1-1, 2-chome
Minami-Aoyama,
Minato-Ku,
Tokyo 107-8556
Japon
États-Unis Siège social
American Honda Motor Co.
1919 Torrance Boulevard
Torrance, Californie 90501-2746
États-Unis
Perspectives de l’entreprise:
Maintenant un point de vue mondial, nous nous engageons à fournir des produits de la plus haute qualité à un prix raisonnable pour la satisfaction de nos clients dans le monde entier.,
Histoire de Honda Motor Company Limited
Honda Motor Company Limited est peut-être mieux connu en tant que constructeur automobile-c’est le troisième plus grand constructeur automobile au Japon-mais la société a ses racines dans les motos et est le premier fabricant de motos au monde. Son meilleur marché est aux États-Unis, où la majorité de ses ventes sont générées. La gamme de produits automobiles de Honda représente environ 90 pour cent de ses ventes, et comprend des best-sellers américains bien connus tels que l’Accord, Legend, Civic, Prelude et le luxe Acura., L’Accord est la deuxième voiture la plus achetée aux États-Unis, bien qu’elle occupe en fait la première place sur la liste des véhicules les plus volés (et donc « en demande ») du pays. Honda produit également des motos telles que la Super Cub, Foresight et Shadow 750. De plus, la division Power Products de la société fabrique d’autres articles qui stimulent les ventes annuelles, tels que les machines agricoles et industrielles, les générateurs portables, les moteurs hors-bord et les véhicules tout-terrain.,
Les premières années
toute description de L’histoire et du succès de Honda Motor Company doit tenir compte des inclinations contrastées de ses fondateurs so Soichiro Honda et son partenaire, Takeo Fujisawa. Les réalisations de Soichiro Honda en tant qu’ingénieur mécanique auraient égalé celles de Henry Ford. Travaillant dans son atelier D’usinage japonais en 1938, Honda a concentré ses premiers efforts sur la coulée d’un anneau de piston parfait. Il a rapidement réussi à lancer une bague conforme à ses normes et a tenté de la vendre à la Toyota Corporation.,
Toyota a rejeté le premier lot de segments de piston de Honda, mais deux ans plus tard, la société a finalement passé une commande importante. À cette époque, cependant, Honda se retrouva ironiquement face à un obstacle majeur qui résultait de la grande taille de la commande-une pénurie de ciment. Parce que le Japon se préparait à la guerre, Honda ne pouvait pas obtenir le ciment et les matériaux nécessaires pour construire une usine de production en série de segments de piston. En outre, il ne pouvait pas produire la quantité de segments de piston nécessaire en utilisant son installation à ce moment-là., Sans se laisser décourager, Honda a appris à fabriquer son propre ciment et a rapidement construit la nouvelle installation.
Les nouvelles usines de Honda ont survécu aux bombardements de la Seconde Guerre mondiale, mais ont malheureusement été détruites par un tremblement de terre. À cette époque, Honda a vendu son exploitation de segments de piston à Toyota et a continué à fabriquer des motos à la place. Il avait conçu son premier vélo au début de l’après-guerre, alors que l’essence était très rare et que le besoin d’un véhicule à faible consommation de carburant était grand., Après la destruction de ses installations de fabrication de segments de piston, il a décidé de tenter de vendre sa moto à plus grande échelle.
Pour former une société, Honda s’est associé à l’investisseur Takeo Fujisawa, qu’il avait connu tout au long des années 1940. En 1949, Fujisawa a fourni le capital, ainsi que des stratégies financières et marketing, pour démarrer la nouvelle société. La motivation de Honda pour créer la société-contrairement à celle de Fujisawa-n’était pas purement commerciale, mais plutôt de se doter d’une base financière sûre afin qu’il puisse poursuivre d’autres ambitions telles que la course de moto.,
Innovations dans les années 1950
En 1950, après l’introduction de sa première moto au Japon, Honda a stupéfié le monde de l’ingénierie en doublant la puissance du moteur à quatre temps conventionnel. Avec cette innovation technologique, l’entreprise était prête pour le succès. En 1951, la demande était vive, mais la production était lente. C’est principalement en raison des avantages de conception que Honda est devenu l’un des quatre ou cinq leaders de l’industrie. En 1954, Honda avait atteint une part de 15% du marché des motos.
