Chevrolet Bolt EV 2020 (Français)

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REMARQUE: Cette vidéo concerne la Chevrolet Bolt EV 2019, mais comme la Chevrolet Bolt EV 2020 fait partie de la même génération, notre analyse antérieure s’applique toujours.

Jusqu’à présent, la Chevrolet Bolt EV et ses 238 milles d’autonomie avaient un verrou sur le marché des véhicules électriques à longue portée abordables. Mais maintenant, Hyundai a présenté le Kona Electric, un véhicule électrique de taille similaire qui offre 258 miles d’autonomie pour à peu près le même prix. Nous les mettons à travers l’essoreuse pour voir lequel est le meilleur.,

DAN EDMUNDS: la sagesse dominante suggère qu’un véhicule électrique a besoin de plus de 200 miles d’autonomie pour conjurer l’anxiété d’autonomie et le rendre utile pour plus que simplement se déplacer. Mais jusqu’à présent, il n’y a eu qu’un seul exemple abordable. La Chevrolet Bolt EV apporte 238 miles d’autonomie à la table. Mais maintenant, il y a une nouvelle Hyundai Kona électrique avec 258 miles d’autonomie. KURT NIEBUHR: lequel de ces véhicules est le meilleur? Sont-ce enfin les véhicules électriques abordables que tout le monde attendait? Avant de répondre à cela, assurez-vous de vous abonner à notre chaîne et visitez Edmunds.,com pour aider à trouver votre prochain véhicule, électrique ou autre. DAN EDMUNDS: quand j’ai proposé ce test pour la première fois au bureau, Tout le monde a dit, Pourquoi mettez-vous un boulon contre un VUS multisegment? Eh bien, le Kona electric n’est pas vraiment un VUS. Je veux dire, il n’a que la traction avant. Il n’y a pas de version à traction intégrale. KURT NIEBUHR: et la Chevy est juste une sorte de Grande berline de toute façon, et c’est aussi une traction avant. Je veux dire, ces choses sont assez proches sur le papier, quand vous regardez les spécifications. DAN EDMUNDS: Oh, oui, l’empattement est identique. Et le Kona est seulement environ un demi-pouce plus long., Et les deux ont des moteurs électriques de 150 kilowatts. Chevy dit que le leur est bon pour 200 chevaux. Le nombre de Hyundai est de 201 chevaux. Mais je vais le leur donner, parce que leur moteur électrique fait plus de couple. KURT NIEBUHR: ces choses ne se ressemblent pas du tout. DAN EDMUNDS: non, non, le Kona Electric est à la fois plus bas et plus large que le Bolt, un SUV, Non? KURT NIEBUHR: les gens autour du bureau demandent, pourquoi vous n’avez pas inclus la feuille? Pourquoi n’avez-vous pas inclus le modèle 3? DAN EDMUNDS: Eh bien, le Bolt a 238 miles de portée. Et le Kona Electric a 258 miles d’autonomie., KURT NIEBUHR: Oui, la Leaf 150 est trop courte. DAN EDMUNDS: C’est vrai. Quant au Model 3, la version à 35 000$, avec 220 miles d’autonomie, ils ne le font pas. On ne peut pas comparer ces deux véhicules à quelque chose qui n’existe pas. KURT NIEBUHR: Non, c’est juste du vaporware. DAN EDMUNDS: Oui, vraiment. KURT NIEBUHR: alors, que regardons-nous? DAN EDMUNDS: Eh bien, en ce moment, beaucoup de plastique. Mais jusqu’ici, c’est le moteur électrique qui entraîne les roues avant. KURT NIEBUHR: Oui, je peux juste le voir là-haut. DAN EDMUNDS: C’est vrai., Nous reculons et il y a cette grande étendue d’aluminium, la largeur de la voiture, vraiment longue. C’est la batterie. 