Le coût et la résistance aux chocs des véhicules ainsi que les habitudes de sécurité des conducteurs affectent le coût de l’assurance automobile. Par souci de sécurité publique et pour aider à réduire le coût des accidents, les assureurs appuient les initiatives de conduite sécuritaire. L’industrie de l’assurance est un partisan majeur des campagnes anti-conduite en état d’ébriété et d’utilisation de la ceinture de sécurité.
vies sauvées par des dispositifs de sécurité
- Airbags: les Airbags sont conçus pour se gonfler dans les accidents frontaux modérés à graves., Selon L’Insurance Institute for Highway Safety, le gouvernement fédéral a exigé des constructeurs automobiles qu’ils installent des airbags conducteur et passager pour la protection frontale dans toutes les voitures depuis l’année modèle 1999. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) affirme que les airbags frontaux ont sauvé la vie de 2 790 occupants âgés de 13 ans et plus en 2017. Les Airbags, combinés aux ceintures de sécurité, sont la protection de sécurité la plus efficace disponible pour les véhicules de tourisme. Les ceintures de sécurité à elles seules réduisent de 45% le risque de blessures mortelles pour les occupants des voitures de tourisme à l’avant., L’efficacité de réduction de la mortalité pour les airbags frontaux est de 14% lorsqu’aucune ceinture de sécurité n’est utilisée et de 11% lorsqu’une ceinture de sécurité est utilisée conjointement avec des airbags.
- Ceintures de sécurité: parmi les occupants d’un véhicule de tourisme âgés de cinq ans et plus, les ceintures de sécurité ont sauvé environ 14 955 vies en 2017. Lors d’accidents mortels en 2017, environ 83% des occupants de véhicules de tourisme qui ont été totalement éjectés du véhicule ont été tués. La NHTSA indique que lorsque les ceintures de sécurité sont utilisées, le risque de blessures mortelles pour les occupants des voitures de Tourisme du siège avant est réduit de 45% et le risque de blessures modérées à Critiques de 50%., Pour les occupants de camions légers, le risque est réduit de 60 pour cent et 65 pour cent, respectivement.
- sièges de sécurité pour enfants: la NHTSA indique qu’en 2017, La vie d’environ 325 enfants de moins de cinq ans a été sauvée par des restrictions.
- casques de moto: la NHTSA estime que les casques ont sauvé la vie de 1 872 motocyclistes en 2017. Si tous les motocyclistes avaient porté un casque, 749 vies supplémentaires auraient pu être sauvées.
- on estime que les casques sont efficaces à 37 pour cent pour prévenir les blessures mortelles chez les motocyclistes et à 41 pour cent pour les passagers de motocyclettes., En d’autres termes, pour 100 motocyclistes tués dans des accidents alors qu’ils ne portaient pas de casque, 37 d’entre eux auraient pu être sauvés si les 100 motocyclistes avaient porté un casque.
- contrôle électronique de stabilité: la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) exige que tous les véhicules fabriqués après l’année modèle 2012 aient un contrôle électronique de stabilité (ESC). Toutes les voitures particulières neuves, les camions légers, les Vus et les fourgonnettes doivent être conformes à cette exigence. L’ESC a été conçu pour aider à prévenir les renversements et autres types d’accidents en contrôlant les freins et la puissance du moteur.,
- la NHTSA indique que L’ESC a sauvé environ 1 949 vies d’occupants de voitures particulières en 2015, dont 857 occupants de voitures particulières, et 1 091 vies parmi les occupants de camions légers et de fourgonnettes. Le total de vies en 2015 se compare à 1 575 vies sauvées en 2014 et 1 380 vies sauvées en 2013. Au cours des cinq années allant de 2011 à 2015, la NHTSA affirme que le CES a sauvé au total plus de 7 000 vies.