Pourtant, les deux propriétaires de l’entreprise avaient des priorités différentes., Pour Fujisawa, l’innovation du moteur a entraîné une augmentation des ventes et un accès plus facile au financement. Pour Honda, le moteur plus puissant a ouvert la possibilité de poursuivre avec plus de succès ses ambitions de course de moto. En effet, gagner a fourni la confirmation ultime de ses capacités de conception. Le succès est venu rapidement, et à la fin des années 1950, Honda avait remporté tous les prix de course de moto les plus prestigieux au monde.,
Tout au long de la décennie, cependant, Fujisawa a tenté de détourner l’attention de Honda de la course et plutôt vers les tâches plus banales de gérer une entreprise commerciale prospère. En 1956, alors que les innovations technologiques tirées de la course commençaient à porter leurs fruits dans des moteurs beaucoup plus efficaces, Fujisawa incita Honda à adapter cette technologie pour une moto commerciale with en pensant à un segment particulier de la société japonaise. À cette époque, la plupart des motocyclistes au Japon étaient des hommes et les machines qu’ils utilisaient étaient principalement un moyen de transport alternatif aux trains et aux bus., Il y avait, cependant, un grand nombre de petits établissements commerciaux au Japon qui livraient encore des marchandises et faisaient des courses à vélo. Les finances de ces petites entreprises étaient généralement contrôlées par des femmes au foyer japonaises qui résistaient à l’achat de motos conventionnelles parce qu’elles étaient chères, dangereuses et difficiles à manipuler. Fujisawa a suggéré à Honda qu’avec ses connaissances de la course, il pourrait être en mesure de concevoir une moto sûre et peu coûteuse qui pourrait être conduite avec une seule main (pour faciliter le transport de colis).
en 1958, la Honda 50cc Super Cub a été introduite., Il comportait un embrayage automatique, une transmission à trois vitesses, un démarreur automatique et le look sûr et amical d’un vélo. Son prix bon marché était dû presque entièrement à son moteur 50cc à haute puissance mais léger. Submergée par la demande, la société a organisé une injection de capital afin de construire une nouvelle usine d’une capacité de 30 000 unités par mois. À la fin de 1959, Honda avait grimpé à la première place parmi les fabricants de motos japonais, avec des ventes de 55 millions de dollars. Les ventes totales de la société cette année-là de 285 000 unités comprenaient 168 000 Super Cubs.,
Expansion aux États-Unis dans les années 1960
Le succès de la Super Cub au Japon a incité Honda à envisager d’étendre son marché cible à d’autres régions géographiques. La société avait déjà expérimenté les marchés locaux de l’Asie du Sud-Est en 1957 et 1958, mais avec peu de succès. Le marché européen, bien que plus grand, était fortement dominé par ses propres fabricants de marques, et leurs cyclomoteurs populaires dominaient le marché des prix bas et des puissances en chevaux. Ainsi, Fujisawa a décidé de concentrer l’attention de Honda sur le marché américain.,
Avant 1960, l’image du motocycliste aux États-Unis était celle d’un adolescent peu recommandable qui appartenait à un groupe de personnages indisciplinés connus sous des noms tels que « Hell’s Angels » et « Satan’s Slaves ». »En général, le public américain considérait les motocyclistes comme des fauteurs de troubles qui portaient des vestes en cuir. Dans les années 1960, cependant, Honda Motor Company a travaillé pour transformer avec succès cette image, et en même temps établir la société comme le premier fabricant de motos dans le monde.
