Les Pétrolheads adorent leur terminologie. Collecteur, couple, différentiel. Les amateurs utilisent ces termes avec beaucoup d’abandon tandis que l’automobiliste moyen hoche la tête avec très peu d’idée de ce qui est discuté.
Si vous êtes un fan de Top Gear ou de son rival à gros budget: le Grand Tour, vous reconnaîtrez peut-être l’expression « diff à glissement limité ». Vous êtes probablement conscient que c’est une chose positive et utilisée sur les véhicules haute performance, mais vous ne savez peut-être pas exactement pourquoi.
pour nous mettre tous au courant, commençons par expliquer d’abord ce qu’est un différentiel.,
qu’EST CE qu’UN DIFFÉRENTIEL?
en termes simples, un différentiel est un système qui transmet le couple d’un moteur aux roues. Le différentiel prend la puissance du moteur et le divise, permettant aux roues de tourner à différentes vitesses.
au point que vous demandez peut-être, Pourquoi voudrais-je que les roues tournent à des vitesses différentes les unes des autres?
Si vous êtes un petrolhead, c’est probablement douloureusement évident. Là encore, si vous êtes un petrolhead, vous ne lirez pas un article expliquant comment fonctionne un différentiel.
tout se résume à la physique de base.,
Imaginez une voiture en carton avec des roues de bouchon de bouteille de lait enfilées sur des axels de paille. Vous pouvez rouler d’avant en arrière autant que vous le souhaitez. Il roulera librement et en douceur.
tournez-le dans un coin et vous n’aurez aucun problème, car chaque roue est capable de tourner indépendamment de l’autre.
maintenant, essayez de coller les roues à l’essieu de paille. Vous remarquerez que les roues glissent maintenant et glissent sur le sol lorsque vous essayez de tourner. En effet, chacune des roues doit parcourir une distance différente, mais sont verrouillées ensemble sur un seul essieu.
Laissez-la rampe d’un cran., Imaginez que vous essayez de faire tourner un véhicule de 2 tonnes à 60 mph avec ces roues verrouillées. Les roues ne vont pas juste sauter à travers la route. Ils sont poussés sur le tarmac. Ces forces énormes exercent une pression énorme sur toute la structure du véhicule.
vous aurez du mal à tourner du tout, peu importe en douceur et en toute sécurité à grande vitesse.
Les ingénieurs ont dû penser à une façon astucieuse de connecter les roues à la puissance de sortie du moteur, mais de permettre à chaque roue de se déplacer à une vitesse différente de l’autre.,
voici comment cela fonctionne
lorsque vous regardez un différentiel moderne complet – cela semble incroyablement compliqué.
cependant, lorsque vous le décomposez systématiquement et comprenez les principes fondamentaux de ce qu’il essaie de réaliser et comment il essaie de le réaliser, vous remarquerez que c’est vraiment une belle chose.
pour un look rétro sur le différentiel, regardez cette vidéo de Chevrolet motors.
maintenant que nous comprenons les fondamentaux d’un différentiel, ou un « différentiel ouvert » dans ce cas, discutons un peu plus sur un différentiel à glissement limité (LSD).,
Imaginez que vous êtes sur la piste et que vous essayez de sortir d’un virage serré à 50 mph. Tout ce pouvoir va passer par le chemin de la moindre résistance.
Tout le poids a été décalé d’un côté. Toute cette puissance va juste faire tourner la roue intérieure, entraînant une énorme perte de puissance ou une rotation et un énorme crash.
le LSD existe pour minimiser cette perte de disque. Un système d’embrayage offre de frottement sur chaque côté de l’axe, permettant à la voiture de redistribuer le couple à chaque roue, vous permettant d’obtenir autant de puissance que nécessaire., Si vous êtes habile au volant, vous serez même capable de contrôler la voiture dans un virage en utilisant rien d’autre que la puissance.
Comme nous sommes sûrs que vous pouvez l’imaginer: l’ensemble du mécanisme différentiel doit faire face à une énorme quantité de force, ce qui n’est qu’une des raisons pour lesquelles ces composants sont fabriqués à partir des matériaux les plus solides possibles. Pas de pailles et de capsules de lait.
Les différentiels doivent être extrêmement durables. Lorsque les voitures étaient plus lentes et moins exigeantes, vous pouviez vous en sortir en utilisant des métaux moins chers. Ce n’est pas le cas aujourd’hui.,
même les véhicules les plus basiques d’aujourd’hui peuvent conduire confortablement à plus de 90 mph et sont capables de prendre un virage en toute sécurité à des vitesses relativement élevées. Les composants de haute qualité ne sont plus réservés à la piste de course.
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