Les plats à emporter: plus de performances, plus de fonctionnalités, plus polyvalent: le Domane de troisième génération est l’un des meilleurs vélos de route que vous pouvez acheter en ce moment.
- dégagement pour les pneus jusqu’à 38 mm
- système de stockage interne
- aérodynamique améliorée économisez 12 watts
- 27% plus conforme que le modèle précédent
Prix: 7 800 $
Poids: 18,9 lb., (54cm)
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La troisième génération de Domane de Trek n’est pas seulement la meilleure Domane, c’est le meilleur vélo de route de Trek. Et l’un des meilleurs vélos de route sur le marché en ce moment.
Peu de vélos offrent ce que fait le Domane SLR: un vélo à la fois performant, confortable, pratique et polyvalent. Il est plus aérodynamique que le Domane sortant (économisant 12 watts à 4oKph) et prend au moins un pneu de 38 mm, et il a des supports de garde-boue cachés et un stockage interne élégant.,
Il a des découpleurs améliorant la conformité à l’avant et à l’arrière qui fonctionnent très bien pour améliorer le confort et le contrôle du pilote, et qui ne nuisent pas à l’efficacité du pédalage ou à la maniabilité de la moto. La direction est légère, et sa maniabilité précise, mais avec un bord plus doux et plus de stabilité qu’un vélo de course., Cela contribue à en faire l’un des meilleurs vélos sur lesquels descendre les routes, ainsi qu’un vélo tout-terrain et léger.,
Style route, Toute route
Matériau carbone
dégagement des pneus 38mm
transmission Shimano Ultegra Di2
plateaux 34/50
Cassette 11-32
freins Shimano Ultegra disque hydraulique
roues Bontrager Aeolus Pro 3V, tubeless ready, 25mm largeur interne
pneus Bontrager 32 étui rigide Lite, 32mm
guidon Bontrager Pro Isocore VR-CF
tige Bontrager Pro
selle Bontrager Arvada
C’est ce qu’un vélo de route moderne devrait être: rapide, net, utile, adaptable et convivial. Les pneus de 32 mm sont disponibles sur tous les modèles sauf un, une décision que je ne pouvais pas applaudir plus., Les gros pneus règnent parce qu’ils sont moins sujets aux crevaisons, peuvent aller plus loin et ne vous obligent pas à esquiver chaque rainure et chaque trou de la route. Non seulement ils roulent plus doucement, Trek dit que ses tests indiquent qu’ils sont plus rapides à des vitesses inférieures à 20 mph (plus de 20 et la pénalité aérodynamique prend le relais).
C’est un toucher lourd—il gagne environ 100 grammes par rapport à la version sortante—bien qu’il ne roule pas de cette façon. Et c’est un vélo tellement bon et bien fait, le poids supplémentaire semble en valoir la peine.
- Un superbe mélange de vitesse, de confort, de et la polyvalence
- modèle Énorme gamme
- Un peu lourd
Mais si vous êtes un gramme de compteur, savoir que le long-terme de l’examen de vélo—un de 7 800 $Domane SLR 7 avec Ultegra Di2 roues en Carbone et carbone guidon a pesé d’un peu moins de 19 livres. Cela signifie que les vélos bas de gamme pèseront encore plus., Ce nouveau vélo de troisième génération est disponible en 10 modèles au prix de 2 300 $à plus de 11 000k, ainsi que la possibilité de personnaliser la construction et la finition dans le programme Project One de Trek.
C’est le vélo que la plupart d’entre nous devraient conduire. Il est divertissant et sportif, lisse, intelligent et assez polyvalent pour la plupart des formes de conduite sur route—pavée ou en gravier. Et c’est pourquoi il est l’un des meilleurs vélos que vous pouvez acheter dès maintenant, et pourquoi nous l’avons choisi comme le meilleur vélo de 2020.,
Options personnalisées
Il existe 10 modèles Domane en stock, mais vous pouvez également personnaliser dans le Project One de Trek.
Big Clairance
Le Domane officiellement convient de 38mm de pneus. Officieusement, vous pouvez presser dans les années 40.
Maintenant, Avec les Threads
Le Domane utilise une tige de T47 de pédalier.,
Flexy de la Langue
Le respect de l’arrière IsoSpeed système est réglable.
Burrito Transporteur
Fit un kit de réparation et plus à l’intérieur du Domane du tube diagonal.
nouveautés
L’2020 Domane est la troisième génération de Trek vénérable endurance et course—cadre., Jordan Roessingh, directeur mondial de Trek ou produit routier, l’appelle » Notre vélo de route de performance le plus polyvalent de tous les temps”, ce qui est le genre de chose que vous attendez d’une personne dans sa position à dire. Mais il est difficile de discuter avec lui quand vous regardez les détails du Domane.