65 kilowattheures de stockage, c’est comme des gallons pour un réservoir d’essence. Et c’est ce qui donne à cette voiture 258 miles d’autonomie. KURT NIEBUHR: c’est tellement plat. DAN EDMUNDS: Oui, la douceur de cette batterie et le plastique qui la précède contribuent à une réduction de 14% de la traînée par rapport à un Kona ordinaire. KURT NIEBUHR: c’est beaucoup. DAN EDMUNDS: Oui, ce n’est pas rien. Et nous revenons ici, et nous voyons une très belle suspension multibras, ce qui donne à cette voiture une très bonne conduite et une très bonne tenue de route., Et fait également de la place pour que la batterie soit aussi grande que possible. KURT NIEBUHR: J’imagine donc que la Chevrolet est exactement la même en dessous. DAN EDMUNDS: Eh bien, peut-être. KURT NIEBUHR: nous sommes donc sous la Chevy et il y a beaucoup de plastique noir en dessous ici aussi. DAN EDMUNDS: absolument, mais croyez-moi, il y a un moteur électrique qui entraîne la roue avant, tout comme le Kona. Nous reculons, et nous voyons, c’est la batterie. Mais il est différent. Il est plus étroit. Il n’est pas aussi longue. Mais il est presque aussi grand, à 60 kilowattheures, 238 miles de portée., Donc, il doit être plus grand, ce qui pourrait être la raison pour laquelle le boulon a la ligne de toit qu’il a. KURT NIEBUHR: ce n’est pas non plus très lisse ici. DAN EDMUNDS: non, ce n’est pas le cas. Il ne semble pas qu’ils aient accordé autant d’attention au lissage du flux d’air en dessous ici. Nous reculons et nous voyons quelque chose de différent ici aussi. KURT NIEBUHR: oui, cette suspension ne ressemble en rien à la suspension de la Hyundai. DAN EDMUNDS: Non, il s’agit d’un essieu arrière à poutre de torsion de base, qui est vraiment assez bon marché et peu coûteux. Il était populaire dans les voitures compactes., Mais ce n’est pas la suspension la plus sophistiquée pour la conduite et la maniabilité. Il sera intéressant de voir comment les deux se comparent lorsque nous commencerons à les conduire dos à dos. KURT NIEBUHR: Oui. DAN EDMUNDS: ils ne sont peut-être pas du tout les mêmes. KURT NIEBUHR: j’ai hâte de le découvrir. DAN EDMUNDS: Oui. Donc, les deux ont beaucoup d’espace si vous rabattez les sièges vers le bas. Mais ils ont beaucoup de portée, donc vous pouvez aller quelque part avec la famille. Donc, vous pourriez avoir quatre personnes dans ce. Où allez-vous mettre les bagages? Elle tenir? KURT NIEBUHR: Je n’aime pas comment ce genre de manèges sur la garniture en plastique là-bas., DAN EDMUNDS: c’est un peu serré. Qu’en troisième? KURT NIEBUHR: le troisième, il va falloir le mettre DAN DAN EDMUNDS: pas le choix. KURT NIEBUHR: c’est assez facile, mais va-t-il Fermer. DAN EDMUNDS: Oh, en fait assez facilement. Ce n’est rien. KURT NIEBUHR: mais nous pouvons abaisser le plancher. DAN EDMUNDS: Oh, oui, c’est vrai. Et c’est un changement assez spectaculaire. Oh, regardez qui. Vous pouvez supporter ces choses. Facile. KURT NIEBUHR: nous Y voilà. Sur le Kona DAN DAN EDMUNDS: Eh bien, vous pouvez déjà voir que le sol est plus long ici. KURT NIEBUHR: Oui, il y a plus de place. DAN EDMUNDS: plus de largeur aussi., KURT NIEBUHR: vous pouvez probablement pousser celui-là. DAN EDMUNDS: je pense que oui. KURT NIEBUHR: et il a fermé. DAN EDMUNDS: pas un problème. Vous pouvez également abaisser le sol aussi bien. KURT NIEBUHR: Oh, oui. DAN EDMUNDS: ce n’est pas aussi profond. Mais il pourrait faire le travail Ouais, cela se lève. Il y a la ligne de vue. KURT NIEBUHR: Oui. DAN EDMUNDS: si vous ne voulez pas laisser tomber le sous-sol, cela a un peu plus d’espace. Mais si vous le faites, il n’y a vraiment pas une grande différence. Wow, qui a été le moteur de cette chose. KURT NIEBUHR: Je l’étais. DAN EDMUNDS: Eh bien, je dois le ramener. Est-ce que tu vas bien? KURT