Vous êtes-vous demandé de quoi sont faits les navires et quelles sont les principales parties du navire? Un navire est fait d’acier et de matériau composite et a à la fois des parties visibles et invisibles mais structurelles.
Bien que les parties visibles courantes d’un navire soient: gouvernail, ancre, proue, quille, logement, hélice, mât, pont, couvercles de trappe et propulseurs d’étrave., D’autre part, la partie invisible mais structurelle du navire se compose de; cloisons, cadres, cales, réservoir de trémie, double fond, poutres, batardeaux, coque latérale, etc.
Comprendre la construction d’un navire est difficile et difficile avec des termes communs tels que avant, gauche, droite et arrière; nous allons donc examiner certains des termes nautiques courants utilisés sur le navire.
Pour une personne faisant face à la proue ( la partie la plus en avant du navire ) pour un navire en mouvement; le côté à sa main gauche est appelé bâbord tandis que sur sa droite est appelé tribord.,
De même; le côté à son avant est en avant et celui à son dos est appelé en arrière. Depuis que nous sommes passés d’un navire flottant à de grands navires, nous allons en apprendre davantage sur les parties du navire qui sont communes à tous.
Différentes Parties Du Navire Et Leur Fonction
1 ) Ancre
Une ancre est une pièce de métal lourd attachée aux câbles de la chaîne et est stockée ou fixé dans le tuyau flexible pendant le voyage / l’opération du navire., Il peut être permanent ou temporaire avec une sous-classe supplémentaire d’ancres de mer.
Tous les navires transportant des ancres sont de type temporaire, car ils ne sont pas toujours fixés à la même position et souvent abaissés à une position différente selon les besoins. Avec ses câbles de chaîne, ses dispositifs de connexion, son guindeau et son bouchon de chaîne, il s’appelle anchor gear.
Une ancre est composée de cinq parties principales: tige, couronne, crosse, flûte et anneau de déclenchement. Une tige est une structure de tige fixe qui est équipée d’une cannelure par la goupille de déclenchement traversant le trou de tige.,
Ensemble; ces structures de connexion ainsi que la pile (Une barre transversale qui aide à tourner l’ancre pour aider la flûte à creuser dans le sol ) sont connues sous le nom de couronnes d’ancrage. Le coup de chance sur le respect est la partie clé d’une ancre qui creuse réellement profondément dans le sol pour maintenir le navire en place.
Fonction: Alors que la plupart des navires se déplacent de port en port; beaucoup doivent attendre à l’extérieur pour le poste d’amarrage. Avec l’augmentation de la navigation au fil du temps et le nombre croissant de navires, il devient de plus en plus courant d’attendre longtemps pour le poste à quai.,
Afin de les sécuriser en place contre les forces naturelles telles que le vent et le courant de marée; des ancres sont utilisées dans le navire. Ils agissent comme une main de maintien les fixant à un endroit précis avec leur flûte accrochée profondément dans le fond de la mer et le poids de la chaîne ainsi que sa force résultante gardant le navire fixé à sa place.
2 ) Proue
Une proue est la partie la plus à l’avant d’un navire qui coupe l’eau le long de ses côtés au fur et à mesure que le navire avance. La clé deux exigence pour un arc est d’avoir; traînée minimale possible ou soi-disant résistance entre l’eau et la coque du navire et doit être assez grand pour éviter les éclaboussures d’eau pour facilement sur le dessus de celui-ci.
Dans tous les différents arc types testés jusqu’à présent dans l’histoire seulement une poignée d’entre eux passent l’épreuve du temps; bulbe d’étrave, Inversée, l’arc et la Hache arc.,
Un arc bulbeux est celui que vous verrez dans la plupart des navires, y compris celui utilisé pour la navigation commerciale. Il peut être identifié facilement par son bulbe bombé distinct comme la forme juste sous la ligne de flottaison; et a un avantage de l’efficacité énergétique accrue d’un navire de 10 à 15 pour cent.
D’un autre côté, un navire avec un design d’étrave inversé a sa partie de coque et de proue; à l’envers un peu comme celui d’un sous-marin avec une ligne de flottaison étendue. Ceci d’une part améliore sa traînée d’eau tandis que d’autre part restreint sa flottabilité de réserve et sa vitesse par mauvais temps.,
Un tel type d’étrave est généralement utilisé pour les navires impliqués dans la manutention de l’ancre, la pose de tuyaux en haute mer et au large. Un type d’arc de hache ont une structure de coque verticale de ligne de tige; avec une structure profonde comme une hache dans la partie la plus avant du navire. C’est l’une des parties du navire qui, en raison de ses capacités de conception; aide à améliorer la vitesse du navire pour la même puissance.
