Schéma d’une chambre de puissance de klaxon d’air typique de locomotive, montrant le fonctionnement
Les klaxons de train sont actionnés par de l’air comprimé, généralement de 125 à 140 psi (8,6 à 9,6 bar), et alimentés Lorsque l’ingénieur ouvre la vanne du klaxon, l’air circule à travers une conduite d’alimentation dans la chambre d’alimentation à la base du klaxon (schéma, à droite). Il passe à travers une ouverture étroite entre une buse et un diaphragme circulaire dans la chambre de puissance, puis à travers la cloche de corne évasée., Le flux d’air passant devant le diaphragme le fait vibrer ou osciller contre la buse, produisant un son.
Gardez à l’esprit que lorsqu’un avertisseur d’air ne fonctionne pas et qu’aucune pression de fluide ne le traverse, l’intérieur du boîtier de la chambre d’alimentation est complètement étanche à l’air, car le disque de diaphragme crée un joint étanche à l’air complet contre la surface de la buse., Se référant au schéma de plan découpé d’une chambre de puissance conventionnelle de klaxon d’air sur la droite, quand un courant constant de fluide pressurisé entre par la petite entrée au fond, la pression dans la chambre de puissance augmente car elle est hermétique intérieurement. La pression continue d’augmenter dans la chambre ‘A’ jusqu’à ce que la pression de l’air surmonte la tension du ressort du diaphragme. Une fois que cela se produit, le diaphragme est dévié vers l’arrière, et dans ce cas, n’est plus scellé contre la buse., De ce fait, l’intérieur de la chambre de puissance n’est plus étanche à l’air, car le diaphragme a dévié de la buse. En conséquence, le fluide sous pression s’échappe maintenant de la cloche du klaxon. Puisque le fluide sous pression sort par la cloche de klaxon à un taux beaucoup plus rapide que le fluide entre dans la chambre de puissance par l’entrée d’air de base, la pression d’air dans la chambre de puissance chute rapidement. En tant que tel, le diaphragme se repositionne contre la surface de la buse. Tout ce processus est un cycle de fonctionnement du diaphragme., En réalité, ce processus de fonctionnement se produit beaucoup plus rapidement en fonction de la fréquence produite par le klaxon. L’oscillation constante de va-et-vient du diaphragme crée des ondes sonores, qui sont ensuite amplifiées par la grande cloche à corne évasée. La longueur, l’épaisseur et le diamètre de la cloche du cor contribuent à la fréquence de la note produite par le cor.
Lorsqu’elle est vibrée par le diaphragme, la colonne d’air dans la cloche oscille avec des ondes stationnaires., La longueur de la cloche détermine la longueur d’onde des ondes sonores, et donc la fréquence fondamentale (hauteur) de la note produite par le cor (mesurée en Hertz). Plus la cloche de cor est longue, plus la note est basse.
Les locomotives diesel nord-américaines fabriquées avant les années 1990 utilisaient une soupape à air actionnée par le mécanicien au moyen d’un levier ou d’un cordon de traction. L’utilisation de cette méthode a rendu possible une pratique connue sous le nom de « plumage », ce qui signifie que la modulation du volume du klaxon était possible grâce à une régulation plus fine de la vanne d’air.,
De nombreuses locomotives fabriquées au cours des années 1990 utilisaient des commandes à bouton-poussoir. De plus, plusieurs locomotives nord-américaines incorporaient une pédale de séquenceur intégrée dans le plancher de la cabine sous la position des opérateurs; celle-ci, lorsqu’elle était enfoncée, sonnait la séquence de passage à niveau.
Depuis le milieu des années 1960, les locomotives d’origine européenne disposent d’un contrôle par bouton-poussoir des klaxons pneumatiques.