accidents de véhicules automobiles
2020: la NHTSA estime qu’au cours des neuf premiers mois de 2020, qui comprend environ six mois de données pendant la pandémie de COVID-19, le nombre de morts dans la circulation a augmenté de 4.,6 pour cent des neuf premiers mois de 2019. Dans le même temps, les kilomètres parcourus par les véhicules ont chuté d’environ 14, 5%. Cela a conduit à une augmentation du taux de mortalité par 100 millions de véhicules miles parcourus à 1,35, contre 1,10 à la même période en 2019. Selon L’actuaire en chef de Triple-I, James Lynch, L’augmentation du nombre de décès par véhicule 100 miles parcourus au deuxième trimestre de 2020 a probablement été causée par une conduite plus rapide et la tendance semble se poursuivre au troisième trimestre de l’année.,
2019: selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), 36 096 personnes sont mortes dans des accidents de la route en 2019, en baisse de 2,0% par rapport à 36 835 en 2018. La baisse de 2019 était la troisième baisse annuelle consécutive, qui s’est produite malgré une augmentation de 0,9% par rapport à 2018 du nombre de kilomètres parcourus par les véhicules. Le nombre de décès a légèrement diminué en 2019 chez les conducteurs, les passagers, les motocyclistes, les piétons et les cyclistes à pédales. Les décès impliquant des VUS ont augmenté de 3.4 pour cent par rapport à 2018 et ont légèrement augmenté dans les accidents impliquant de gros camions., Le taux total de mortalité, mesuré en tant que décès par 100 millions de kilomètres parcourus par véhicule, est tombé à 1,10 en 2019, contre 1,13 en 2018.
2018: la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) rapporte que 36 560 personnes sont mortes dans des accidents de la route en 2018, en baisse de 2,4% par rapport à 37 473 en 2017, en baisse pour la deuxième année consécutive. Selon la NHTSA, les décès ont diminué en 2018 chez les conducteurs, les occupants de voitures particulières, de fourgonnettes et de VUS et les motocyclistes, mais ont augmenté dans les accidents impliquant de gros camions, des piétons et des pédalcyclistes., Le taux de mortalité, mesuré en décès par 100 millions de kilomètres parcourus par véhicule, est tombé à 1,13 en 2018, contre 1,17 en 2017.,v>
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ND=Données non disponibles.
Source: Ministère AMÉRICAIN des Transports, de la National Highway Traffic Safety Administration.
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- Le nombre d’occupants de véhicules de tourisme tués dans des accidents de la route en 2019 a diminué de 2,8% par rapport à 2018.
- Le nombre de décès d’occupants de voitures particulières a diminué de 5% de 2018 à 2019.,
- Les décès de motocyclistes ont légèrement diminué de 0,5% et les décès de piétons et de cyclistes à pédales ont diminué de 2,7% et de 2,9%, respectivement.
selon la National Highway Traffic Safety Administration, les occupants des véhicules représentaient 66% des décès dus à la circulation en 2018. Les piétons représentaient 17%. Les motocyclistes représentaient un autre 14 pour cent, les cyclistes à pédales, les autres non-occupants et les occupants inconnus représentaient le reste.,
Véhicule à Moteur Décès Par 100 000 Personnes selon l’Âge, 2018
Source: Insurance Institute for Highway Safety.
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le Comportement du Conducteur
La National Highway Traffic Safety Administration a élaboré une liste de pilote comportements qui sont des facteurs d’accidents mortels. La vitesse est au sommet de la liste des facteurs connexes pour les conducteurs impliqués dans des accidents mortels., En 2018, 8 596 conducteurs impliqués dans des accidents mortels (soit près de 17%) étaient en excès de vitesse. En outre, L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a constaté que l’augmentation des limites de vitesse de l’état au cours des années 25, de 1993 à 2017, a coûté la vie à près de 37,000, dont plus de 1,900 en 2017 seulement. En 2020, 42 États avaient des limites de vitesse maximales de 70 mph ou plus. Sur une partie de leurs routes, 22 États avaient des limites de vitesse maximale de 70 mph, et 11 États avaient des limites de vitesse maximale de 75 mph., Huit États avaient des limites de 80 mph, et les conducteurs au Texas peuvent légalement conduire 85 mph sur une route, selon L’IIHS.
Au deuxième rang, l’influence de l’alcool, des drogues ou des médicaments a touché 5 175 conducteurs, soit environ 10% de tous les conducteurs impliqués dans des accidents mortels. Le défaut de rester dans la voie appropriée et le défaut de céder le droit de passage ont été cités comme troisième et quatrième, avec un total d’environ 7,500 conducteurs, ou 14 pour cent de tous les conducteurs dans des accidents mortels présentant ces comportements., Les conducteurs distraits étaient les cinquièmes plus susceptibles d’être impliqués dans un accident mortel (2 688 conducteurs ou 5% de tous les conducteurs dans des accidents mortels).,perators Involved In Fatal Crashes, 2018
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(1) La somme des nombres et des pourcentages est supérieur total de pilotes de plus d’un facteur peut être présent pour le même pilote.