Trek a lancé le système de découplage IsoSpeed—qui ajoute à la conformité verticale d’un vélo en favorisant la flexibilité supplémentaire dans les tubes de cadre—avec la première génération Domane. Dans la Domane de deuxième génération, il a ajouté l’IsoSpeed avant et l’IsoSpeed arrière réglable., Avec la troisième génération (mais uniquement sur les modèles reflex), Trek ajoute le système IsoSpeed réglable à tube supérieur qu’il a développé pour le reflex Madone.
Ce système est jusqu’à 27% plus conforme que celui de la Domane de deuxième génération, avec un élastomère en caoutchouc offrant un amortissement pour dompter les rebonds indésirables. La conformité est liée à la taille du cadre—les vélos plus grands ont des langues IsoSpeed plus rigides, les vélos plus petits ont des langues plus douces. Les modèles Domane SL de qualité inférieure continuent d’utiliser le système IsoSpeed réglable à tube de selle des modèles Domane de la génération deux., Ce système n’a pas le réglage spécifique à la taille ou l’amortisseur.
La nouvelle Domane utilise toujours le système de selle modifié de Trek—bien que le capuchon s’insère désormais à l’intérieur du tube de selle au lieu de trop—avec un liant interne pour un look plus élégant. Le sommet du mât est disponible en plusieurs longueurs et deux décalages.
La plupart des modèles gen-three Domane sont livrés avec des pneus de 32 mm. Les pneus plus gros sont plus confortables et offrent une meilleure adhérence., Et pour la plupart des cyclistes récréatifs, Roessingh dit que les pneus de 32 mm sont plus rapides. Selon les tests de Trek, dit Roessingh, à des vitesses inférieures à 20 mph, un 32mm est plus rapide car il a moins de résistance au roulement qu’un pneu plus étroit. Cependant, lorsque les vitesses dépassent 20 mph, Le coup aérodynamique du pneu plus gros devient un facteur et commence à submerger l’avantage de résistance au roulement d’un pneu plus large.
Le Domane peut s’adapter à un pneu de 38 mm avec 4 mm de dégagement sur tous les côtés. Cela signifie que vous pouvez chausser un pneu plus gros – peut—être jusqu’à 40 mm-mais avec moins de dégagement de débris., Comme les versions précédentes, le nouveau Domane a caché des supports d’ailes; avec des ailes, des pneus jusqu’à 35mm peuvent être montés.
Les elfes d’ingénierie de Trek ont réussi à ajouter un peu de vitesse libre à la Domane en ajoutant quelques caractéristiques aérodynamiques. Par rapport au cadre de la génération précédente, et avec la même construction, le nouveau Domane économise environ 12 watts à 40 km / h (bon pour environ une minute de gain de temps par heure)., Les gains aérodynamiques sont dus aux formes de tubes raffinées, ainsi qu’au nouveau routage des tuyaux et des boîtiers.
L’acheminement du tuyau et du boîtier est intelligent. Le système IsoSpeed frontal de la Domane empêche Trek de bourrer les flexibles et le boîtier le long du pivot de fourche, une solution utilisée par de nombreux autres vélos. Sur le Domane, ils entrent dans le cadre derrière le casque, dirigé là par un simple cerceau qui se clipse dans la plaque frontale de la tige Bontrager du vélo. Le Domane est compatible avec n’importe quelle barre et n’importe quelle tige, bien que seules les tiges Bontrager fonctionnent avec le tuyau et le cerceau du boîtier.,
Le Domane est le premier vélo à être lancé avec le nouveau système de stockage interne de Trek. C’est le même concept que la boîte SWAT de Specialized: Retirez le panneau sous le porte-bidon pour accéder à l’intérieur du tube vers le bas. Inclus avec le vélo est un rouleau organisateur recouvert de tissu avec des taches pour un tube, un levier de pneu, une cartouche de Co2 et une tête de gonflage. Vous pouvez adapter le rouleau organisateur et un peu plus—quelques barres ou gels, par exemple—bien que la quantité d’espace varie avec la taille du cadre. Vous pouvez vous attendre à voir ce système sur plus de modèles Trek à l’avenir.,
Une autre nouveauté est un système de pédalier T47 modifié. Trek a réduit la largeur de la coque BB de la Domane d’un millimètre (par rapport à la norme écrite de la T47), puis a ajouté des brides plus épaisses (un demi-millimètre de chaque côté) à la BB elle-même. Cela donne à l’outil d’installation du T47 plus de matière à mordre., Franchement, c’est une bonne modification: Les BB T47 standard ont des brides très fines et il est facile de glisser un outil lorsque vous essayez d’installer ou de retirer l’un des supports de pédalier. La modification de Trek n’affecte pas la compatibilité du système avec les manivelles ou les pédaliers.
