Gouttes d’eau dans L’huile? Pas Toujours Mauvais

les gouttes d’Eau faisant de vous lasser?

Les gouttes d’eau qui s’accumulent dans les endroits bas du système de ventilation du carter moteur peuvent geler lorsque le véhicule est éteint. La présence d’eau dans votre huile et sur votre jauge ne signifie pas automatiquement « joint de culasse soufflé.” La prochaine fois que vous démarrez votre véhicule, le système de ventilation ne peut pas fonctionner et la pression d’air qui s’accumule normalement à l’intérieur du carter ne peut pas être relâchée.
le résultat est l’huile forcée hors joints de moteur passé et joints., Une quantité suffisante d’huile peut être expulsée pour endommager le moteur en moins de 100 kilomètres de route en raison d’une pénurie d’huile. Le remplacement des joints et des joints peut réparer toute fuite d’huile actuelle, mais cela ne résoudra pas votre problème.
Il existe des moyens de prévenir les dommages au moteur. Une façon est de changer votre huile moteur plus fréquemment par temps froid. Changer l’huile tous les 5 000 km peut sembler excessif, mais il élimine également les gouttes d’eau.,

MVS Forums utilisateur tafinley a quelques conseils

Au début de ce printemps, j’ai remarqué que la jauge de température sur la voiture ne montait pas plus de quelques millimètres au-dessus de la ligne rouge inférieure. Parce que je faisais un bon peu de voyage, je n’ai pas eu le temps de faire quoi que ce soit à ce sujet, alors j’ai roulé environ 1500 miles dans cette condition. Tout le temps, le voyant check engine ne s’est pas allumé et quand j’ai mis mon lecteur de code OBD-II dessus, tous les codes étaient 0000.
Il y a donc deux possibilités: un capteur de température est défectueux ou la voiture est vraiment froide., En y réfléchissant, j’ai décidé que s’il y avait un capteur de température défectueux, il y aurait eu des codes de L’OBD-II, alors j’ai conclu que le moteur fonctionnait vraiment à froid et j’ai simplement remplacé le thermostat.
j’ai pris la voiture pour un court trajet en voiture, et la jauge de température a augmenté à mi-chemin comme il le fait normalement. Le problème est résolu.
Ensuite, j’ai vérifié l’huile. Horreurs I j’avais des gouttelettes d’eau et de la rouille sur la jauge à mi-hauteur jusqu’au sommet. En outre, il y avait un peu de cette émulsion « mousse au chocolat” sur le fond de la jauge. La sagesse conventionnelle crie: « joint de culasse soufflé!, »Mais généralement, avec un joint de culasse soufflé, la voiture fonctionnera à chaud plutôt qu’à froid.
de plus, le niveau de liquide de refroidissement n’avait pas baissé et les gouttelettes d’eau étaient claires. Se pourrait-il que de la condensation se soit accumulée dans l’huile pendant la période de « fonctionnement à froid”? J’ai immédiatement changé l’huile (elle était noire et méchante même si elle n’avait que 2500 miles dessus), et je l’ai vérifiée à de nombreuses reprises depuis. Il n’y a depuis eu aucun signe de gouttelettes d’eau et le niveau de liquide de refroidissement n’a pas baissé.,
par précaution supplémentaire, mon mécanicien a « reniflé » le réservoir de liquide de refroidissement pour les hydrocarbures lorsque je l’ai pris pour son inspection annuelle; aucun n’a été détecté. Là où je vis, en Pennsylvanie, les véhicules équipés D’OBD-II passent l’inspection des émissions si aucun code ne s’affiche, ils ne mettent donc aucune sonde dans le tuyau d’échappement.

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