque chose d’un peu moins collant à l’été 2019. Au cours des prochains mois, le QF continuera à rouler sur des pneus d’hiver Michelin Pilot Alpin PA4.,
CE QUI A MAL TOURNÉ: Au moins quelques choses ont mal tourné depuis notre dernière mise à jour. Et pourtant, rien du tout est allé de travers. C’est parce que chaque fois que la Giulia Quadrifoglio a récemment indiqué que quelque chose ne va pas, il n’y a rien de mal. Ce comportement est, bien, mal. Laissez-nous vous expliquer. À 18 486 milles, notre Giulia nous a prévenus qu’elle était pauvre en pétrole. Un technicien du concessionnaire nous a dit que le capteur devait juste être recalibré. Et ce problème sans problème ne s’est jamais reproduit., Mais à 23 673 miles, notre vieil ennemi juré, le message « service electronic throttle control », s’est rallumé. La voiture semblait être pleinement opérationnelle mais, compte tenu de nos expériences précédentes avec cet avertissement particulier, nous nous sommes sentis obligés de le prendre au sérieux. Chez le concessionnaire, la lumière s’est éteinte et les techniciens n’ont pu trouver aucune erreur. Un autre problème résolu en n’étant pas réellement un problème. Si c’était notre voiture personnelle, nous serions dans un état constant de grande anxiété. Et c’est une variété d’excitation, mais pas le genre que nous recherchons d’une berline sportive de 505 ch.,
OÙ NOUS SOMMES ALLÉS: les problèmes antérieurs de la Giulia, ainsi que ses feintes plus récentes, ont ébranlé notre foi en la voiture. Mais, d’une manière ou d’une autre, cela n’a pas empêché de nombreux membres du personnel de faire de longs voyages sur la route dans le QF. Au cours des 15 000 derniers kilomètres, la Giulia a visité des endroits aussi loin que Boston, Chicago et New York, ainsi que des treks vers l’Ohio, le Tennessee et le nord du Michigan. Fait révélateur, chaque routier se sentait obligé de noter dans le carnet de notes de l’Alfa que la voiture se rendait jusqu’à sa destination et à son retour sans l’échouer. Que de bonnes nouvelles., Et que ce soit une nouvelle est aussi une mauvaise nouvelle, non?
Mois dans la flotte: 10 mois Kilométrage actuel: 26,709 miles
Économie de carburant moyenne: 19 mpg
Taille du réservoir de carburant: 15.3 gal Gamme de carburant observée: 290 miles
Service: $392 Usure normale: Repair 757 Réparation:
Dommages et destruction:484
10,000-Mile Update
CE QUE NOUS AIMONS: Ce que nous aimons, c’est conduire la Giulia Quadrifoglio, quelque chose que nous faisons beaucoup moins que nous ne le préférerions. Plus sur ce ci-dessous., Lorsque notre Alfa Romeo est opérationnelle, il y a peu de berlines sur le marché qui peuvent correspondre à son engagement émotionnel et à son attrait viscéral. Zut, il n’y a pas beaucoup de véhicules de toute configuration qui offrent l’accent sportif unique de la Giulia QF. Qu’il offre ces sensations fortes tout en offrant la taille et la qualité de conduite pour accueillir confortablement plusieurs humains pleine grandeur est impressionnant. Parmi ses atouts: une direction légère, rapide et haute fidélité qui donne à cette berline l’impression d’être enroulée autour de votre corps. Une note de moteur séduisante avec un blat de trombone., La boîte automatique ZF à huit rapports qui enclenche les changements de vitesse comme les meilleures boîtes de vitesses à double embrayage.
CE QUE NOUS N’AIMONS PAS: Ce que nous n’aimons pas, c’est conduire une Chrysler 300 prêtée pendant un mois pendant que notre Alfa est dans la boutique. Mais encore une fois, plus à ce sujet ci-dessous. Même lorsque l’Alfa fonctionne correctement, ce n’est pas parfait. Nous n’avons pas encore trouvé de pilote qui aime la sensation de pédale de frein de cette voiture. Piétinez la pédale lors d’une conduite agressive et la Giulia offre une force d’arrêt impressionnante et aucune plainte., Malheureusement, la plupart du temps que nous passons dans la voiture est à un rythme plus modéré, où il est presque impossible de moduler la force de freinage pendant votre trajet quotidien. Il nécessite une attention sérieuse juste pour atteindre un arrêt seulement modérément saccadé. Les passagers commencent tranquillement à vous juger. De plus, les pneus D’été Pirelli P Zero Corsa hyper agressifs (indice de résistance à la neige: 60) n’aiment pas beaucoup la pluie. Lors d « un trajet mémorable sur une section d » autoroute fraîchement pavée sous une pluie modérée, la Giulia est devenue « très effrayante en ligne droite, comme si c » était sur des billes. »Sur un skidpad sec, ils délivrent un 0 impressionnant.,98 g de bâton, cependant.