NIEBUHR: Oui, je vais bien., DAN EDMUNDS: comment ça se passe. KURT NIEBUHR: C’est bon, vous pouvez revenir un peu plus loin. Je suis heureux de revenir ici. J’en ai assez de place pour mes jambes. J’ai eu assez de place pour mes pieds. J’ai même un siège chauffant. Let’s go découvrez la Hyundai. DAN EDMUNDS: très bien. Oh, je vais devoir ramener celui-ci très vite. KURT NIEBUHR: ce n’est pas si mal ici. Oh, que fais-tu. DAN EDMUNDS: je dois le ramener. KURT NIEBUHR: Oh, je te déteste. Oh, mon Dieu. OK. DAN EDMUNDS: c’est un siège électrique, cependant. L’autre ne l’était pas., KURT NIEBUHR: il y a moins de place pour les jambes ici que dans le Bolt. DAN EDMUNDS: vous pensez? KURT NIEBUHR: mes pieds commencent à s’engourdir. Pourriez-vous progresser? Je ne peux pas sortir. Maintenant vient la partie amusante. DAN EDMUNDS: nous avons quitté la ville, et nous sommes dans les montagnes, et nous allons monter à Crystal Lake. KURT NIEBUHR: Oui, et parce que nous avons beaucoup de portée, nous n’avons pas à nous soucier de la portée et nous n’allons pas parler de ranch., DAN EDMUNDS: C’est vrai, nous pouvons penser aux choses normales auxquelles les gens pensent, la conduite, la maniabilité, la direction, le freinage, à quel point ces choses sont amusantes à conduire. KURT NIEBUHR: voyons. DAN EDMUNDS: prenons le boulon. Wow, ces routes sont assez incroyables. KURT NIEBUHR: Oui, ils le sont vraiment. DAN EDMUNDS: ce qui n’est pas incroyable, c’est ce siège. J’ai l’impression d’être assis sur un cadre de siège. C’est vraiment étroit. Je suis assis dessus, plutôt que dedans. KURT NIEBUHR: je pense que je me chevauche sur le côté du siège. Et je suis avec vous. Mon haut du dos, mes épaules ne sont pas satisfaites du siège., DAN EDMUNDS: la position de conduite est bonne, mais le siège lui-même semble trop petit. L’intérieur se sent juste un peu bon marché. Il n’a tout simplement pas de matériaux vraiment attrayants. J’aimerais qu’ils mettent un peu plus d’argent dans les sièges et les panneaux intérieurs. KURT NIEBUHR: la seule chose qui est vraiment importante dans Mes yeux, et c’est littéralement dans Mes yeux, c’est la luminosité et la lumière de l’intérieur. Parce qu’il y a beaucoup de plastiques brillants ou légers, qui maintenant nous sommes à l’ombre, et c’est génial. Mais dès que nous revenons à travers le soleil, comme des reflets scintillent sur le pare-brise., DAN EDMUNDS: Oui, l’angle du pare-brise est à peu près parfaitement faux, car il reflète le every chaque détail du haut du tableau de bord dans Mes yeux. C’est comme si j’avais besoin de lunettes de soleil juste pour ça. Mais c’est une option. Je vous suggère d’obtenir le plus sombre qu’ils vendent. KURT NIEBUHR: il le faudrait. DAN EDMUNDS: Oui, absolument. Vous savez ce qui est vraiment cool avec cette voiture, La position de conduite est excellente. Je veux dire, le volant télescopique est là où j’en ai besoin. Je sens que je peux voir très bien, à part l’éblouissement., Et le re-gen sur cette chose, en utilisant le magnétisme du moteur pour ralentir la voiture, est vraiment facile. Vous tournez simplement le levier de vitesses et il passe en L. Et maintenant, lorsque vous soulevez la manette des gaz, vous ralentissez et vous ne touchez pas la pédale de frein. Et c’est vraiment une sorte de plaisir. Ce n’est pas une sorte de plaisir, c’est amusant. KURT NIEBUHR: Oui. DAN EDMUNDS: je dois faire un peu de pauses pour cette épingle à cheveux serrée, mais yeah ouais, les pneus, ils font un peu de bruit. KURT NIEBUHR: nous nous