Le Guide ultime des groupes de VTT

Qu’est-ce qu’un vélo de montagne moderne sans groupe? Eh bien, c’est un cadre, une fourche à suspension, des roues et des éléments de contrôle, mais ce n’est pas un vélo, ce n’est rien de plus qu’un scooter de fantaisie. Considéré comme la salle des machines de la moto, la transmission se compose des manivelles, plateau/s (rouages avant), chaîne, cassette (rouages arrière), dérailleurs et manettes. En termes simples, c’est un circuit fermé qui propulse le vélo vers l’avant.,

dans cet article, vous apprendrez ce que vous devez savoir en ce qui concerne les groupes de vélo de montagne, y compris ce que chaque partie fait, la différence critique entre les différents prix et d’autres informations dont vous aurez besoin pour prendre une décision éclairée sur quel groupe vous convient le mieux.

• lecture connexe:guide ultime pour L’achat d’un vélo de montagne

composants d’un groupe

pédalier

le pédalier est ce que les pédales de vélo attachent et sont ce que vos jambes tournent en rond lorsque vous pédalez., Sur les VTT modernes, le pédalier se compose des bras de manivelle, des plateaux (les rouages avant) et de l’essieu qui relie les deux bras de manivelle.

Le pédalier et le nombre de plateaux dicter combien de vitesses d’un vélo est. Les vélos de montagne modernes en ont un, deux ou trois, la dernière tendance étant le moins, le mieux.

La longueur des manivelles varie, mais pas autant que sur les vélos de route. La longueur de manivelle en VTT est généralement plus standard pour aider à tirer parti d’une vitesse de conduite moyenne inférieure., Avec cela, les vélos plus petits utiliseront souvent des bras de manivelle de 170 mm, avec des vélos de taille moyenne et plus utilisant une longueur de manivelle de 175 mm. Les vélos de descente et similaires utiliseront des manivelles plus courtes de 165 mm pour une garde au sol améliorée.

pédalier

Le pédalier tourne sur un ensemble de roulements, ils sont connus comme le pédalier. Le boîtier de pédalier se fixe dans le cadre, et il existe donc un large éventail d’options pour s’adapter à divers modèles de cadre., Les deux types de clés comprennent ceux qui enfilent en place (fileté) et ceux qui sont pressés en place et reposent sur des tolérances serrées, ceux-ci sont connus sous le nom de supports de pédalier « press-fit ».

Cassette

La cassette est les rouages arrière qui se connectent à la roue arrière. Ces rouages arrière dictent combien de vitesses un vélo a à l’arrière, avec la plupart des vélos de montagne modernes offrant généralement entre huit à douze vitesses.

chaîne

la chaîne est ce qui relie le pédalier avant à la cassette arrière. Sans la chaîne, le vélo n’a pas de lecteur., Une chaîne est généralement en acier et comporte une série de maillons interconnectés qui tournent en douceur mais sont difficiles à tordre latéralement.

Dérailleurs

les Dérailleurs sont les composants qui guide la chaîne entre les dents. Ceux-ci fonctionnent généralement en ayant un câble, ou un fluide hydraulique les tirer dans une direction, puis en s’appuyant sur la tension du ressort dans le dérailleur pour tirer dans une direction opposée.,

avec le dérailleur arrière fait d’une série de ressorts, les terrains accidentés en VTT peuvent voir ce composant claquer, entraînant souvent beaucoup de bruit et le potentiel d’une chaîne tombée. Ces dernières années, les dérailleurs arrière équipés d’embrayage sont devenus la norme pour les dérailleurs de VTT intermédiaires et de meilleure qualité. Cet embrayage crée un frottement dans une direction dans la cage que traverse la chaîne et offre une conduite plus silencieuse avec un risque considérablement réduit de chute de la chaîne.,

la nouvelle technologie électronique voit de petits servomoteurs ajoutés à certains dérailleurs, qui contrôlent le mouvement; c’est ce qu’on appelle le changement de vitesse électronique. Une telle technologie coûte cher, mais élimine le risque de boue, d’eau ou d’usure générale affectant les performances du quart de travail. En effet, un système (mécanique) à câble repose sur une tension et une condition précises du câble pour déplacer avec précision le dérailleur entre les engrenages.,