CE QUI A MAL TOURNÉ: D’accord, nous y allons. Ainsi, nos deux combats avec des feux électroniques d’accélérateur et de contrôle du moteur, que nous avons abordés dans l’histoire d’introduction de la Giulia, semblent avoir été résolus. Notre concessionnaire a remplacé la pompe à carburant sous garantie à 5040 miles,et nous n’avons pas eu ce problème depuis. C’est une bonne nouvelle., La mauvaise nouvelle est que lorsque nous avons pris la Giulia pour son premier service régulier (vidange d’huile et inspections de routine) à 10 021 miles, nous avons fini par la laisser là pendant un mois. Nous avions entendu des gémissements de l’arrière de notre voiture et avons demandé aux techniciens du concessionnaire de vérifier. Ils ont diagnostiqué le son comme un bruit de roulement provenant du différentiel. Ok. La solution, après que le concessionnaire a consulté Alfa corporate support, a été de remplacer l’ensemble du diff. Mais il devrait être ordonné., Retarder encore le concessionnaire (et nous) était qu’il n’a qu’un seul technicien Alfa Romeo, et il est apparemment un homme très occupé. Nous avons appelé d’autres concessionnaires de la région pour voir si nous pouvions nous faufiler pour un service plus rapide ailleurs. Pas de dés; réservé. Alors, nous avons attendu et fait des blagues sur notre Chrysler 300 blanc prêté qui étaient non seulement unfunny mais aussi triste. La Giulia était hors service du 10 juillet au 10 août, un mois complet pendant la première saison de conduite. Même si nous aimons conduire la Giulia QF, cela-combiné aux longs séjours précédents en concession-est vraiment inexcusable pour une voiture moderne., Soit dit en passant, ce service 10K coûtait 169$; le diff était couvert par la garantie sans frais.
De plus, quelques milliers de kilomètres avant la débâcle du diff, nous avons remarqué un flanc bouillonnant sur le pneu avant droit. Un pneu Pirelli frais nous a rapporté 275$. Quelque temps plus tard, un coup de roche a fissuré le pare-brise. Un nouveau coût us 1 1209.
OÙ NOUS sommes ALLÉS: Pour le marchand, bien sûr., Mais dans les jours de gloire entre le remplacement de la pompe à carburant et le remplacement du différentiel, nous avons réussi à nous faufiler dans un voyage à Virginia International Raceway pour notre événement annuel Lightning Lap (non, nous n’avons pas roulé sur la Giulia). Sinon, nous sommes restés assez près de chez nous. Notre confiance dans notre berline sport kick-ass est, comme on pouvait s’y attendre, un peu ébranlée. Nous allons essayer de faire confiance à nouveau, mais cela pourrait prendre un certain temps.
Mois dans la flotte: 5 mois Kilométrage actuel: 11 204 miles
Économie de carburant moyenne: 19 mpg
Taille du réservoir de carburant: 15.,3 gal Gamme de carburant observée: 290 miles
Service: $169 Usure normale: Repair 0 Réparation:
Dommages et destruction:484
Introduction
Dites ce que vous voulez sur la fiabilité des voitures Alfa Romeo, mais sachez que notre nouveau véhicule d’essai à long terme, une Giulia Quadrifoglio rouge sang, passé sa période de rodage du moteur avant de devoir effectuer une visite imprévue au service après-vente.
En fait, nous aurions pu casser deux des 2 biturbo de 505 ch.,V-6 de 9 litres dans le temps avant que le voyant d’avertissement « service electronic throttle control” s’allume pour la première fois à un peu moins de 2400 miles, suivi d’un voyant « service engine”. C’était lors d’un voyage sur la route de 650 miles, et l’éditeur au volant a affirmé que l’avertissement est apparu alors qu’il était juste en train de rouler sur l’autoroute avec le régulateur de vitesse réglé à 78 mph. La puissance semblait diminuée et il était incapable de sélectionner différents modes de conduite, mais la voiture est revenue en toute sécurité à notre base du Michigan.,
La voiture a passé une semaine dans l’atelier, mais les techniciens n’ont trouvé aucune cause pour les feux d’avertissement, qui étaient maintenant éteints. Alors qu’ils rampaient autour de notre nouveau hotness, cependant, ils ont constaté une petite fuite de liquide de refroidissement. Le serrage d’un collier de serrage desserré a freiné le débit. Nous avons été envoyés sur notre chemin.,
L’épreuve a retardé notre test initial du Quad, donc, avec une facture propre de la santé, nous nous sommes dirigés vers la piste d’essai avec environ 4100 miles sur le compteur kilométrique et publié des chiffres louables: 3.6 secondes 122 mph à travers le quart de mille, puis . . . « commande électronique des gaz de service », puissance diminuée, ainsi de suite et ainsi de suite. Ce n’était pas seulement la deuxième fois que nous voyions l’avertissement., Certes, c’était deux fois pour notre long-termer avant la barre des 5000 miles, mais nous l’avions également expérimenté en testant une Giulia Quadrifoglio sur un prêt à court terme. Cette expérience a égalé notre dernière, ayant eu lieu à plein régime pendant les courses d’accélération. Notre pilote d’essai est convaincu que la voiture en avait au moins un dixième—mais pas dans son état actuel. Quoi qu’il en soit, l’accélération correspondait à ce que nous avions vu avec les Quads précédents.