En 1959, Honda a créé une filiale américaine American American Honda Motor Company, Inc.,– une action qui contrastait fortement avec d’autres fabricants étrangers qui s’appuyaient sur des distributeurs. La stratégie de Honda était de créer un marché de clients qui n’avaient jamais pensé à posséder une moto. La société a commencé son entreprise en Amérique en produisant les motos les plus petites et les plus légères disponibles. Avec une transmission à trois vitesses, un embrayage automatique, cinq chevaux (un cycle américain n’en avait que deux et demi), un démarreur électrique et un cadre traversant pour les pilotes féminines, Honda a vendu son unité pour 250 retail au détail contre 1 000 1 1 500 for pour les machines américaines., Même à cette date précoce, American Honda était probablement supérieur à ses concurrents dans le domaine de la productivité.
Honda a suivi une politique de développement du marché américain une région à la fois. L’entreprise a commencé sur la côte ouest et s’est déplacée vers l’est sur une période de cinq ans. En 1960, 2 500 machines ont été vendues aux États-Unis. En 1961, 125 distributeurs ont été établis et 150 000 $ont été dépensés en publicité régionale. Le succès de Honda dans la création d’une demande pour les motos légères était impressionnant. Ses ventes aux États-Unis ont explosé, passant de 500 000 $en 1960 à 77 millions de dollars en 1965.,
La campagne publicitaire de Honda, qui s’adressait aux jeunes familles, comprenait le slogan « vous rencontrez les plus belles personnes sur une Honda. »C’était une tentative délibérée de dissocier ses motos de l’image que beaucoup d’Américains avaient des motocyclistes. La création du slogan était une histoire intéressante en soi. Au printemps 1963, une majeure en publicité de premier cycle à L’Université de Californie à Los Angeles (UCLA) a soumis, dans l’accomplissement d’un devoir de cours, une campagne publicitaire pour Honda. Son thème était: « Vous rencontrez les plus belles personnes sur une Honda., »Encouragé par son instructeur, l’étudiant a soumis son travail à un ami de Grey Advertising. Par conséquent, la campagne » Nicest People » est devenue l’impulsion derrière les ventes de Honda, et par conséquent, en 1964, près d’une moto sur deux vendue aux États-Unis était une Honda.
Transitions vers la fabrication Automobile
en raison du nombre croissant de consommateurs à revenu moyen, les banques et autres sociétés de crédit à la consommation ont commencé à financer l’achat de motos. Cela a facilité l’abandon du crédit aux courtiers, qui était le mécanisme d’achat traditionnel., Saisissant l’opportunité créée par une demande en hausse pour ses produits, l’entreprise a mis en branle un plan risqué. À la fin de 1964, Honda a annoncé que peu de temps après, elle cesserait d’expédier des motos en consignation et nécessiterait un paiement à la livraison. Pendant ce temps, la direction s’est préparée à une révolte des concessionnaires. Au lieu de cela, alors que presque tous les concessionnaires ont remis en question ou se sont plaints de la décision, pas un n’a renoncé à sa franchise., Par conséquent, grâce à cette décision, Honda a pu transférer l’autorité financière (et le pouvoir qui va avec) du concessionnaire au fabricant. En trois ans, cette méthode est devenue le modèle de base de l’industrie et la moto Honda avait la plus grande part de marché de toute entreprise au monde.
pendant ce temps, alors que Honda devenait le premier fabricant mondial de motos, en 1967, il s’est diversifié et a également commencé à produire des voitures et des camions. En outre, la société a commencé à fabriquer des générateurs portables, des motoculteurs, des tondeuses à gazon, des pompes et des moteurs hors-bord., En 1967 et 1968, la société a présenté deux voitures de tourisme légères qui ont peu performé sur les marchés japonais et américain. Ce n’est qu’en 1973 et l’introduction de la Honda Civic que la société est devenue une véritable présence sur le marché automobile international. Le monde était en proie à la crise pétrolière et les compacts japonais économes en énergie ont soudainement trouvé un marché mondial.
