Les joints universels permettent aux arbres d’entraînement de monter et descendre avec la suspension pendant que l’arbre est en mouvement, de sorte que la puissance peut être transmise lorsque l’arbre d’entraînement n’est pas en ligne droite entre la transmission et les roues motrices.
Les véhicules à traction arrière ont des joints universels (ou des joints en U) aux deux extrémités de l’arbre d’entraînement. Les joints en U se connectent à des chapes qui permettent également aux arbres d’entraînement de se déplacer d’avant en arrière lorsque les véhicules traversent des bosses ou des creux sur la route, ce qui raccourcit ou allonge efficacement l’arbre.,
Les véhicules à traction avant utilisent également deux joints, appelés joints à vitesse constante (ou CV), mais ils sont d’un type différent qui compensent également les changements de direction.
Sur les véhicules à entraînement arrière, un signe d’une jointure en U usée est un bruit de « clank” lorsqu’un engrenage d’entraînement est engagé. Sur les véhicules à traction avant, les joints CV font souvent un bruit de cliquetis lorsqu’ils sont usés. Les joints CV sont recouverts de bottes en caoutchouc de protection et, si les bottes se fissurent ou sont autrement endommagées, les joints CV perdront leur lubrification et seront endommagés par la saleté et l’humidité.
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