Les locomotives de production actuelles de GE Transportation Systems et Electro-Motive Diesel utilisent une électrovanne actionnée par levier.,
États-UnisModifier
Leslie A200-156, un klaxon à carillon unique utilisé sur les locomotives dans les premiers jours de la diesélisation
Le 27 avril 2005, la Federal Railroad Administration (FRA), qui applique les règlements sur la sécurité ferroviaire, a publié la règle finale sur l’utilisation des klaxons de locomotive aux passages à niveau autoroute-rail. À compter du 24 juin 2005, la règle exige que les klaxons des locomotives soient sonnés à tous les passages à niveau publics au moins 15 secondes, mais pas plus de 20 secondes avant d’entrer dans un passage à niveau., Cette règle s’applique lorsque la vitesse du train est inférieure à 70 km/h (45 mi / h). À 45 mi / h ou plus, les trains sont toujours tenus de sonner leur klaxon à l’endroit désigné (généralement désigné par un sifflet).
Le motif pour souffler le klaxon reste deux longs, un court et un long. Cela doit être répété ou prolongé au besoin jusqu’à ce que la locomotive de tête occupe complètement le passage à niveau. Les mécaniciens de locomotive conservent le pouvoir de modifier ce modèle au besoin pour les passages à niveau à proximité et sont autorisés à sonner le klaxon dans les situations d’urgence, peu importe l’endroit où ils se trouvent.,
La FRA a ordonné la suppression de l’interdiction de sonner les klaxons des locomotives en Floride après qu’il eut été démontré que le taux d’accidents avait doublé pendant l’interdiction. La nouvelle décision prévaut sur toute loi étatique ou locale concernant l’utilisation du klaxon de train aux passages à niveau publics. Cela donne également aux autorités publiques la possibilité de maintenir ou d’établir des zones tranquilles à condition que certaines mesures de sécurité supplémentaires ou alternatives soient en place et que le taux d’accidents aux passages à niveau réponde aux normes gouvernementales.,
Signaux de klaxon Communsmodifier
Voici les signaux de klaxon requis énumérés dans les règles d’exploitation de la plupart des chemins de fer nord-américains, ainsi que leur signification. Les signaux sont illustrés par un « o » pour les sons courts, et « – » pour plus de sons. (Notez que ces signaux et leurs indications sont mis à jour pour refléter la pratique moderne.) Les règles marquées d’un astérisque (*) doivent être sonnées le cas échéant. Ces signaux sans astérisque transmettent des informations aux employés; ils doivent être utilisés lorsque la communication vocale n’est pas disponible.,
| Règle | Ordre | Affichage | |
|---|---|---|---|
| 14 (a) | o | Application de freins à air en position debout. | |
| 14 (b) | * | – – | Instance. Relâchement des freins à air. Ce signal est souvent appelé « sifflement », bien qu’il soit donné par un klaxon., |
| 14 (f) | * | o o – | Acknowledging a flagman’s stop signal |
| 14 (g) | * | o o | Acknowledging any signal not otherwise provided for |
| 14 (h) | * | o o o | Backing up |
| 14 (j) | o o o o | Calling for signals | |
| 14 (l) | * | – – o – | 1., Les trains ou les moteurs qui s’approchent des passages à niveau de la voie publique doivent sonner le klaxon au moins 15 secondes, mais pas plus de 20 secondes avant que le moteur de tête ne pénètre dans le passage à niveau. Les trains ou les moteurs qui roulent à une vitesse supérieure à 45 mi / h doivent commencer à sonner le klaxon à un quart de mille (1 320 pieds) ou environ, mais pas plus, avant le passage à niveau public le plus proche. Même si l’avertissement préalable fourni par le klaxon aura une durée inférieure à 15 secondes., Ce signal doit être prolongé ou répété jusqu’à ce que le moteur ou le train occupe le passage à niveau; ou, lorsque plusieurs passages à niveau sont impliqués, jusqu’à ce que le dernier passage à niveau soit occupé. 2. À l’approche des tunnels, des chantiers ou d’autres points où les cheminots peuvent être au travail. 3. Passer des trains debout., |
| 14 (m) | * | o | Approchant de la gare de voyageurs |
| 14 (o) | o | Inspecter le train pour une fuite dans le tuyau de frein du système ou des freins de coller | |
| 14 (p) | * | Succession de sons | Avertissement pour les personnes ou les animaux |
| 14 (q) | * | – o | Lors de l’exécution à contre-courant de la circulation: 1. À l’approche des stations, des courbes ou d’autres points où la vue peut être obscurcie: et 2. Approche des trains de voyageurs ou de marchandises et lors du passage des trains de marchandises., |
Exception: Les signaux de klaxon du moteur requis par les règles 14 (b) et 14 (h) ne s’appliquent pas après des arrêts momentanés dans des mouvements de commutation continus.