Trois ans plus tard, en 1976, alors que les ventes de la Honda Civic dépassaient le million, la société a présenté un modèle haut de gamme et à prix plus élevé nommé Accord., Les ventes de l’Accord ont augmenté rapidement, non seulement au Japon, mais surtout aux États-Unis. En 1982, en raison de l’essor du marché américain pour les voitures japonaises, la production de l’Accord a commencé à l’usine de fabrication de Honda à Marysville, dans l’Ohio. Pendant ce temps, la production totale de motos Honda avait atteint environ 3,5 millions d’unités par an, dont un tiers était produit ou vendu en dehors du Japon.,
Alors que l’Accord devenait de plus en plus populaire auprès des Américains de la classe moyenne à la recherche de voitures de haute qualité, fiables et abordables, la direction était convaincue que l’entreprise pouvait réussir à entrer sur le marché des voitures de luxe. En 1986, Honda a présenté l’Acura, qui a immédiatement généré d’importantes ventes au Japon et aux États-Unis. À la fin des années 1980, Honda était devenu l’un des principaux constructeurs automobiles au monde.
Pierres d’achoppement au début des années 1990
Le succès de Honda s’est poursuivi dans la nouvelle décennie., L’Accord a été la voiture la plus populaire et la plus vendue aux États-Unis de 1990 à 1992. Les ventes aux États-Unis étaient astronomiques, avec deux voitures vendues aux États-Unis pour chacune vendue au Japon. Lorsque Honda a commencé à vendre des voitures à la fin des années 1960, personne n’aurait pu prédire que Honda dépasserait jamais Chrysler Corporation pour devenir le troisième plus grand vendeur de voitures aux États-Unis. C’est arrivé, cependant, en 1993. En outre, en plus des ventes de voitures, l’unité de moto de la société a même innové: en 1992, Honda a organisé la première coentreprise de fabrication de motos en Chine., De nombreux analystes de l’industrie ont prédit que l’accord donnerait à Honda un premier pied dans ce qui pourrait devenir le marché de la moto le plus important et le plus lucratif au monde.
Pourtant, le succès de Honda dans une arène aussi compétitive que l’industrie automobile ne pouvait pas continuer indéfiniment. Avec l’augmentation des ventes de la Grand Am de Pontiac, de la Taurus de Ford et de la Camry de Toyota, les ventes de l’Accord de Honda ont chuté de 35% en 1993. Sur le marché des voitures de luxe, les ventes d’Acura ont également diminué de 17%, malmenées par la concurrence de Lexus de Toyota et Infinity de Nissan., Honda a même perdu une partie importante de sa part du marché japonais. Exacerbant sa perte de part de marché a été le scandale largement médiatisé que les dirigeants de haut rang Honda ont accepté des gains aussi élevés que 100 000 from de concessionnaires qui voulaient des franchises Honda et certains types de traitement spécial.
Avec plus de 40% de ses ventes mondiales situées aux États-Unis, Honda a commencé à riposter sur le sol américain. Après la mort de Soichiro Honda en 1991, la société a entrepris une réorganisation complète., Sous la direction de Nobuhiko Kawamoto, président et chef de la direction de la société, Honda a réorganisé ses unités japonaises, européennes et nord-américaines en opérations autonomes afin d’améliorer la rentabilité. Afin d’introduire plus d’Américains dans la gestion de l’entreprise, Honda a organisé 50 employés de son usine de l’Ohio pour passer deux à trois ans au Japon. La société a également élargi sa formation en vente aux États-Unis et a introduit des incitations pour les concessionnaires allant jusqu’à 1$., 000 par voiture afin de déplacer une partie de son inventaire., Enfin, Honda a présenté son premier véhicule à quatre roues motrices, pour rivaliser avec des modèles déjà établis tels que le Rodéo d’Isuzu.