amusons peut-être, mais les pneus ne semblent pas s’amuser. DAN EDMUNDS: faible résistance au roulement., Mais cela ne signifie pas un faible plaisir. Parce que cette chose change vraiment très bien de direction. KURT NIEBUHR: Oui. DAN EDMUNDS: et j’ai un très bon contrôle de la vitesse d’entrée de la voiture à cause de la re-génération des gaz de levage, c’est vraiment un peu soigné. Oui, ces sièges, ils sont Listen écoutez ça. Qu’étais-je en train de dire? Bon, je suppose que c’est à votre tour de la voiture, à droite? KURT NIEBUHR: Oui. Je suis absolument avec vous sur la place assise. Je peux mettre à l’aise dans cette voiture très rapidement. J’aime la portée du volant qui se déplace vers vous. Le siège est très réglable., DAN EDMUNDS: ce n’est tout simplement pas agréable de s’asseoir. KURT NIEBUHR: ce n’est pas un siège confortable. DAN EDMUNDS: Non. KURT NIEBUHR: cela pourrait être le pire siège dans lequel je pense que je me suis assis qui est en vente aujourd’hui. Maintenant, je peux tirer le meilleur parti du couple de cette voiture. DAN EDMUNDS: Oh. KURT NIEBUHR: tous les véhicules électriques produisent un couple à partir de zéro miles à l’heure. DAN EDMUNDS: Eh bien, ce n’est pas seulement ça. Ce truc a 200 chevaux. Je veux dire, nous ne pouvons pas l’oublier. KURT NIEBUHR: Non, et c’est vraiment amusant de conduire. Ce n’est pas bâclée. DAN EDMUNDS: c’est une épingle à cheveux serrée. Et c’est une maigre pneu. KURT NIEBUHR: c’est un pneu Maigre., Mais je dois vous dire que je n’utilise pas la pédale de frein, j’utilise juste la re-gen de la pédale d’accélérateur, parce que c’est tellement intuitif. Reculez un peu pour ralentir, tournez-le pour accélérer. DAN EDMUNDS: et vous savez, le corps ne roule pas beaucoup. Je veux dire que ça roule, mais n’importe quelle voiture le ferait sur cette route. KURT NIEBUHR: Oui. DAN EDMUNDS: mais c’est probablement parce que la batterie est sous le sol, donc le centre de gravité de cette chose est vraiment bas. KURT NIEBUHR: je dirai que j’ai l’impression d’être plus Assis sur la voiture que dans la voiture, ce qui crée plus une sensation de vitesse., Comme si Je ne devais pas conduire la voiture aussi vite, même si la voiture se sent très bien. DAN EDMUNDS: le cal est vraiment bas. La position assise est un peu haute, parce que vous avez la batterie sous votre dos. Juste besoin de pneus autocollants je pense. KURT NIEBUHR: c’est beaucoup trop amusant pour un véhicule électrique. Alors, quelle est votre opinion sur le boulon? DAN EDMUNDS: Eh bien, j’aime conduire. Je veux dire, la direction, la tenue de route. Il a beaucoup de puissance, ils régénèrent le freinage est vraiment amusant, même sur une route difficile comme celle-ci., Je n’aime pas l’intérieur, les sièges, la façon dont le tableau de bord est assemblé. Je ne suis pas un fan de cette. Mais pour la conduire, c’est génial. KURT NIEBUHR: je suis tout à fait d’accord avec vous. Et vous ne devez pas acheter l’intérieur de couleur claire. DAN EDMUNDS: exactement. Oh mec, tout de suite, j’adore ce siège. Il semble bien, et c’est large et confortable. KURT NIEBUHR: Oui, nous ne sommes définitivement plus dans le Bolt. DAN EDMUNDS: exactement, et nous sommes un peu plus éloignés. Cette cabine est large et spacieuse aussi. Et de regarder les matières. Ce truc a l’air sympa. KURT NIEBUHR: je me sens plus entouré., Je me sens comme je suis assis dans la voiture. DAN EDMUNDS: C’est vrai. KURT NIEBUHR: alors que, dans le bolt, j’avais l’impression d’être un peu plus haut, un peu