Manettes de dérailleur

Assis sur le guidon à portée de main, les commandes sont vos contrôles pour jouer à un changement de vitesse. Les manettes de vitesses sont reliées directement aux dérailleurs, généralement au moyen d’un câble mécanique.

le type de levier de vitesses le plus courant sur un vélo de montagne est le levier de vitesses « trigger ». Ici, votre pouce ou votre index est utilisé pour actionner un décalage. Une conception moins courante est celle du grip shift, qui fonctionne en tordant la poignée pour faire un changement., Chaque marque propose un style de changement de vitesse différent; nous vous l’expliquerons plus tard.

Freins

Traditionnellement partie d’un groupe, de vélo de montagne freins ont brisé dans leur propre catégorie au cours des dernières années. Dans de nombreux cas, vous serez toujours en mesure de faire correspondre vos freins à votre groupe souhaité, mais il est beaucoup plus courant de mélanger et d’assortir à cet égard. Cela est dû au fait que les freins à disque deviennent le choix standard dans les vélos de montagne., Là où il y a plus d’une décennie, les freins sur jante étaient encore populaires, les freins à disque sont maintenant présentés sur à peu près tous les vélos de montagne vendus plus de 500 AU AU.

Les freins à disque sont facilement segmentés en deux catégories: hydraulique et mécanique. Hydraulic emprunte sa technologie au monde automobile et utilise un système de fluide pour transférer la force du levier de frein aux plaquettes de frein. Étant un système scellé, il est incroyablement peu d’entretien et facile à utiliser.

Les freins à disque mécaniques restent le choix standard pour les VTT bas de gamme où les systèmes hydrauliques sont trop chers., Ici, un câble métallique est utilisé pour transférer la force du levier de frein aux plaquettes de frein. Ce système n’est pas étanche et est sensible à la saleté, à la rouille, à l’étirement des câbles et à d’autres facteurs d’usure. Comme les plaquettes de frein s’usent, un simple réglage manuel sera nécessaire; alors qu’avec les systèmes hydrauliques, de telles modifications sont généralement automatisées.

engrenages, rapports et nombres

tout comme le moteur et la transmission d’une voiture, les engrenages de vélo sont utilisés pour permettre à votre moteur (jambes) de couvrir une gamme de vitesses et de gradients efficacement., Ici, différents rapports de démultiplication modifient la distance de rotation de la roue arrière par rapport à la manivelle à l’avant. Les engrenages plus faciles (inférieurs) entraînent une roue arrière qui tourne moins par rapport à la manivelle, tandis que les engrenages plus durs (plus élevés) verront la roue arrière se déplacer plus loin pour une seule révolution de la manivelle.

le vélo de montagne implique souvent un faible engrenage pour escalader les collines escarpées et surmonter les terrains meubles. Pour cette raison, les vélos de montagne utilisent des rapports de démultiplication spécifiques qui conviennent le mieux au terrain accidenté et des vitesses moyennes généralement inférieures à celles des autres formes de cyclisme., De plus grands diamètres de roue rendent effectivement l’engrenage plus difficile, et de sorte que les roues de vélo de montagne ont augmenté en taille, l’engrenage est devenu relativement plus confortable.

la chose critique à savoir est que la gamme de vitesses disponibles et le nombre de vitesses ne sont pas la même chose. La gamme d’engrenages fait référence à la portée de l’engrenage le plus dur (haut) à l’engrenage le plus facile (bas). Un vélo avec seulement 11 vitesses peut potentiellement avoir la même envergure haute et basse qu’un vélo avec 30 vitesses.,

Le nombre de vitesses est calculée en multipliant le nombre de roues à l’arrière de la roue (cassette), avec le nombre de roues (plateaux) à l’avant de la manivelle. Par exemple, un vélo avec neuf vitesses à la cassette et trois au pédalier est un 27 vitesses. Et un vélo avec dix vitesses à la cassette et deux au pédalier est un 20 vitesses.,

comprendre la gamme d’engrenages devient de plus en plus important en VTT car c’est comment et pourquoi de nombreux vélos modernes s’éloignent de trois plateaux à l’avant et passent à deux ou même à un seul. Cette nouvelle approche provient de nouvelles cassettes qui offrent une gamme considérablement accrue.

