cet acronyme signifie Double Arbre à cames en tête. Maintenant, si seulement vous saviez ce qu’était un arbre à cames en premier lieu-Non? Donc, c’est là que nous allons commencer.
Un arbre à cames automobile traduit le mouvement rotatif du moteur en mouvement alternatif ou oscillant utilisé pour faire fonctionner les soupapes d’admission et d’échappement des cylindres. Toujours pas très clair, c’est ça?
l’arbre à cames est une pièce d’équipement utilisée dans les moteurs à piston. Il s’agit d’une tige de cylindre descendant la Banque de cylindres avec une came pour chaque vanne qui s’en détache., L’arbre à cames est utilisé pour faire fonctionner des vannes, appelées vannes à clapet. Les cames sont une pièce saillante sur l’arbre. Il est utilisé pour traduire le mouvement circulaire en mouvement oscillant. Lorsque l’arbre tourne, les cames tournent autour ouvre la vanne en appuyant dessus lorsque la came vient à elle sur sa rotation.
où se trouve l’arbre à cames détermine s’il s’agit d’un arbre à cames en tête ou non. Un arbre à cames en tête est situé sur le dessus de la culasse dans les automobiles modernes. Il existe deux options différentes pour la disposition de l’arbre à cames en tête., Ce sont:
• arbre à cames en tête simple (SACT)
• Double Arbre à cames en tête (DACT)
L’arbre à cames en tête simple est l’endroit où l’arbre à cames est fixé dans la culasse. Dans un moteur en ligne, il y a un arbre à cames dans la tête et dans un moteur En V, il y en a un par bloc-cylindres ou deux arbres à cames. Dans cette disposition, la came actionne les valves directement dans une conception plus simple que les conceptions de tige de poussée pour des têtes multivalves. Cela a permis des régimes plus rapides du moteur, qui a donc produit plus de puissance pour un couple donner.,
Au début des années 1960, la Hillman Imp, une berline à 4 cylindres, 8 soupapes et 2 portes, avait ce type de conception de cale et de soupape à godet. Au début des années 1980, Toyota et Volkswagen utilisent le système de soupapes parallèles SACT avec deux soupapes pour chaque cylindre. La Volkswagen était la plus simple avec des poussoirs à godets et des cales.
Le double arbre à cames en tête peut également être appelé double came en tête, double came en tête ou même double came. La disposition du train de soupapes dans un double arbre à cames en tête avait deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse., De cette façon, il y a un arbre à cames pour la vanne d’entrée et un arbre à cames pour la soupape d’échappement. Avec cette configuration, un véhicule peut avoir de deux à quatre arbres à cames dans l’ensemble.
ces arbres à cames doubles en tête ne doivent pas nécessairement avoir plusieurs entrées ou soupapes d’échappement. Le DACT était normal dans deux soupapes par culasse pendant de nombreuses années jusqu’à ce que la technologie avancée et les têtes multivalves apparaissent. Dans la terminologie actuelle, DACT est souvent la même que les têtes multi-soupapes parce que la plupart des moteurs DACT sont conçus avec trois à cinq soupapes par cylindre.
l’Histoire…,
Il y avait beaucoup de participants dans le développement précoce de DACT. Quelques-unes des personnes qui ont été fortement impliquées dans ce domaine de développement étaient Isotta Fraschini, Austro-Daimler, W. O. Bentley. Bentley était actif dans ce domaine en 1919. Sunbeam a développé cette zone en 1921-23. Le développement est allé quelque chose comme ceci:
• 1912 – Fiat a introduit le premier moteur DACT avec deux ou quatre soupapes par cylindre.,
• 1913 – Peugeot Grand Prix – a 4 soupapes
• 1914 – Alfa Romeo GP – 4 soupapes
• 1925 – Alfa Romeo 6 C
• 1926 – Maserati Tipo 26
* 1931-Bugatti Type 51
Ferrari a également utilisé les moteurs DACT À deux soupapes sur plusieurs de ses véhicules.
Une fois que la technologie DACT a finalement déménagé dans les véhicules grand public, il est sorti avec un marketing lourd pour promouvoir la « nouvelle » technologie. Il a été utilisé uniquement dans des véhicules limités et généralement uniquement des voitures de sport pendant une longue période. Fiat a le mérite d’utiliser un moteur DACT entraîné par courroie pour chaque véhicule de sa gamme., C’était aussi loin que les années 1960.
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