Source: Ministère AMÉRICAIN des Transports, de la National Highway Traffic Safety Administration.,1e93f »>
| Type of collision | Number | Percent of total fatal crashes |
|---|---|---|
| Collision with moving motor vehicle | ||
| Angle | 6,037 | 17.,9% |
| Rear end | 2,439 | 7.2 |
| Sideswipe | 909 | 2.7 |
| Head on | 3,651 | 10.8 |
| Other/unknown | 158 | 0.,5 |
| Total | 13,194 | 39.2% |
| Collision with fixed object | ||
| Pole/post | 1,384 | 4.1 |
| Culvert/curb/ditch | 2,259 | 6.,7 |
| Shrubbery/tree | 2,386 | 7.1 |
| Guard rail | 947 | 2.8 |
| Embankment | 789 | 2.3 |
| Bridge | 180 | 0.,5 |
| Other/unknown | 1,727 | 5.1 |
| Total | 9,672 | 28.7% |
| Collision with object, not fixed | ||
| Parked motor vehicle | 407 | 1.,2 |
| Animal | 185 | 0.5 |
| Pedestrian | 5,821 | 17.3 |
| Pedalcyclist | 844 | 2.5 |
| Train | 108 | 0.,3 |
| Other/unknown | 367 | 1.1 |
| Total | 7,732 | 23.0% |
| Noncollision | ||
| Rollover | 2,620 | 7.,8 |
| Other/unknown | 400 | 1.2 |
| Total | 3,020 | 9.0% |
| Total | 33,654 (1) | 100.0% |
(1) Includes 36 fatal crashes with unknown first harmful events.
Source: U.S., Ministère des transports, National Highway Traffic Safety Administration.
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accidents de véhicules à moteur par période de l’année
le nombre de morts dans la circulation augmente à différentes périodes.
- En 2018 Octobre a eu le plus d’accidents mortels et février a eu le moins, selon les données de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
- En 2018, environ 50% des accidents mortels se sont produits vendredi, samedi ou dimanche, selon la NHTSA.,
- le début de l’heure d’été est lié à une augmentation des accidents de la route, selon une analyse de l’Université de la Colombie-Britannique et des études de chercheurs de John Hopkins et de L’Université de Stanford.
- Les accidents causés par des conducteurs sous l’influence de drogues ou d’alcool sont plus fréquents autour de Noël et du jour de l’an par rapport au jour de Thanksgiving. Les accidents les jours autour de Thanksgiving sont concentrés autour des heures de pointe typiques, selon des chercheurs de l’Université de L’Alabama.,
- toutes les vacances sont généralement une période d’augmentation des déplacements et des décès de la circulation. En 2018, Le Memorial Day était la période de vacances avec le plus de décès de véhicules à moteur (389), suivi du jour de Thanksgiving (385), du jour de Noël (380), du jour du travail (375), du jour de l’an (304) et du jour de l’indépendance (152). Voir le tableau ci-dessous.,04
39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37 (1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., Le Memorial Day et la fête du travail sont toujours de 3,25 jours; Thanksgiving est toujours de 4,25 jours; et le jour de l’an, le jour de l’indépendance et Noël sont de 3,25 jours si le jour férié tombe du vendredi au lundi, 4,25 jours si le mardi ou le jeudi et 1,25 jours si le mercredi. Voir https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ pour plus d’informations.
(2) la plus forte concentration d’alcool dans le sang (BAC) parmi les conducteurs ou les motocyclistes impliqués dans l’accident était de 0,08 gramme par décilitre (g/dL) ou plus (la définition légale de la conduite en état d’ébriété dans la plupart des États).,Source: National Safety Council basé sur les données de la National Highway Traffic Safety Administration.,v>3
November 2,852 8 7 December 2,815 8 8 Total 34,247 100% Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
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distraction au volant
les activités qui retirent l’attention des conducteurs de la route, y compris parler ou envoyer des SMS au téléphone cellulaire, manger, parler avec les passagers, ajuster les commandes du véhicule et autres distractions, constituent une menace majeure pour la sécurité., La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mesure la distraction au volant en recueillant des données sur les accidents affectés par la distraction, qui se concentrent sur les distractions qui sont les plus susceptibles d’affecter la participation à un accident, comme composer un téléphone portable, envoyer des sms ou être distrait par une autre personne ou un événement extérieur. En 2018, 2 841 personnes ont été tuées dans des accidents impliquant des distractions. Il y a eu 2 648 accidents mortels liés à la distraction, ce qui représente 8 pour cent de tous les accidents mortels dans le pays.