perché. DAN EDMUNDS: et les contrôles sont vraiment bien disposés. Il y a l’écran tactile, la climatisation, le levier de vitesses, et ce sont les commandes de siège chauffantes et ventilées. KURT NIEBUHR: j’ai du vent I je vais utiliser le mien. DAN EDMUNDS: Oui, Non? KURT NIEBUHR: Oui. DAN EDMUNDS: cela a aussi un toit ouvrant. Le Boulon n’a pas l’un de ceux-ci. KURT NIEBUHR: Non. DAN EDMUNDS: et le boulon est le premier ministre. C’est le haut de gamme de l’offre., C’est l’ultime, qui est aussi l’offre haut de gamme. Son plus ultime. KURT NIEBUHR: Yep. Autre chose qui est évidente est le manque flagrant d’éblouissement. Maintenant, c’est toujours un intérieur de couleur claire, mais je ne suis pas aveuglé par des morceaux de plastique brillant. DAN EDMUNDS: C’est vrai, c’est vrai, je suis d’accord. Et en tant que conducteur, j’apprécie. L’autre chose que je remarque est d’aller dans ce dernier virage et certains de ces autres, le freinage par récupération n’est tout simplement pas aussi puissant que dans le boulon. KURT NIEBUHR: C’était un écureuil. DAN EDMUNDS: Écureuil. J’ai trois paramètres., Je peux l’ajuster avec une pagaie ici. Mais je l’ai réglé au maximum et j’aimerais avoir un pas de plus. Vous savez, cette voiture semble vraiment plus substantielle. Il est plus large et on a l’impression d’avoir une empreinte plus large sur la route. C’est un peu plus calme. Les pneus n’ont pas l’impression de travailler aussi dur. Ça ne crie pas autant. C’est vraiment bien équilibré. Je veux dire, le Boulon n’était pas déséquilibré, il n’était pas mauvais. Mais cela se sent mieux. Et même là, sur ce coin vraiment serré, un petit soupçon de crissement, mais rien de tel que le boulon généré. KURT NIEBUHR: le boulon était un peu vocal., DAN EDMUNDS: Oui, les transitions sont vraiment agréables. La suspension arrière multibras sur le faisceau de torsion, je pense que nous ressentons un petit avantage ici. KURT NIEBUHR: je dirais que jusqu’à présent, je sens moins de mouvement. DAN EDMUNDS: c’est presque comme si cette route était plus lisse que quand elle était dans le boulon. KURT NIEBUHR: Oui. DAN EDMUNDS: Oh, wow. KURT NIEBUHR: c’était bien mieux. Pas de faire valoir que, le Kona electric roule mieux. DAN EDMUNDS: j’aimerais juste pouvoir obtenir un peu plus de re-Gen d’accélérateur de levage dans ces coins. Ce n’est tout simplement pas tout à fait là. La direction de cette voiture se sent plutôt bien., Quand je l’ai conduit en ville, j’ai pensé, c’est un peu léger, il ne se sent pas aussi distinct au centre que le boulon. Et c’est vrai. Mais quand nous arrivons ici dans ces coins, il charge un peu plus agréable que dans la rue. Je pense toujours que la sensation de direction de la Bolt est un peu meilleure, mais c’est mieux qu’en ville. KURT NIEBUHR: alors quand vais-je conduire? DAN EDMUNDS: à peu près maintenant. Si vous écoutez attentivement, il y a ça KURT KURT NIEBUHR: Oui, je pense que ça devient plus fort quand vous commencez à bouger. DAN EDMUNDS: écoutez ça, c’est génial., KURT NIEBUHR: vous avez raison, tout de suite la voiture se sent plus solide. Ce N’est pas que le boulon se sent le moins fragile. C’est juste que j’aime la façon dont cette voiture se sent. Je suis d’accord avec vous sur la sensation de pilotage. C’est un peu léger, mais j’aime la façon dont cela se sent dans le coin. Et j’aime aussi le fait qu’il a des pneus plus larges dessus. C’est très perceptible. Il n’y a pas le crissement des pneus que le boulon avait. DAN EDMUNDS: il a le pouvoir. C’est juste la question de