La première année modèle du Cessna 150 ne portait pas de lettre de suffixe. Il était disponible en tant que « 150 »ou » Commuter » amélioré. Le moteur était un Continental O-200 de 100 chevaux (75 kW), le poids brut était de 680 kg (1 500 lb) et les volets étaient actionnés manuellement avec un levier entre les sièges. La production a commencé à la fin de 1958 comme l’année modèle 1959.
Le coût était de 6 995 US US pour le modèle standard 150, 7 940 for pour l’Entraîneur et 8 545 for pour le Banlieusard.
Le modèle 1960 a introduit un générateur de 35 ampères sur le Banlieusard. Le « patroller » a également été introduit en 1960., Il s’agissait d’un 150 standard avec des fenêtres en verre acrylique sur les portes inférieures, des réservoirs de carburant à longue portée de 35 gallons américains et une goulotte de message pour laisser tomber les colis au sol.
La production était de 122 en 1958, 648 en 1959 et 354 en 1960.
150A
Le modèle de 1961 comprenait suffisamment de changements pour justifier une lettre de suffixe et a donc été désigné le « 150A”.
Le « A » avait son train d’atterrissage principal déplacé de deux pouces vers l’arrière pour éliminer le problème de l’avion se retrouvant sur sa queue pendant le chargement des personnes et des bagages et aussi pour améliorer l’autorité de direction de la roue avant.,
Le « A » avait également des vitres latérales arrière 15% plus grandes et de nouveaux sièges réglables. 344 ont été construits.
150B
La 150B était le modèle de 1962. Il avait une nouvelle hélice qui augmentait la vitesse de croisière de 2 nœuds (3,7 km/h) et l’option d’un siège enfant à deux passagers pour la soute à bagages. 331 modèles » B » ont été construits. La version Commuter a coûté 8 995$US.
150C
Le modèle 1963 était le « C », qui a introduit l’option de pneus plus grands de 6,00×6 pouces pour remplacer les pneus standard de 5,00×5 et les drains rapides de carburant. 472 ont été achevés.,
150D
Le modèle « D » de 1964 a apporté le premier changement radical à la 150 – l’introduction d’une lunette arrière sous le nom marketing Omni-Vision. La lunette arrière a changé l’apparence de la 150 et a coûté 3 mph (4.8 km/h) en vitesse de croisière. Cela a également entraîné un compartiment à bagages plus grand et une plus grande franchise de poids structurel pour les bagages de 80 à 120 lb (54 kg). Le tailfin non balayé des années précédentes a été conservé pendant deux autres années. Les équilibres de masse de la gouverne de direction et de la gouverne de direction ont été augmentés pour réduire le potentiel de flutter causé par le fuselage arrière moins aérodynamique., Le poids brut de l’avion a également été augmenté en 1964 à 1 600 lb (730 kg), où il restera jusqu’à l’avènement du Cessna 152. 804 150Ds ont été construits.
Beaucoup de gens trouvent la nouvelle cabine plus « aérée » et agréable, en raison de la lumière accrue.
150E
Le Cessna 150E de 1965 n’a vu que l’ajout de nouveaux sièges, bien que le poids à vide standard ait augmenté de 40 lb (18 kg) cette année-là pour atteindre 1 010 lb (460 kg). Le modèle » E » a vu sa production augmenter à 1637 avions.
150F
Le modèle de 1966 a vu de grands changements dans la conception de la 150., Le tailfin a été balayé de 35 degrés pour correspondre au style du Cessna 172 et d’autres modèles. Les portes de la cabine ont été élargies de 23%, de nouveaux freins ont été introduits et les pneus 6.00×6 ont été rendus de série. Les volets auparavant manuels étaient maintenant actionnés électriquement par un interrupteur à volets monté sur panneau. L’ancien système d’avertissement de décrochage électrique a été remplacé par un système pneumatique. Le compartiment à bagages a été agrandi de 50%. Un total de 3087 des nouveaux modèles « F » ont été produits.
1966 était également la première production de F-150 français construits à Reims, avec 67 construits sous le nom de F150F.,
150G
Dans le modèle 1967, le tableau de bord a été redessiné. Les portes ont été « inclinées » pour donner trois pouces de plus d’espace aux épaules et aux hanches qui était nécessaire dans la petite cabine. Le modèle » G » a également vu un nouveau nez oleo à course courte introduit pour réduire la traînée créée par l’assemblage de la roue avant. Le générateur précédemment monté a été remplacé par un alternateur de 60 ampères, reflétant l’avionique croissante dont les avions étaient équipés.
Le modèle » G » a également été la première variante Cessna 150 certifiée pour flotteurs. Un total de 2114 modèles « G » ont été construits, plus 152 construits par Reims comme F150G.,
150H
Le modèle 150 de 1968 a été désigné le « H ». Il a introduit une console centrale de nouveau style, conçue pour améliorer l’espace pour les jambes. Un nouvel interrupteur électrique à rabat a également été installé qui permettait la rétraction « sans intervention » des volets, mais pas l’extension. 2007 150Hs ont été construits à Wichita, avec 170 construits par Reims comme le F150H.
150I
Il n’y avait pas de modèle 150 « India » car Cessna ne voulait pas qu’il ressemble à un Cessna 1,501. Cela n’a cependant pas empêché Cessna de désigner un Cessna 172 modèle « Inde ».
150J
La 150J, en 1969, a apporté un nouveau démarreur à clé qui a remplacé l’ancien démarreur « pull-style »., Le nouveau démarreur était plus « voiture-like » mais pas aussi fiable que l’ancien et aussi plus cher à réparer.