Bien que Honda ait réduit ses frais généraux, incorporé plus d’Américains dans la direction de l’entreprise et introduit de nouveaux modèles, aucun de ces changements n’a modifié un fait saillant-à savoir que l’industrie automobile mondiale était saturée et resterait extrêmement compétitive à court et à long terme. Ironiquement, Honda devrait supporter la même pression que les États-Unis., les constructeurs automobiles se sont sentis dans les années 1970 et 1980, lorsque la concurrence japonaise les a presque forcés à se retirer des affaires.
La fin du siècle et au-delà
Afin de rivaliser dans l’environnement difficile de l’industrie automobile, Honda a concentré une grande partie de son attention sur la recherche et le développement en 1993 et 1994. Comme un gain, la société a reçu une quantité substantielle de presse positive liée à ses efforts. Tout d’abord, en 1993, il a été noté que les moteurs de produits électriques de Honda étaient les premiers à respecter les nouvelles réglementations californiennes sur les émissions., Plus tard cette année-là, les expériences de Honda avec des sources d’énergie alternatives pour les automobiles ont conduit L’entreprise à remporter la plus grande course de voitures solaires au monde-le World Solar Challenge-avec son Honda Dream. L’année suivante, la société a commencé à vendre le scooter électrique CUV-ES sur une base limitée, et le moteur hors-bord BP90 de Honda a reçu le prix de l’Innovation IMTEC.
en 1995, Honda a suivi ces exploits avec l’introduction du premier véhicule à essence répondant aux normes ULEV (Ultra Low Emission Vehicle)., À la même époque, une nouvelle version de la Civic a été introduite, avec un moteur VTEC à trois étages et une caractéristique Multi Matic. À ce moment-là, la production mondiale cumulée de la Civic avait atteint dix millions d’unités et la production mondiale cumulée de toutes les automobiles Honda avait dépassé la barre des 30 millions d’unités. À la fin de l’année, Honda a ajouté un autre véhicule à sa gamme de produits, le véhicule utilitaire sport CR-V.
Honda a également tenté de renforcer ses ventes aux États-Unis en s’efforçant de concevoir et de fabriquer certains de ses produits américains dans ce pays, en utilisant de la main-d’œuvre américaine., En 1996, l’Acura CL-qui avait été développée et produite aux États-Unis-a été mise en vente. La même année, la Valkyrie, une moto custom de grande taille fabriquée aux États-Unis, est lancée. Honda a remporté le World Solar Challenge une fois de plus en 1996.
L’année suivante a entraîné la création et l’application par Honda d’un nouveau moteur ultra-petit à quatre temps inclinable à 360 degrés, ainsi que la fabrication de plus d’automobiles présentant des caractéristiques à faibles émissions., Toujours en 1997, la société a atteint le cap de la production cumulée de 100 millions d’unités pour sa gamme de motos et de 30 millions d’unités pour sa gamme de produits électriques. Les ventes de Honda ont continué de rebondir, et la croissance a conduit l’entreprise à ouvrir des installations de production dans de nombreux nouveaux endroits à travers le monde. Par exemple, rien qu’en 1997, de nouvelles lignes de production de différents produits Honda ont été lancées en Inde, au Vietnam, en Turquie, en Indonésie et au Brésil. En 1998, Honda a de nouveau signé un accord de coentreprise en Chine this cette fois pour produire et vendre des voitures.,
peu de temps après, Honda a fait les manchettes lorsque sa main-d’œuvre américaine a commencé à exprimer publiquement son désir potentiel de se joindre aux syndicats. Jusque-là, Honda était une entreprise sans syndicat, entourée aux États-Unis par la plupart des autres sociétés automobiles basées aux États-Unis qui étaient soutenues par des syndicats tels que les United Auto Workers (UAW) et le Syndicat des Teamsters. En fait, aucune autre entreprise automobile japonaise n’avait jamais approuvé et institué une structure syndicale auparavant., Les conditions de travail, les régimes de retraite et le traitement spécial réservé aux travailleurs temporaires faisaient partie des plaintes déposées contre l’entreprise par les travailleurs. Néanmoins, de nombreux employés de Honda cités dans les médias américains à l’époque semblaient exprimer l’opinion qu’il n’y avait pas besoin important pour les travailleurs de Honda de se syndiquer.