CanadaEdit
Conformément à l’article 11 des Exigences de conception des locomotives de Transports Canada, toutes les locomotives de train de voyageurs appartenant à des Canadiens doivent être équipées d’un klaxon à double tonalité capable de produire un son doux en mode d’exploitation normal et un son fort en cas d’urgence. Pour se conformer aux exigences fédérales, les chemins de fer utilisent le Nathan K5CA-LS., Ce klaxon a deux chambres à air différentes, permettant à l’ingénieur de choisir entre trois sonneries en mode « doux » ou les cinq carillons en mode « fort ». Le mode « fort » est destiné aux situations d’urgence, par exemple lorsqu’une personne ou un véhicule est sur les voies devant un train entrant. Le mode d’urgence fort produit un son aigu et extrêmement discordant pour attirer l’attention des gens.
Pour maximiser le rendement sonore, Transports Canada exige que tous les klaxons de train soient montés face au sens de déplacement, près de l’avant du toit, pas plus loin que 1.,5 mètres derrière l’arrière de la cabine, et près de la ligne médiane de la locomotive dans un endroit où il n’obstruera pas les tuyaux d’échappement dans n’importe quelle direction.
Les klaxons doivent produire un niveau sonore minimal de 96 décibels (dB) dans un rayon de 30 mètres de la locomotive.
Signaux d’avertissement de klaxonmodifier
Selon la version de mai 2018 du Règlement d’exploitation ferroviaire canadien (REF), les signaux d’avertissement de klaxon de train doivent être sonnés conformément à la règle 14. Comme l’American railroad authority, les signaux sont illustrés en utilisant « o » pour les sons courts, et « _______ » pour les sons plus longs., Dans le REF, il indique que les signaux d’avertissement « devraient être distincts, avec une intensité et une durée proportionnelles à la distance à laquelle le signal doit être transmis ». Le tableau suivant énumère les signaux d’avertissement de klaxon requis par Transports Canada. Les signaux marqués d’un astérisque (*) ne doivent pas être remplacés par des communications radio.,coq peut être fermé
pour répondre À tout signal qui n’est pas prévue pour le
Bruit des klaxons de trainmodifier
Les résidents vivant à proximité des voies ferrées peuvent être perturbés par le son des signaux d’avertissement de klaxon de train. Cependant, les conducteurs de train sont tenus de sonner leurs klaxons en tout temps, ce qui peut entraîner des plaintes de bruit., Transports Canada permet aux municipalités d’adopter des règlements qui interdisent le klaxon des trains aux gares et aux passages à niveau, à condition que Transports Canada accorde son approbation à cette municipalité.
Allemagnemodifier
Les signaux de klaxon sont régulés dans la catégorie Zp de l’Eisenbahn-Bau – und Betriebsordnung. Leur utilisation la plus courante aujourd’hui est à l’approche d’un passage à niveau dépourvu de barrières et à des fins d’avertissement.
Les messages de sifflet sont étiquetés avec la lettre « P » (pour ‘Pfeifen’).,Les signaux courants sont les suivants:
FranceEdit
Les klaxons des trains sont émis là où un sifflet (marqué de la lettre « S » pour « siffler ») est présent. Si le sifflet est marqué » J « (ce qui signifie » jour »), le klaxon ne doit être sonné qu’entre 07h00 et 20h00. Les klaxons doivent également retentir lors du passage d’un train venant en sens inverse et peu de temps avant d’atteindre le dernier wagon du train.Les klaxons de train doivent également être utilisés à l’entrée d’un tunnel: premier klaxon peu avant l’entrée du tunnel, deuxième klaxon à l’entrée, troisième klaxon peu avant la sortie du tunnel.,
IndiaEdit
La FAQ de l’IRFCA énumère les éléments suivants:
Code – Avant de démarrer:
- Indication au conducteur du moteur d’assistance que le conducteur du moteur principal est prêt à démarrer.