Une prise d’alimentation auxiliaire a également été disponible en option en 1969, ainsi que des interrupteurs électriques de style « rocker ». 1714 modèles » J » ont été construits, plus 140 construits par Reims sous le nom de F150J.
150K
1970 a été l’année où Cessna a présenté l’A150K Aerobat, un Cessna 150K aux capacités de voltige limitées. Il a conservé la 100 chevaux (75 kW) Continental O-200 tous les 150 utilisés, mais différait de la 150K de base en ayant plus de résistance structurelle, étant évalué +6/-3 g., D’autres caractéristiques de » voltige » comprenaient des harnais à quatre points pour les deux occupants, deux puits de lumière aériens pour une visibilité vers le haut (qui, bien que de série sur le Cessna 140, n’avait pas fait partie de la conception 150) des portes largables, un schéma de peinture en damier plus sportif et des coussins de siège amovibles pour En 1970, un Aerobat coûtait 12 000 $par opposition au prix de 11 450 model pour un modèle de banlieue 150K.
La nouvelle Aerobat et la 150K non acrobatique arboraient également de nouveaux bouts d’ailes cambrés coniques en 1970. Un total de 832 modèles « K » ont été construits, y compris A150Ks., Reims a construit 129 en tant que F150K et 81 en tant que FA150K.
150L
La 150L a eu la plus longue série de production de tous les sous-modèles 150, étant produite 1971-74.
En 1971, les jambes tubulaires du train d’atterrissage étaient 16% plus larges (6 pieds 6 pouces (1,98 m) à 7 pieds 7 pouces (2,31 m) pour une meilleure maniabilité au sol. Ceux-ci ont remplacé l’engrenage à ressort à lames en acier plat précédent. Toujours en 1971, les feux d’atterrissage et de taxi ont été déplacés du bord d’attaque de l’aile au bol de nez pour mieux éclairer le sol. Ils étaient une amélioration, mais la durée de vie de l’ampoule a été réduite en raison de la chaleur et des vibrations de cet endroit., Ils ont été déplacés à l’aile sur le modèle 1984 Cessna 152.
Le « L » a également introduit une lanière dorsale plus longue qui atteignait la lunette arrière. Cela a été fait plus pour le style que pour l’aérodynamique et le poids à vide a donc augmenté de 10 lb (4,5 kg) par rapport au « K ». 879 ont été construits en 1971.
En 1972, le « L » a reçu de nouveaux bouchons de remplissage de carburant pour réduire les infiltrations d’humidité et de meilleurs sièges et rails de siège. 1100 ont été construits en 1972.
Le modèle « L » de 1973 a apporté des sièges plus bas pour offrir plus d’espace pour la tête aux pilotes plus grands. 1460 des modèles 1973 ont été construits.,
Le dernier modèle « L » a été produit en 1974. Le seul changement de cette année modèle a été l’hélice sur l’A150L Aerobat, à un nouveau profil Clark Y qui a augmenté la croisière de 4 mph (6.4 km / h). 1080 150 ont été produites en 1974.
La production totale de « L » était de 4519, plus le 485 construit par Reims comme F150L et 39 FA150L Aerobats. En Argentine, 39 autres furent construits par DINFIA sous le nom d’A-150L.
FRA150L Aerobat
Reims produisit une variante de l’Aerobat FA150L avec un moteur Rolls-Royce Continental O-240-A, 141 construits.
150M
Le dernier modèle Cessna 150 était le 150M., Il a introduit le package de mise à niveau » Commuter II » qui comprenait de nombreux éléments avioniques et de garniture en option en standard. Le » M » a également apporté une hauteur d’aileron accrue, de 6 pouces (150 mm). Cela a augmenté la surface du gouvernail et des ailerons de 15% pour améliorer la maniabilité par vent de travers.Le » M » a été produit pendant trois ans: 1975-77.
Les dispositifs de retenue à inertie sont devenus disponibles en option avec l’année modèle 1975. 1269 1975 modèle 150Ms ont été construits.
En 1976, le « M » a acquis une suite de disjoncteurs électriques pour remplacer les fusibles utilisés précédemment., Il était également équipé d’un siège pilote entièrement articulé en équipement standard (ce siège était en option sur certains modèles précédents). 1399 ont été construits.
L’année modèle 1977 était la dernière pour le Cessna 150. Il a ajouté seulement des volets « présélectionnés », permettant au pilote de régler les volets à n’importe quelle position sans que le pilote ait à tenir l’interrupteur pendant le déplacement des volets, ce qui lui permet de se concentrer sur d’autres tâches de vol. Seulement 427 exemplaires du modèle 150m de 1977 ont été construits alors que la production s’est déplacée vers le Cessna 152 amélioré au début de 1977.,
Les nombreuses améliorations apportées au 150 au fil des ans avaient coûté beaucoup de charge utile à l’avion. Le tout premier 150 pesait 962 lb (436 kg) à vide, tandis que le dernier « M Commuter II » avait un poids à vide de 1 129 lb (512 kg). Cette augmentation du poids à vide de 167 lb (76 kg) n’a été compensée que par une augmentation du poids brut de 100 lb (45 kg) en 1964. Le 152 apporterait une augmentation bien nécessaire de 70 lb (32 kg) du poids brut à 1 670 lb (760 kg).
Un total de 3097 modèles « M » ont été construits au cours de son cycle de trois ans. 285 autres furent construits par Reims sous le nom de F150M et 141 FA150M., Reims a également construit 75 A150Ls avec des modifications F150M.
FRA150M
Reims a produit une variante du Rolls-Royce Continental O-240-A propulsé FRA150L Aerobat avec les mêmes améliorations que le F150M, 75 construit.
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