la plupart des États ont abordé la question de l’utilisation des téléphones portables pour parler et envoyer des SMS., Selon L’Insurance Institute for Highway Safety, en décembre 2020, parler sur un téléphone portable à main pendant la conduite est interdit dans 24 états et le District de Columbia. La messagerie texte est interdite pour tous les conducteurs dans 48 états et le District de Columbia. Les lois pour les conducteurs novices sont encore plus restrictives: l « utilisation de tous les téléphones portables par les conducteurs novices est limitée dans 37 États et le District de Columbia, et les conducteurs âgés de 21 et moins sont interdits d » envoyer des SMS dans le Missouri.
malgré les lois édictées dans la plupart des États-Unis., États conçus pour réduire l’utilisation des téléphones cellulaires pour la messagerie texte et la conversation, la distraction du conducteur par les téléphones cellulaires reste un problème important. En 2019, 41% des conducteurs étaient distraits par leur téléphone pendant la conduite de jour, selon les données de Cambridge Mobile Telematics, une société mondiale de télématique téléphonique. Ce chiffre est supérieur aux statistiques officielles., Une étude antérieure a révélé que les interdictions de textos ne réduisaient pas les taux d’accidents, selon une étude 2010 de L’Institut des données sur les pertes routières sur les modèles de réclamations de collisions en Californie, en Louisiane, au Minnesota et à Washington avant et après l’entrée en vigueur des interdictions de textos. Les Collisions ont légèrement augmenté dans tous les États, sauf à Washington., Un changement positif a été noté dans une étude plus récente utilisant des données provenant des services d’urgence des hôpitaux dans 16 états entre 2007 et 2014 qui a révélé que les états avec des interdictions de textos avaient une réduction moyenne de 4% des visites aux urgences après des accidents de véhicules à moteur, soit environ 1 600 visites par an., Les résultats ont été publiés en mars 2019 dans L’American Journal of Public Health par des auteurs du Département de la Politique et de la gestion de la santé au Texas a&M University School of Public Health et ont utilisé des données provenant de 16 États, tous sauf un ayant des lois interdisant
Les Adolescentes sont deux fois plus susceptibles que les garçons adolescents d’utiliser des téléphones cellulaires et d’autres appareils électroniques en conduisant, selon une étude de mars 2012 de la fondation AAA pour la sécurité routière.,
Number of cellphone distraction-affected fatal crashes 349 354 385 Percent of fatal distraction-affected crashes 13% 13% 14% Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
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- la Distraction a été un facteur dans 9% des accidents mortels signalés en 2017.
- l’utilisation du téléphone portable a été un facteur dans 14 pour cent de tous les accidents mortels liés à la distraction, mais dans seulement 1.2 pour cent des accidents mortels 34,247 signalés en 2017.
les décès de Piétons
En novembre 2020, les états-UNIS, Le ministère des Transports a publié son Plan d’Action pour la sécurité des piétons en réponse au nombre croissant de décès de piétons. Il a montré que de 2010 à 2019, le nombre total de morts dans la circulation a augmenté de 9%, mais que le nombre de morts dans la circulation piétonne a augmenté de 44%, passant de 4 302 à 6 205. Les décès de piétons représentaient 13% de tous les décès de piétons en 2010 et, en 2019, cette proportion est passée à 17%. La plupart des décès se produisent dans les zones urbaines, 81 pour cent en 2018., Le plan global comprend un certain nombre d’initiatives axées sur la réduction du nombre de décès de piétons à mettre en œuvre par la Federal Highway Administration et la NHTSA. Les programmes qui devraient être mis en place à court terme comprennent ceux qui améliorent l’éducation du public, améliorent les passages pour piétons, améliorent l’éclairage et fixent des limites de vitesse appropriées. Dans les années à venir, les organismes continueront de faire davantage de planification en étudiant l’utilisation des technologies de conduite automatisée et en améliorant l’infrastructure.,
en 2018, 33% des accidents mortels impliquant des piétons impliquaient un piéton ayant une teneur en alcool dans le sang (BAC) de 0,08 gramme par décilitre ou plus. Un taux D’alcoolémie de 0,08 gramme par décilitre est la limite légale pour les facultés affaiblies par l’alcool dans tous les États, à l’exception de L’Utah, qui a un seuil de 0,05 gramme par décilitre. En 2018, 17% des accidents mortels impliquant des piétons impliquaient un conducteur ayant un taux D’alcoolémie de 0,08 ou plus.
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