- Accusé de réception par le conducteur du moteur d’assistance.,
- Moteur prêt à quitter la cour
- Moteur prêt à aller à la cour loco
- Loco léger ou shunter sur le point de se déplacer
Code – En marche:
- Assistance d’un autre moteur non requise
- Accusé de réception par le conducteur du moteur d’assistance
Code
- Départ normal de la station à la réception d’un signal clair. Ceci est généralement suivi d’une autre longue explosion environ 10-20 secondes après la première, après la réception du signal tout droit du garde.,avant de commencer
- Vide recréé sur la section ghat, enlever les sprags
- Passant le signal d’arrêt automatique à ‘On’
Code – On the run
- Accusé de réception du signal des gardes
Code
- Approchant du passage à niveau ou de la zone du tunnel
- Rappel personnel protégeant le train à l’arrière
- Matériel train prêt à partir
- Traversant une gare
- S’approchant d’un signal d’arrêt à ‘on’
- Retenu au signal d’arrêt
- Traversant le signal d’arrêt à ‘on’après avoir attendu l’heure stipulée.,
Code
- Chaîne d’alarme tirée
- Vide insuffisant dans le moteur
- La protection applique les freins à vide.
le Code
- Augmenter le Pantographe (loco électrique seulement)
le Code
- Bas du Pantographe (loco électrique seulement)
le Code (Forum)
- Appréhension du danger
- signal de Danger pour le conducteur de l’approche d’un train dont le chemin est obstrué
- Déplacement dans le mauvais sens sur une ligne double.,
- Également utilisé par les motoristes EMU pour avertir les passagers sur une plate-forme bondée de l’approche d’un train rapide qui ne s’arrêtera pas à cette gare
Royaume-Uniemodifier
Les locomotives diesel et électriques britanniques sont généralement équipées de klaxons à deux tons, sonnant séquentiellement pour les distinguer des klaxons utilisés sur les véhicules routiers, les tons étant décrits comme « haut » ou « bas ». Dans le passé, les deux tons étaient couramment utilisés., Cependant, en raison de plaintes de bruit, de nouvelles règles ont été introduites en 2007:
- L’introduction d’une période de calme nocturne, entre 23h00 et 07h00, lorsque les trains ne sonneront plus systématiquement leurs klaxons aux panneaux de sifflet (ils sonneront toujours leurs klaxons lorsque les gens sont vus sur la voie). La période de calme nocturne a été modifiée par Network Rail en 2016 à 0000 à 0600.
- Que lorsque la technologie est disponible, les conducteurs ne doivent utiliser que le ton bas du klaxon à deux tons sur les planches de sifflet.,
- Pour tous les klaxons neufs ou de remplacement des trains capables de rouler jusqu’à 100 mi/h (160 km / h), un niveau de pression acoustique minimal beaucoup plus bas a été établi – et un niveau sonore maximal a été introduit (min 101 dB et max 106 dB).
Les klaxons de train britanniques ont deux tons, haut ou bas, et dans certains cas, un réglage fort ou doux. Si le klaxon n’a pas de réglage doux fort ou doux, les conducteurs de train doivent utiliser le réglage fourni.,avertissement de fréquence pour les personnes qui se trouvent sur la voie ou les travailleurs qui ne reconnaissent pas la présence d’un train (sonné à plusieurs reprises)
L Fort Utilisé aux panneaux de sifflet (Entre 07h00 et 23h00) L Doux Signal d’avertissement lors de l’exploitation dans les dépôts Fort Utilisé pour le signal spécial ou local H Fort Mouvements dans la mauvaise direction, contre le flux de trafic ferroviaire normal (sonné à intervalles fréquents)
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