bien qu’un tout nouveau cadre à bien des égards, les modèles mainline Domane reprennent la même géométrie d’endurance. Grâce au programme de personnalisation Project One de Trek, vous pouvez commander une pile inférieure et une géométrie à portée plus longue que Trek appelle H1.5.,
La famille Domane
La nouvelle gamme Domane se compose de 10 modèles d’origine au prix de 2 400 $à 11 299$. Tous les modèles ont des cadres en carbone et utilisent des freins à disque. Si les versions de stock ne correspondent pas à vos besoins, le nouveau Domane est également inclus dans le programme Project One customizable-build-and-paint de Trek. Vous pouvez également acheter Domane frameset pour 3 300$.
Il existe deux niveaux de châssis: SL avec le carbone de la série 500 de Trek et SLR avec le carbone de la série 700., Les modèles REFLEX bénéficient de toutes les nouvelles fonctionnalités et sont plus légers. Les modèles Domane SL de qualité inférieure continuent d’utiliser le système IsoSpeed réglable par tube de selle des modèles Domane de deuxième génération: ce système ne dispose pas de réglage spécifique à la taille ou de l’amortisseur.
Seuls les modèles SLR bénéficient de la barre de carbone IsoCore de Bontrager qui comporte une couche de matériau amortissant les vibrations dans le carbone. Cependant, tous les modèles obtiennent des tampons de gel IsoZone sous le ruban adhésif.
Suivant une tendance croissante, Trek a supprimé la géométrie et les désignations de modèles spécifiques aux femmes dans la nouvelle ligne Domane., Au lieu de cela, la société a ajouté plus de tailles, plus de versions et plus d’options de couleur à ses modèles Domane principaux. Ainsi, alors que les modèles Domane WSD de Trek disparaissent, les représentants affirment que tous les coureurs ont plus d’options qu’auparavant.
Certains des réglages de construction de ses modèles spécifiques aux femmes-barres plus courtes et plus étroites, tiges plus courtes et leviers de frein plus courts—ont été incorporés dans des tailles plus petites., La seule chose qui ne se trouve pas dans ce nouveau schéma sont des modèles qui viennent en stock avec une selle pour femme. Les acheteurs devront travailler avec leur détaillant Trek pour obtenir une selle qui convient à leur anatomie. J’espère que les détaillants Trek échangeront gratuitement contre une selle Bontrager de niveau égal.
Balade Impressions
j’ai assisté à la Domane lancement en Italie, où j’ai eu l’occasion de rouler uniquement une version personnalisée de la Domane. Bien qu’il soit possible de construire le vélo que j’ai roulé à travers Project One (le prix du vélo que j’ai roulé serait d’environ 11 600$), ce n’était pas un modèle principal avec une construction de stock.,
Le lendemain du lancement du nouveau Domane, j’ai reçu un Domane SLR 7 (7 800$avec finition noir/argent) pour un examen à long terme. Ce modèle est équipé d’une transmission Shimano Ultegra Di2 (anneaux 34/50 avec cassette 11-34) et de freins, de roues Aeolus Pro 3V tubeless-ready de Bontrager, de pneus Bontrager R3 Hard-Case Lite de 32 mm et d’une barre de carbone Bontrager IsoCore.
Sur ma balance, le Domane SLR 7 pesait 18,9 livres (54cm). Ce n’est pas léger pour un vélo de route en carbone de près de 8 000 $en 2019. A titre de comparaison, mon Cannondale SuperSix Evo Salut-Mod Disque Ultegra Di2(7 7,750) examen vélo pèse 17.,1 livres (54 cm) avec une construction similaire, et un compteur de puissance. Le Domane SLR 9 avec les pneus de 28 mm, les roues haut de gamme et la transmission haut de gamme sera plus léger que mon vélo d’examen. Mais presque tous les autres modèles Domane 2020 pèseront probablement environ 19 livres ou plus.
Le Domane a beaucoup de choses en cours; c’est le vélo de route de performance le plus riche en fonctionnalités que vous pouvez acheter en ce moment. Mais ajouter des choses ajoute du poids., L’ajout de performances-aérodynamisme et conformité—peut ajouter du poids. « Les nouveaux cadres SLR et SL ont tous deux gagné environ 100g lorsque tout le cadre et le matériel (IsoSpeed inclus) sont enroulés”, a déclaré Roessingh.
Mais compte tenu de la façon dont les cyclistes sont obsessionnels sur le poids—malgré des rappels constants que le poids n’est pas une influence majeure sur la performance dans la plupart des situations—si une marque va ajouter du poids, il vaut mieux sacrément bien payer.