Fonction: Avez-vous ressenti cet effort supplémentaire que vous devez faire pour marcher dans l’eau? Cela est dû à la traînée de l’eau et à sa résistance au mouvement de votre corps., Donc, pour réduire les forces négatives similaires sur le corps des navires; la proue est placée sur le navire pour faciliter la propulsion.
3 ) Propulseurs d’étrave
Un propulseur d’étrave est un dispositif semblable à une hélice installé des deux côtés de la proue du navire. Il est utilisé pour augmenter la maniabilité d’un navire dans des eaux congestionnées à une vitesse très lente comme celle des canaux ou près des ports.
Pour la plupart des modèles, vous ne trouverez qu’un tunnel traversant la proue des navires avec une roue à aubes en place. C’est pour cette allure; propulseurs d’étrave sont également appelés tunnel propulseurs., La roue peut tourner dans les deux sens; dans le sens horaire et antihoraire générant des capacités de poussée bidirectionnelles.
Avoir des propulseurs d’étrave affecte grandement le coût global de fonctionnement d’un navire en réduisant une partie des coûts portuaires pour l’aide au remorqueur ( un petit bateau utilisé par les autorités portuaires pour aider à amarrer un navire en toute sécurité). Pour les navires équipés de propulseurs d’étrave, il est nécessaire d’avoir des marques appropriées des deux côtés au-dessus de la ligne de flottaison.
Ces propulseurs sont principalement alimentés électriquement à l’aide d’un moteur d’entraînement fixé à l’arbre de la roue à aubes à l’aide d’un ensemble à engrenages coniques., Pour certains navires, ils sont également alimentés hydrauliquement lorsque l’option électrique n’est pas possible ou est irréalisable.
Fonction: Un navire est manœuvré en utilisant la propulsion et la variation d’angle de gouvernail. Un gouvernail est une structure en forme de pale située à l’arrière de l’hélice qui se déplace horizontalement à travers le milieu pour diriger un navire. L’angle de gouvernail est modifié par une valeur pour obtenir le changement souhaité dans la direction du navire.
Mais que se passe – t-il si la vitesse du navire est trop lente pour être contrôlée efficacement par l’angle du gouvernail? C’est là que les propulseurs d’étrave sont entrés en image aidant le capitaine à diriger le navire même à très basse vitesse.,
4 ) Hébergement
C’est un endroit sur le navire où l’équipage réside ou vit. Avec des bureaux, des cabines d’équipage, une salle de sport, une salle de prière ( Peu de navires), un salon, une salle de loisirs, une buanderie, un hôpital et une cuisine, c’est le cœur d’un navire à côté de la salle des machines et du pont.
Un salon à bord est l’espace commun ou l’espace de vie pour son équipage, les passagers et les autorités de visite d’interagir; et comprennent souvent une salle commune et un espace à manger. D’un autre côté, la cuisine n’est qu’un terme nautique pour la cuisine; où la nourriture est préparée.,
Étant l’un des éléments clés du navire; hébergement représente les principaux systèmes à bord, y compris; système d’eau douce, système de réfrigération ( domestique), système d’élimination des ordures, station d’épuration et climatisation pour le bloc d’hébergement.
En vertu des lois maritimes internationales et locales de l’État du pavillon, tous les navires, y compris les navires à passagers, les cargos, les navires de sauvetage, les remorqueurs et les dragueurs, doivent être logés au-dessus de la ligne de chargement d’été située à l’arrière ou au milieu de la structure du navire.
Fonction: Un logement représente l’espace de vie du navire., En vertu de la convention du travail maritime (MLC 2006-2007); la loi exige de fournir des installations d’hébergement adéquates à l’équipage et aux officiers des navires ainsi que des installations de loisirs appropriées.
Dans ce document, il est déclaré avoir des dispositions appropriées pour la sécurité, l’hébergement, la santé et les accidents de l’équipage à bord du navire. Il est maintenant nécessaire d’avoir un hébergement hospitalier, une ventilation appropriée, un éclairage, un espace de tête, un chauffage avec une taille adéquate des cabines de l’équipage.