ne pas avoir autant de pouvoir? KURT NIEBUHR: Non. DAN EDMUNDS: ce n’est pas ça. KURT NIEBUHR: la puissance est plus robuste., Et le boulon n’a pas l’impression de manquer de puissance. DAN EDMUNDS: Non. KURT NIEBUHR: mais le Kona met cette puissance à votre disposition. DAN EDMUNDS: cela a à peu près la même Puissance, 201 contre 200. Appelons ça de l’égalité. Mais il fait plus de couple, environ 30 pieds de Livre de plus que le boulon. Donc je pense que c’est ce que vous ressentez en sortant de ces coins. KURT NIEBUHR: je vais confirmer ce que vous avez dit à propos de l’intérieur de cette voiture. J’ai l’impression d’être assis dans une voiture plus ordinaire. Parce que la Kona Electric est aussi une Kona régulière, c’est la même voiture. Et le boulon a été construit juste pour être un EV., DAN EDMUNDS: C’est vrai. Ce qui ferait généralement du boulon un meilleur EV, car il est spécialement construit. Mais cela ne donne pas l’impression qu’ils ont fait des sacrifices pour faire une version de voiture électrique. Il suffit de regarder la façon dont la batterie est montée en dessous, comme nous l’avons vu hier. C’est tellement bien intégré dans le châssis. KURT NIEBUHR: vous avez raison à propos du re-gen. j’aimerais qu’il soit un peu plus agressif. Nous l’avons fixé à la valeur maximale. Nous semblons tous les deux préférer la façon dont le boulon le gère. DAN EDMUNDS: Eh bien, c’était amusant. KURT NIEBUHR: c’était vraiment amusant. DAN EDMUNDS: je veux dire, pourquoi ce ne serait pas le cas?, Ce sont des berlines compactes de 200 chevaux. KURT NIEBUHR: Oui, et nous avons dit que nous ne parlerions pas de portée. On ne va toujours pas parler de portée. Parce qu’il nous reste plus d’une demi-charge. DAN EDMUNDS: et nous sommes à 5 000 pieds. C’est en descente presque tout le chemin du retour. Les choses ne vont faire mieux. Donc, nous allons aller. KURT NIEBUHR: allons-y. DAN EDMUNDS: alors lequel de ces deux véhicules électriques est le bon? Tout d’abord, nous devons parler de prix. Nous ne savons pas encore exactement ce que coûte le Kona Electric. Mais des sources disent que le prix du modèle de base sera proche de celui du boulon de base., Et nous savons avec certitude que le Kona sera mieux équipé. Mais voici un autre point à prendre en compte. Chevrolet est sur le point de franchir le seuil d’élimination progressive de l’admissibilité au Crédit d’impôt fédéral. Le crédit d’impôt de 7 500 Bolt du Bolt diminuera de moitié pour atteindre 3 750 early au début de l’année prochaine. Puis rétrécir à nouveau à $1,875 six mois après cela. Dans un peu plus d’un an, il sera à zéro. Hyundai, d’autre part, ne fait que commencer avec les ventes de véhicules électriques. Le Kona electric sera admissible au Crédit d’impôt complet de 7 500 $pour les années à venir. Il y a beaucoup à aimer dans ces voitures. Les deux sont plus amusants à conduire que vous ne le pensez., Ils sont pratiquement chaud berlines. Et vous pouvez aller des endroits et être spontané, parce que chacun offre assez de gamme pour les rendre utiles pour plus que les déplacements. Nous aimons la Bolt pour son freinage régénératif supérieur et son espace pour les jambes arrière plus généreux. Mais le gagnant est le Hyundai Kona Electric en raison de sa conduite et de sa maniabilité plus sophistiquées, de son intérieur plus agréable et de sa liste plus longue de fonctionnalités standard et optionnelles. Les 20 miles de portée supplémentaires qu’il offre ne sont qu’un bonus. 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