Il y a un peu de terminologie en ce qui concerne les pièces automobiles, et une personne peut être très facilement confondue. Certaines des choses qui sont plaisantées peut sembler très attrayant, mais peut ne pas être ce qu’un acheteur de voiture veut dans son véhicule. Comprendre les différences entre les différents composants aide à prendre une meilleure décision. Compresseurs et turbocompresseurs sont mentionnés presque dans le même souffle par de nombreuses personnes dans l’industrie de l’automobile., Il y a certainement une différence entre les deux.
L’un ou l’autre s’occupera de l’alimentation. Les turbocompresseurs et les suralimentateurs sont connus sous le nom de systèmes à induction forcée. Cela signifie que l’un ou l’autre va comprimer l’air qui coule dans le moteur, ce qui fournit plus de puissance à la voiture. Cela crée une quantité considérable de boost, qui peut être jusqu’à 50% plus de puissance dans le moteur. Cela fait rugir une voiture de luxe ou une voiture de sport haut de gamme comme un lion chaque fois que le propriétaire est fatigué du moteur ronronnant comme un chaton., Une principale différence entre le turbocompresseur et le compresseur réside dans l’alimentation.
un turbocompresseur utilise le flux d’échappement pour son énergie. L’échappement passera par une turbine qui fera elle-même tourner le compresseur. La rotation de la turbine peut atteindre 150 000 tr / min (Rotations par Minute). Pour dire cela en termes simples, le turbocompresseur est capable d’avoir une vitesse de rotation qui peut être presque 30 fois plus rapide qu’un moteur d’automobile ordinaire. Il faut un peu de temps à la turbine pour produire la poussée, et peut entraîner la voiture se précipiter vers l’avant lorsque le turbocompresseur entre en action., La taille du turbocompresseur peut avoir un impact sur la puissance avec un plus petit produisant plus de boost plus rapidement. Un turbocompresseur est particulièrement efficace à haute altitude où les autres moteurs éprouvent des difficultés. Parce que l’air est moins dense, un moteur normal reçoit une plus petite quantité d’air. Les moteurs turbocompressés ne souffrent pas d’une réduction spectaculaire de la puissance car le turbocompresseur est plus capable de pomper de l’air plus mince.
la source d’alimentation du compresseur se trouve dans une courroie reliée directement au moteur., Un compresseur comprime l’air de la pression atmosphérique et crée la poussée en forçant l’air dans le moteur. Le compresseur peut ajouter jusqu’à 46% de puissance en plus, car l’augmentation de l’air permettra d’ajouter plus de carburant à la charge de combustion. Comme le turbocompresseur, un compresseur fera bien en haute altitude.
En regardant la différence entre les deux, le compresseur tirera sa puissance du vilebrequin tandis que le turbocompresseur tirera sa puissance des gaz d’échappement résultant de la combustion., Les Superchargeurs tourneront avec des vitesses allant jusqu’à 50 000 tr / min. Le turbocompresseur n’est pas connecté au moteur et peut tourner beaucoup plus vite. Les deux produiront de grandes quantités d’énergie. Un compresseur n’a pas de porte de déchets, ce qui signifie que le smog émettra à partir d’un compresseur. Les turbocompresseurs d’autre part ont un équipement de modification du smog pour réduire les émissions de carbone des rejets. Les turbocompresseurs fonctionneront extrêmement chauds et doivent être bien isolés.
pour décider de ce qui est le mieux dépendra du véhicule lui-même., La raison pour laquelle les turbocompresseurs sont utilisés le plus souvent en Europe est que les moteurs sont petits et que les quatre cylindres sont standard. Les suralimenteurs peuvent fournir leur boost à des régimes inférieurs à ceux d’un turbocompresseur, alors que le turbocompresseur fonctionne mieux à des régimes moteur élevés.Les turbocompresseurs sont plus silencieux et les suralimenteurs sont plus fiables. Les suralimenteurs sont plus faciles à entretenir que le turbocompresseur complexe.
les arguments peuvent aller et venir., Ce serait génial si un compresseur était dans la voiture afin que le boost puisse se produire à bas régime, tandis qu’un turbocompresseur mettrait une puissance considérable à une rotation plus élevée. Volkswagen a tenté cela avec un moteur à double chargeur. En plus d’être très cher, le double chargeur moteur ne fonctionne qu’avec de l’essence super. Déterminer ce qui est le mieux revient à la marque de la voiture elle-même. Incidemment, les deux sont à peu près le même prix, donc l’argent n’est pas un problème. Une voiture ordinaire ferait mieux avec un compresseur. Ceux-ci sont plus faciles à installer et les mises au point ne sont pas aussi difficiles., Le chargeur Turbo a sa véritable niche sur des marchés plus spécialisés. Il est considéré comme plus efficace dans l’ensemble qu’un compresseur. Le consommateur doit décider personnellement du type de voiture à posséder à partir de ce moment-là en installant le bon système d’induction forcée pour ajouter plus de puissance au lecteur.
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