5 ) Pont
Un pont est un plancher ou un revêtement de la structure de la coque du navire., Un navire peut avoir différents ponts à différentes sections ou parties du navire; à savoir le pont supérieur et inférieur ou le pont 1, le pont 2 et le pont 3 de manière séquentielle vers le bas. Cela signifie que; le pont le plus haut exposé aux intempéries est appelé pont principal ou pont météorologique.
Les niveaux et les étages sous le pont météo sont appelés pont 1, tandis qu’un sous le pont 1 est appelé pont 2 et ainsi de suite. D’autre part, les ponts ou les planchers qui ne s’étendent pas de l’arrière vers l’avant sont généralement appelés niveau.,
En fonction de la position et du niveau, le pont d’un navire peut être divisé en six types principaux: pont principal, pont caca, pont supérieur, pont inférieur, pont météo et pont avant. Le pont principal du navire qui traverse toute sa longueur est appelé pont principal.
Pour la plupart des navires, c’est aussi le pont le plus haut et donc aussi appelé le pont supérieur; mais dans les navires de guerre, c’est un pont séparé sous le pont supérieur. Le pont au-dessous du pont supérieur est appelé pont inférieur tandis que toute partie du navire qui est exposée au temps ouvert est appelé pont si.,
Le pont situé à l’arrière d’un navire est appelé pont de merde; tandis que la partie du pont située entre le logement et le gaillard d’avant est appelée pont avant.
Fonction: Une des nombreuses parties du navire; un pont est l’avion qui maintient la structure de la coque fournissant un plancher de cellule différent au navire. L’autre travail qu’il fait est de fournir de l’espace et du sol pour que l’équipement et les personnes puissent se tenir debout et travailler tout en les protégeant des intempéries extérieures.
6 ) Coque du navire
Une coque est la partie du navire qui s’étend sous la ligne de flottaison pour couvrir et protéger l’eau contre l’entrée. Vous pouvez le considérer comme la coquille qui protège les trésors intérieurs de l’environnement extérieur.
Tout ce qui est stocké et situé dans la structure principale du navire est couvert et protégé par la coque du navire. Il comprend les parties clés du navire telles que la proue, le pont, la quille inférieure et les deux côtés du navire.,
Ils sont constitués de séries de plaques assemblées appelées piquets ainsi que d’autres éléments structurels tels que le placage et les raidisseurs.
Un raidisseur est constitué de pièces structurelles telles que des cadres longitudinaux et transversaux, la rigidité de la cloison, les poutres et la poutre. Alors que le placage des navires consiste principalement en une plate-forme de pont avec un fond, une cloison et une plate-forme latérale.
La coque des navires est conçue comme telle pour offrir une résistance minimale à l’eau, est réalisable et économique à construire sans perdre sur l’espace de chargement nécessaire., On peut facilement calculer et améliorer l’efficacité globale d’un navire en calculant et en réduisant la résistance de la coque au mouvement des navires.
Fonction: En acier le rôle clé de la coque des navires est de maintenir son intégrité étanche à l’eau et de réduire la traînée de l’eau. Et donc, la coque joue un rôle majeur dans la détermination de l’efficacité globale d’un navire.
La coque des navires est ainsi recouverte de peintures spéciales qui non seulement réduisent la traînée de frottement, mais évitent également la croissance marine, ce qui augmente encore la résistance au mouvement des navires. Ainsi, la coque des navires est nettoyée et repeinte avec un revêtement spécial pendant le fonctionnement de la cale sèche.,
7) Quille
Une quille est une partie de la coque du navire qui est responsable de fournir la force à la structure du navire; répartir la contrainte et la charge également le long de ses côtés longitudinaux.
En raison de sa propriété de contenir et de soutenir la structure du navire, il est souvent appelé comme l’épine dorsale du navire. En termes simples, il assure la stabilité d’un navire et augmente sa vitesse effective. L’introduction de la quille dans le transport maritime réduit une grande partie du travail concernant la stabilisation de la structure du navire.
Il a d’abord été utilisé par les vikings pour réduire les mouvements latéraux de leurs bateaux à l’époque., Une quille n’est rien d’autre qu’une plaque épaisse qui traverse longitudinalement le navire de poupe en poupe; passant à travers la ligne médiane de la structure du fond du navire.
Il existe trois principaux types de quilles utilisées dans l’industrie marine; quille plate, quille de conduit et quille de barre. Une quille plate est utilisée dans tous les principaux navires en opération; les quilles bar sont utilisées lorsque le navire doit travailler en eau peu profonde tandis que les quilles à conduit sont préférées pour les navires offshore et les pétroliers à double coque.