Il y a plusieurs raisons d’avoir moins de vitesses avant sur un vélo de montagne, mais les principales raisons incluent une plus grande simplicité, un fonctionnement plus facile et une fiabilité améliorée., De plus, lorsque deux ou trois plateaux sont impliqués, il y aura toujours des engrenages qui se chevauchent/redondants, par exemple, une transmission à 27 vitesses ne peut offrir que 18 rapports vraiment différents. La réduction du nombre de plateaux réduit ce chevauchement.

Le nombre de dents sur les plateaux individuels et les rouages arrière calcule les rapports de démultiplication exacts d’un vélo. Plus un plateau est petit (moins de dents), plus l’engrenage est bas. À l’arrière, c’est l’inverse de cela, et la vitesse la plus basse sera la plus grande (avec le plus de dents) roue dentée.

Inversez cela, et vous avez la vitesse la plus élevée., C’est le plateau avant le plus proéminent assorti au plus petit rouage arrière.

il peut être déroutant de se déplacer, mais d’une manière générale, les plateaux sont plus petits et les cassettes sont plus grandes sur les vélos de montagne par rapport aux autres types de vélos populaires.

les marques

Il y a deux marques de groupe clés dans le VTT qui contrôlent une grande part du marché – Shimano et SRAM. Ci-dessous, nous décrivons la hiérarchie disponible pour chaque marque.,

Shimano

Le leader du marché dans tous les randonnées catégories, Shimano a la plus grande gamme de montagne spécifiques du système.

la plupart des groupes Shimano sont conçus pour fonctionner ensemble (tant qu’ils partagent le même nombre de vitesses), ce qui permet de mélanger les composants, bien que pour des performances optimales, il soit préférable de garder l’uniformité.,

Les manettes Shimano pour VTT utilisent la technologie « Rapid Fire », où votre pouce actionne un levier de vitesses pour déplacer le dérailleur dans une direction, et votre index travaille l’autre pour envoyer le dérailleur dans la direction opposée. À partir du niveau Alivio, ce levier d’index peut également être actionné avec votre pouce. Le tir rapide permet de faire plusieurs changements de vitesse avec le grand levier de pouce et sur les modèles plus chers, les deux leviers peuvent changer plusieurs vitesses en une seule poussée.

Voici une brève ventilation des groupes de VTT Shimano.,

• tournoi: le groupe le plus économique de Shimano, souvent vu sur les vélos récréatifs de base et même pour enfants. Avec des composants en acier embouti et en plastique de base, il n’est pas conçu pour les rigueurs de la conduite hors route. Attendez-vous à un levier de vitesses en plastique et 3×7 vitesses à ce niveau.

• Altus: Altus est le groupe D’entrée de gamme de Shimano et est parfois vu sur les VTT économiques. Encore une fois, il n’est pas conçu pour le vélo de montagne, mais une utilisation hors route légère est applicable. Les manettes de vitesses Shimano RapidFire se trouvent ici, et une configuration de vitesse 3×7 ou 3×8 est typique.,

• Acera: Acera apparaît sur de nombreuses d’entrée de niveau de vélos et propose soit 8 ou 9 vitesses à l’arrière, et trois à l’avant. Plus d’aluminium commence à être vu à ce prix, avec une résistance à la rouille plus élevée par rapport aux modèles ci-dessous.

• Alivio: Alivio est le leader des groupes de VTT « récréatifs » Shimano. Il offre plusieurs fonctionnalités et une esthétique partagée des groupes au-dessus., Ce groupe se trouve sur les vélos de montagne d’entrée de gamme conçus pour une utilisation hors route; cependant, l’engrenage 3×9 et l’absence de dérailleur équipé d’un embrayage sont les limites critiques pour un véritable battage hors route. Une résistance à la rouille plus élevée et des composants plus faciles à entretenir sont visibles à ce niveau.