D’après mes impressions sur le Domane jusqu’à présent—ride et autrement—c’est le cas. Le poids n’est pas un sujet de préoccupation. Le plus important, il ne roule pas lourd., Le vélo est rapide et rapide; extrêmement raide au pédalier, avec une direction légère et précise. Sur les pentes les plus raides, oui it ce n’est pas aussi net et éthéré qu’un vélo d’escalade de 13 livres, mais cela ne ressemble pas non plus à un vélo de 19 livres. Avant de connaître son poids, j’avais en tête qu’il pesait environ 17,5 livres—un poids typique pour un vélo avec un groupe de disques Ultegra Di2.
Mais plus important encore, le temps que je passe sur le type de notes où son poids peut être perceptible ou impactant est minuscule., Je pense que c’est la même chose pour la plupart des coureurs qui ne sont pas dans le peloton professionnel.
et ce que vous obtenez pour un peu de poids supplémentaire est le meilleur vélo de route de Trek, et l’un des meilleurs vélos de route, et plus encore, que vous pouvez acheter.
c’est un vélo rigide, rapide et performant. La direction est légère et communicative, mais pas aussi rapide que le vélo de course typique. Mais le Domane a aussi beaucoup de chute BB (environ 78mm, près d’un centimètre de plus qu’un vélo de route typique), des haubans un peu plus longs (420mm) et un empattement légèrement étiré. Tout cela lui donne une stabilité suprême.,
Au-dessus de la géométrie se trouvent les découpleurs IsoSpeed, qui non seulement ajoutent du confort au pilote, mais aident également le pilote à rester centré sur le vélo et à ne pas rebondir hors ligne par bosses. Et puis il y a les pneus flottants et collants de 32 mm. Amis, le Domane a été un excellent vélo pour descendre avec, mais ce nouveau modèle le met sur une toute nouvelle plaine. Il descend comme une enclume tombée de l’ISS.,
bien que j’aime faire de la descente, Je ne suis qu’un bon descendeur, pas génial, sur la route. Mais je ne me suis jamais senti aussi confiant dans les descentes ou j’ai eu autant de plaisir à descendre que sur la Domane. Ses limites sont très élevées, mais il est aussi très communicatif et très inspirant confiance.
Donc, il monte grande. Mais il est aussi extrêmement intelligent et polyvalent.
j’ai adoré la boîte SWAT quand Specialized l’a lancée, et je l’adore ici., C’est plus, et plus élégant, de stockage pour vos outils et pièces de rechange et de la nourriture. Cependant, j’ai quelques inquiétudes quant à l’intégrité de la porte. Avec une bouteille pleine dans la cage, il y a une quantité inquiétante de flex et d’oscillation dans la porte (les portes de Specialized sont solides comme le roc). Je me demande comment cela va se jouer avec les dérives de tolérance, et sur le long terme. Comment va-t-il tenir après une année de martèlement? Le temps nous le dira, je suppose. Et même s’il vacillait et fléchissait, il tenait ferme et ne faisait aucun bruit. Les représentants de Trek disent qu’ils ont testé la morve hors du système et qu’elle est passée avec brio., J’espère qu’il s’avère si fiable dans le monde réel.
J’aime aussi le dégagement des pneus. Échangez les pneus, et c’est un bon vélo tout-terrain ou même en gravier. Franchement, je pense que beaucoup de vélos gravel sont trop lourds et trop lents. Mais un bon ensemble de pneus de gravier de largeur moyenne sur ce Domane et c’est une machine à craquer pour toutes les routes de gravier, sauf les plus noueuses. Mettez des pneus plus légers et plus minces dessus, et ce sera un vélo de route rapide (regardez ces pédales dans les virages—le BB est BAS avec des pneus plus petits). J’adore ce mélange de performance sur route et de polyvalence tout-terrain.,
J’aime aussi que le nouveau Domane ait des touches aérodynamiques (parce que l’aérodynamisme amélioré est l’une des rares choses qui vous rendent légitimement plus rapide), qu’il n’utilise pas un système de barre et de potence propriétaire stupide ou ennuyeux, a des supports de garde-boue, et que Trek a pu donner à ce vélo tant de fonctionnalités, et ils l’ont fait bien paraître.
Oui, c’est un peu moins pointu qu’un pur vélo de course sur route, et c’est peut-être un peu lourd, mais alors moi aussi., Le Domane est un mélange de polyvalence, de praticité et de performance qu’aucun autre vélo n’offre actuellement. C’est le genre de vélo que nous pourrions tous utiliser dans notre vie.
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