Fonction: Étant l’une des parties clés du navire; il aide à stabiliser et à soutenir la structure du navire., Il joue également un rôle important en augmentant la vitesse réelle d’un navire. Le déplacement du navire dépend de la profondeur de la quille par rapport à la ligne de flottaison; il est utile de mesurer le tirant d’eau et de réserver la flottabilité du navire.
8 ) Franc-bord
Un franc-bord représente la partie des navires coque située au-dessus de la ligne de flottaison. C’est la distance entre le pont supérieur du navire et le point de la ligne de flottaison., Le franc-bord d’un navire n’est pas fixe, mais dépend plutôt de la quantité de marchandises qu’il transporte.
Il est nécessaire en tout temps de maintenir un franc-bord minimum en tout temps pour éviter que le navire ne coule. Ainsi, pour assurer la sécurité des navires en mer; le marquage de la ligne de charge est utilisé pour assurer le tirant d’eau maximal possible pour un voyage en toute sécurité.
La distance entre le pont supérieur et la ligne de charge représente le franc-bord minimum d’un navire. En vertu de la convention internationale sur la ligne de charge ( ICLL 1966 ); il est requis par la loi de maintenir un franc-bord minimum en tout temps.,
Cela limite la quantité de fret qu’un navire peut charger. Selon la loi, les navires sont tenus de charger uniquement jusqu’à la ligne de charge indiquée pour le type d’eau désigné. Il est donc indispensable que les navires aient un marquage approprié de la ligne de charge au milieu des navires de chaque côté de la coque des navires.
Fonction: Le rôle du franc-bord entre les différentes parties du navire est de maintenir la stabilité du navire et de l’éviter de couler. En vertu de ICLL 1996 (Convention internationale sur la ligne de charge ) suivant le marquage de la ligne de charge sont mis sur la coque des navires; Eau douce tropicale, Eau douce, Tropicale, Été, Hiver et Hiver Atlantique Nord., Ces lignes de charge garantissent que le navire a un franc-bord minimum suffisant en tout temps pour un voyage en toute sécurité.
9 ) Salle des machines
Une salle des machines est la centrale du navire située dans le pont le plus bas à l’arrière du navire. Il contient des machines importantes telles que le moteur principal, le moteur auxiliaire ( alternateur), l’arbre, la chaudière, le générateur d’eau douce, le compresseur d’air, le calorificateur, l’épurateur, l’incinérateur, les pompes, les échangeurs de chaleur, les machineries d’atelier, etc.
Si vous demandez à un marin au sujet de la salle des machines, la première chose qu’il pourrait dire; c’est chaud, bruyant et plein de vibrations., La température moyenne de la salle des machines est toujours supérieure à 45 degrés centigrades.
Toutes les machines de la salle des machines sont bien séparées à différents endroits sur trois ponts différents nommés pont utilitaire, pont météo et pont des machines. Avec toutes les machines de propulsion et auxiliaires installées en place, il est également appelé le cœur du navire.
Toutes les machines du moteur peuvent être contrôlées à partir d’une salle de contrôle appelée Salle de contrôle du moteur ou ECR en bref. C’est le seul endroit dans la salle des machines où vous obtiendrez un soulagement de la température chaude et une grande partie du bruit.,
Fonction: Le rôle clé de la salle des machines est de contenir toutes les machines et auxiliaires clés nécessaires aux différentes opérations à bord du navire. Sur le pont un, il a généralement des panneaux de commande pour les générateurs diesel et la pompe, l’atelier, le magasin, les réservoirs de décantation, les réservoirs de service, les réservoirs d’expansion d’eau douce, la plate-forme de gaz inerte, le compresseur d’air de pont, les bouteilles d’air, etc.
Sur le pont deux, il contient; réchauffeurs de mazout, purificateurs, chaudières, compresseur d’air principal, générateurs diesel, générateur d’eau douce, etc. Alors que le pont 3 se compose principalement de moteur principal, de différents refroidisseurs de support, de séparateurs d’eau huileuse, etc.,
10 ) Entonnoir
Un entonnoir est qu’à partir de laquelle les gaz d’échappement sont libérés dans l’atmosphère. Vous pouvez le considérer comme la cheminée du navire. Depuis l’introduction du navire mécanisé; il fait partie intégrante de la structure des navires.