en 1999, Honda se préparait à introduire sur le marché américain une nouvelle automobile à faible émission et économe en carburant faite d’un mélange d’aluminium et de plastique., La nouvelle voiture, nommée Insight, était alimentée à la fois par du carburant à essence et de l’électricité, et on estimait qu’elle atteindrait un incroyable 84 miles par gallon d’essence. Honda n’était pas le premier constructeur automobile à proposer un tel véhicule; Toyota avait déjà introduit une voiture similaire sur le marché japonais: la Prius. Mais l’introduction de l’Insight par Honda à la fin de 1999 aux États-Unis devait battre les plans originaux de Toyota pour une entrée sur le marché américain en 2000.
À l’approche de la fin du siècle, Honda se portait plutôt bien mais avait encore des faiblesses à surmonter., Il était devenu connu comme l’un des constructeurs automobiles les plus efficaces au monde. Ses points forts étaient son savoir-faire en recherche et développement, son haut niveau d’avancées technologiques et sa portée mondiale Honda Honda vendait nettement plus d’unités à l’étranger que dans son propre pays. Pourtant, la société commençait à compter de plus en plus sur ses ventes aux États-Unis, qui à la fin de la décennie représentaient près de 85% des bénéfices de Honda., En outre, il y avait trop de confiance dans le succès des modèles Civic et Accord de la société, ce qui pourrait poser des problèmes à l’avenir si des problèmes de production se produisaient dans l’une ou l’autre des lignes. Ce serait la capacité de Honda à traiter efficacement ces problèmes potentiels qui déterminerait son succès au 21e siècle.
Détails supplémentaires
- Société publique
- Constituée en 1948
- Employés: 109 400
- Ventes: 52 US US.,4 milliards (1999)
- Bourses: Tokyo Osaka Niigata Nagoya Kyoto Fukuoka Supporto Hiroshima New York
- Symbole Ticker: HMC
- NAIC: 336991 Moto, Vélo & Fabrication de pièces; 336211 Fabrication de Carrosserie de Véhicule Automobile; 336999 Autre Fabrication d’équipement de moteur; 335312 Moteur & Generator Manufacturing; 333618 Outboard Motors Manufacturing
Further Reference
Clark, Tanya, « How Honda Thrives », Industry Week, 5 octobre 1998. »Handicap Honda », Business Week Online, 5 juillet 1999. »Honda Vs., les Géants, » Business Week Online, 5 juillet 1999. »Yoshino de Honda: » Traditionnellement, Nous construisons Petit et grandissons », » Business Week Online, 5 juillet 1999.Kerwin, Kathleen, « On se Faufiler sur Vous, » les Affaires de la Semaine en Ligne, le 5 juillet 1999.Miller, Karen Lowry, « Comment ne Pas Acheter une Voiture de Société, » les Affaires de la Semaine en Ligne, le 5 juillet 1999. »Nouvelle Honda Revendications 84 Miles Par Gallon, » Philadelphia Inquirer, Le 7 Juillet 1999.Ramsey, Douglas K., Les Guerriers d’entreprise: Six cas classiques dans les affaires américaines, Boston: Houghton Mifflin, 1987.,Sakiya, Tetuus, Honda Motor: Les Hommes, La Direction, La Machine, Tokyo: Kodonsha International, 1982.Taylor, Alex, « Les dangers de courir trop maigre », Fortune, 14 juin 1993.Thornton, Emily, Kathleen Kerwin et Keith Naughton, » Honda: L’Entreprise Peut-elle faire cavalier Seul? »Semaine des affaires en ligne, 5 juillet 1999. »Les syndicats Carré sur une Honda d’Usine, » Detroit Free Press, le 13 Mai 1999.
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