Bonjour concessionnaire Alfa, c’est encore nous., Cette fois, le concessionnaire nous a dit que nous avions besoin d’une nouvelle pompe à carburant (après avoir lu un code pour la basse pression à la rampe d’alimentation) et qu’il faudrait quelques semaines pour en obtenir une.
Nous n’avons jamais eu d’explication pour expliquer pourquoi l’intérieur de la voiture sent comme il le fait. Il a été décrit comme « un enfant fait un métier à bois sur le siège arrière” et « l » usine Louisville Slugger. »Finalement, on s’y habitue, en partie parce qu’il semble qu’il n’y ait pas d’autre choix.
Croyez-nous, nous ne voulions vraiment pas commencer cette histoire de cette façon., Nous adorons la Giulia et la Quadrifoglio piétinante en particulier (notez la présence des modèles sur notre liste des 10 meilleures voitures 2018). On ne peut nier que cela a été un début inquiétant pour un test de 40 000 miles d’une voiture italienne. Pour l’instant, l’espoir est éternel. Nous espérons que ce problème de pompe à carburant est juste la façon dont le Quadrifoglio se racle la gorge, pas un signe avant-coureur de la fatalité à venir. Nous allons le voir.,
Ce trébuchement précoce n’a pas (encore) éteint l’affection que nous avons pour notre berline sportive et jolie. Nous avons commandé notre voiture recouverte de 2 200 $de peinture Rosso Competizione; boulonné sur des roues de 19 pouces à cinq trous au fini foncé pour 500$; payé 400 for pour un volant avec garniture en fibre de carbone; et ajouté 1 200 systems de systèmes d’aide à la conduite (avertissement de sortie de voie, régulateur de vitesse adaptatif et phares, Tack sur les frais de destination, et la voiture a totalisé 79 595$.
Nous avons passé les seaux Sparco racing à dos en fibre de carbone à 3500 $et les rotors de frein en carbone-céramique à 8000$, car la voiture est assise et s’arrête parfaitement telle quelle. Eh bien, les sièges avant standard sont venus pour les félicitations pour le confort et le soutien. Les freins, cependant, ont reçu quelques framboises pour une pédale qui est presque impossible à moduler autour de la ville, conduisant à herky, arrêts saccadés et coussinets crissements. Le système de freinage par fil n’est pas la seule partie grossière du Quadrifoglio. Le ralenti du V-6 est grumeleux., Les palettes de changement de vitesse de la boîte automatique à huit vitesses sont si énormes qu’elles bloquent les tiges gauche et droite. Et vous ne voudrez peut-être pas conduire le Quadrifoglio pendant la saison des allergies, car la direction est si rapide qu’un éternuement au volant pourrait vous transporter immédiatement dans un fossé de drainage en bordure de route.
Mais nous l’aimons. Nous ne pouvons pas l’aider., Mis à part la pédale de frein incohérente, nous sommes prêts à accepter tous les défauts de maniabilité ci-dessus comme le prix minuscule que l’on doit payer pour une voiture aussi concentrée sur les performances que la Quadrifoglio. Il y a peu de voitures précieuses comme ça. Sa direction est sublime. Parfaitement pondéré et rapide, mais vous devez faire attention. Et son moteur est une botte au cul de la conduite au jour le jour. Sa ruée est de qualité pharmaceutique. Sa qualité de conduite est incroyablement souple pour une voiture avec un tel contrôle de la carrosserie. Et il a l’air si bon.,
Mais, avouons-le, si quelque chose va être la défaite de cette voiture, nous devinons que ce ne sera pas son caractère de conduite. Cela devrait être un tour passionnant, à tous égards.
Mois dans la flotte: 3 mois Kilométrage actuel: 5191 miles
Économie de carburant moyenne: 19 mpg
Taille du réservoir de carburant :15.3 gal Gamme de carburant :290 miles
Service: $0 Usure normale: Repair 0 Réparation:
Laisser un commentaire