La section ou la largeur de ces entonnoirs dépendent en grande partie de la quantité de produits de la salle des machines d’échappement. Dans les premiers jours de l’expédition, il était utilisé pour libérer tout ce que le navire émet; mais de nos jours, il est utilisé dans les limites d’émission contrôlée avec la collecte des pousses en place pour réduire la pollution.,
Toutes les pousses collectées dans le réservoir de collecte des pousses sont ensuite déchargées aux autorités portuaires. Si ce n’est pas possible, ils sont déchargés par-dessus bord via un eductor enregistrant l’heure et la quantité dans le livre d’enregistrement des ordures.
Si vous regardez attentivement de près; vous constaterez que ces entonnoirs ne sont en fait pas si droits mais inclinés à un angle. Ceci est fait délibérément pour aider l’écoulement des gaz de combustion loin du pont de navigation et du pont des navires.,
Fonction: Étant l’une des parties du navire, la fonction d’un entonnoir est de libérer en toute sécurité les gaz d’échappement produits dans la salle des machines dans l’atmosphère extérieure. Avec le mouvement vers l’avant du navire et l’inclinaison de l’entonnoir vers l’arrière; les gaz d’échappement s’éloignent facilement du navire en évitant d’entraver la navigation du navire.
11 ) Pont de navigation
Si la salle des machines est le cœur du navire; pont de navigation est son cerveau. C’est une large plate-forme au-dessus de l’hébergement à partir duquel le navire est contrôlé. Ils sont souvent aidés par un passage étroit supplémentaire appelé aile de pont; pour permettre une vue plus large et meilleure de l’extérieur pour manœuvrer le navire en toute sécurité.
La partie principale du pont à partir duquel le navire est contrôlé et dirigé s’appelle pilot house., Selon les règles et règlements maritimes, il devrait être construit de telle sorte que; il offre une vue dégagée de 1200 bâbord à 1200 tribord de la position conning.
C’est la position dans la passerelle de navigation à partir de laquelle l’officier de service commande, surveille et manœuvre un navire. Dans des conditions normales, un matelot compétent est présent avec l’officier de service sur la passerelle de navigation.
Lors de manœuvres dangereuses ou près du port; le capitaine est présent dans la salle de navigation avec un officier de service assistant, un matelot compétent et un pilote ( le cas échéant )., Un pont de navires est équipé d’équipements comprenant; gyroscope, radar, boussole magnétique, pilote automatique, sonar, indicateur d’angle de gouvernail, G. P. S, klaxon de navires, feux de navigation, drapeaux de signalisation etc.
Fonction: Hors de diverses parties du navire; la fonction du pont de navigation est de fournir amplement d’espace pour que les officiers regardent et manœuvrent en toute sécurité. Il détient également les équipements et les commandes nécessaires pour modifier la vitesse et la direction des navires tout en surveillant l’état de la mer à l’extérieur et en établissant des moyens de communication appropriés.,
12 ) Grue de pont
Bien que tous les navires n’en aient pas, la plupart le font pour aider à l’exploitation de la cargaison et au réajustement de la cargaison entre les deux voyages, si nécessaire. Sauf qu’ils sont également utilisés pour charger et décharger tuyau, des outils et des machines du navire.
Installés sur le pont, ils sont actionnés par un moteur électrique ( parfois hydraulique ) et sont capables de soulever des charges jusqu’à 50 tonnes. Ces grues peuvent être clairement vues dans les cargos généraux comme l’une des parties critiques du navire.
13 ) Gaillard
Un gaillard d’avant est le lieu pièces de bateau., Il représente la partie avant du pont supérieur du navire et ne représente pas plus de 7% de la longueur totale du pont. Il peut être facilement identifié sur une structure de navire par une élévation soudaine du pont avant près de la proue du navire.
Dans les jours précédents, le capitaine d’un navire a été utilisé dans un but spécifique de prendre des positions défensives par le soldat dans le navire militaire. De nos jours, il est le plus utilisé pour contenir et sécuriser les principales pièces de navires.,
C’est le tuyau pour ancrer des outils et des plaqués au sol avec des pièces comprenant mais non limité à; guindeau, tuyau de haws, chaîne d’ancre, bloc de chaîne, rail ouvert, bride de plate-forme, boîte de vitesse, moteur hydraulique, ancre, borne et foremast. C’est la partie la plus utilisée pour ancrer l’opération et vérifier ou maintenir des feux de navigation sur foremast.