• Deore: Deore est destiné à l’entrée dans un VTT de niveau intermédiaire et est peut-être le plus populaire aussi. Deore est durable, fiable et dispose d’une grande partie de la technologie trouvée sur les plus chers SLX et XT., Deore a actuellement dix rouages sur la cassette et un choix de deux ou trois vitesses à l’avant. Certaines marques de vélos équipent Deore sur les vélos avec un seul plateau, mais Shimano eux-mêmes ne proposent pas le groupe dans une telle configuration. Deore est le premier groupe Shimano à proposer un dérailleur arrière équipé d’un embrayage.

• SLX: SLX est au VTT comme ce que 105 est au cyclisme sur route. C’est le groupe workhorse qui partage plusieurs des mêmes caractéristiques et performances que les modèles ci-dessus, mais avec un poids plus élevé. Cela est souvent dû à la plus grande utilisation d’aciers au lieu d’alliages avancés., La SLX de la génération actuelle offre un changement de vitesse à 11 vitesses à l’arrière, avec un choix d’un, deux ou trois plateaux à l’avant. Dans une configuration  » 1x  » (un plateau), le choix de cassette le plus populaire est un rapport 11-42t; cependant, des options jusqu’à 11-46T existent.

• Zee: Explicitement conçu pour la descente et le freeride, Zee se trouve à un prix similaire à SLX. La génération actuelle Zee est une transmission 1×10, elle est maintenant un peu datée par rapport au SLX actuel et a donc perdu en popularité, bien que ses freins soient encore couramment trouvés sur les vélos qui nécessitent une plus grande puissance de freinage.,

• XT: L’un des groupes de VTT les plus populaires, XT est généralement pensé pour offrir toutes les performances de la version XTR de haut niveau, mais avec un prix beaucoup plus acceptable. Presque toute la technologie est là, y compris l’utilisation intensive de l’aluminium et des aciers inoxydables de haute qualité. De nombreux vélos de course de niveau amateur disposent de composants Shimano XT. La génération actuelle XT 8000 est la plus couramment utilisée avec une configuration de plateau simple ou double. Pour le plateau simple, l’utilisation d’une cassette 11-42 ou 11-46T est répandue.,

• XT Di2: XT est également disponible dans une version électronique appelée « di Di2 ». Contrairement à la version mécanique, qui nécessite des câbles pour changer de vitesse, Di2 utilise une mécanique motorisée au dérailleur avant et arrière pour fournir un changement de vitesse net et parfait, à chaque fois. La version Di2 est légèrement plus lourde que la mécanique (environ 90g) mais est imperméable à la saleté et au grain. Une fois configuré, il ne nécessite jamais de réajustement. XT Di2 partage les mêmes options de chaîne, de pédalier et de cassette à la norme XT.

• XTR: l’étalon-or des groupes de VTT de la société japonaise., Le groupe a été remanié en 2018, avec maintenant en configuration 1×12 et 2×12. XTR utilise un mélange de fibre de carbone, de titane et d’alliages de haute qualité pour réduire le poids sans sacrifier la fiabilité. Les leviers de changement de vitesse XTR RapidFire Plus ont un fonctionnement légèrement plus fluide grâce à l’utilisation d’un roulement interne. Les tolérances sont les plus serrées sur Shimano XTR, et donc bien que ce soit marginal, il y a une amélioration de la qualité du changement de vitesse sur XT en plus d’être quelques centaines de grammes plus léger, et pour plus du double du prix, vous l’espérez aussi., Il convient de noter que le dernier XTR M9100 n’est pas compatible avec d’autres composants Shimano pour le moment.

• Saint: de niveau similaire à Shimano XTR, Saint est considéré comme un groupe de « spécialité » orienté gravité. On le trouve le plus souvent sur les vélos de course de descente de niveau professionnel. La génération actuelle Saint est une transmission 1×10.,

  SRAM