Fonction: Étant l’une des parties structurelles clés du navire; un avant-pont ou la partie avant du pont avant, il contient tous les équipements nécessaires à l’opération d’ancrage., Sur les navires de la marine, en plus de contenir des outils et de l’équipement d’ancrage, un avant-garde détient également une position stratégique de canons défensifs.
14 ) de l’Hélice
Il est un fan comme dispositif mécanique avec des lames montées sur l’arbre. Il tourne avec l’arbre pour produire la poussée nécessaire pour propulser un navire. L’hélice d’un navire produit cette poussée en convertissant l’énergie de rotation de ses pales en énergie de pression.,
Ceci est fait en utilisant la différence de pression générée sur son côté proche et éloigné de la lame pour pousser l’eau de côté. Avec ses parties; moyeu, pales et ses faces, il produit la poussée requise pour la propulsion en utilisant la troisième loi du mouvement des newtons.
Newtons troisième loi du mouvement stipule que: « pour chaque action il ya une réaction égale et opposée. L’hélice du navire pousse l’eau vers l’arrière, créant ainsi une force résultante nette d’ampleur égale qui fait avancer le navire.,
Une hélice est une partie du système de propulsion du navire qui comprend; moteur ses arbres ( y compris intermédiaire& arbre d’hélice ) et hélice. Étant l’une des parties vitales du navire; une hélice est faite d’alliages non corrosifs tels que l’aluminium et le bronze au manganèse.
Fonction: Un navire serait inutile s’il ne bouge pas; des hélices sont donc installées sur le navire pour lui fournir un mouvement vers l’avant. Ainsi, la fonction de l’hélice dans le navire est de fournir une poussée bien nécessaire pour propulser le navire.,
Une hélice peut être divisée en quatre types principaux en fonction de son nombre de pales; tandis que de deux types principaux en fonction de son pas. En fonction de son pas, une hélice peut être une hélice à pas fixe ou une hélice à pas contrôlable. De même en fonction du nombre de ses lames; il peut être de trois lames, quatre lames, cinq ou six lames.
15 ) Gouvernail
Si l’hélice est la partie du navire qui propulse, alors le gouvernail est celui qui le fait diriger. Situé à l’arrière de l’hélice; c’est une structure plate et creuse qui se déplace de bâbord à tribord en tournant sur son axe pour aider à diriger le navire.,
Un gouvernail est composé de pièces telles que; tronc de gouvernail, lame de gouvernail principale, volet mobile, système de charnière, liens et palier de porte-gouvernail. Le gouvernail dirige le navire suivant la troisième loi de mouvement newtons similaire à celle de l’hélice.
Il se déplace dans une direction produisant une résistance à l’écoulement de l’eau les forçant à se déplacer de l’autre côté. Dans ce processus même, il produit une force résultante bien nécessaire pour que le navire le tourne du côté opposé du débit d’eau modifié.
Sur la base de sa construction, un gouvernail peut être équilibré, semi-équilibré et de type déséquilibré., Un gouvernail équilibré est celui qui a plus de 20% de sa partie en avant de son axe de braquage. De même, un semi-équilibré est celui dont moins de 20% de sa partie est à l’extérieur ou en avant de son axe de braquage; alors qu’aucun pour le type de gouvernail déséquilibré.
Fonction: Un gouvernail est les parties du navire qui le font diriger. Basé sur la troisième loi de mouvement de Newtons, il génère suffisamment de force résultante pour diriger un navire dans la direction souhaitée. Le mouvement d’un gouvernail est contrôlé par un système de direction., Un gouvernail doit être capable de se déplacer de 35 degrés bâbord à 35 degrés tribord; avec la capacité de l’appareil à gouverner de se déplacer de 35 degrés d’un côté à 30 degrés d’un autre en pas plus de 28 secondes.
16 ) Mât
Un mât est une structure verticale de navire montée sur le dessus du pont et en avant de l’avant vers la proue du navire., Il prend en compte la plate-forme de support pour les navires derrick et tenir les équipements nécessaires tels que les radars, le feu de navigation et le klaxon des navires en cas de mât avant. Ils sont faits d’acier à haute résistance avec la rigidité supplémentaire basée sur la taille des derricks qu’il tient. En dehors de cela, un mât principal de navire est également utilisé pour hisser le drapeau des navires.
Fonction: Sur différentes parties du navire, le travail principal du mât est de contenir l’équipement nécessaire tel que le récepteur radar, les feux de navigation, le klaxon des navires, les drapeaux et les derricks dans certains cas.,
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