Les meilleurs vélos de trail: les meilleurs vélos de trail montés et classés

Les meilleurs vélos de trail sont conçus pour être des vélos de montagne polyvalents qui peuvent s’attaquer à n’importe quel sentier, toute la journée. Non, vous n’établirez probablement pas de temps record sur un parcours EWS, ni ne volerez de KOMs ou de QOMs aux whippets XC sur les meilleurs VTT légers dans une montée technique, mais vous pourrez naviguer à la fois sans être poussé au bord déchiqueté.

C’est grâce à cette polyvalence que les vélos de trail sont si populaires, nous avons donc dressé une liste de nos favoris.,

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The best trail bikes

Avec 140mm de voyage avant et arrière, le Fuel EX de Trek est la ligne La gamme Fuel EX comprend des modèles à tous les prix, mais la version Deore en aluminium est une bonne affaire à un peu plus de 2 000$. Ce modèle dispose d’un angle de tête de 66 degrés et d’un angle de siège de 75 degrés., L’angle du tube de direction et la hauteur du pédalier sont également réglables. Cela se traduit par un vélo stable sur un terrain costaud, mais qui peut tout de même escalader des montées raides et techniques.

Trek n’offre pas de Fuel EX spécifique aux femmes comme les années précédentes, mais les cadres de taille XS et S rouleront sur des roues de 27,5 pouces et comporteront un tube supérieur incurvé pour maximiser la hauteur de standover.

Ce modèle est livré avec un cadre en alliage, une transmission 1×12, une fourche RockShox Recon, un amortisseur X-Fusion Pro et une tige de selle TranzX dropper.,div>

Un vélo de trail qui mettra un sourire sur le visage de n’importe quel coureur

Type de cadre: Carbone | Taille des roues: 29 pouces | Course arrière: 130mm | Tailles: S1-S6

Specialized offre le Stumpjumper dans une vaste gamme de spécifications, options de voyage, et dans les deux tailles de roues, cependant, la version Expert trouve un moyen heureux entre le coût et les composants.,

Le modèle Expert est fabriqué à partir du carbone Fact 11 de la marque et a chuté en voyage cette année modèle. La géométrie est excellente, avec une sensation vraiment bien centrée en descente et un équilibre facile en escalade

Avec 130 mm de débattement arrière assortis à 140 mm à l’avant, le nouveau Stumpjumper fait tout bien. Ne vous méprenez pas, il y a des vélos qui montent ou descendent mieux, mais il n’y en a pas beaucoup qui font les deux aussi bien., Si vous vivez aux États-Unis, la version Expert du Stumpy est livrée avec une transmission SRAM XO1 Eagle à 12 vitesses parmi d’autres composants de qualité, qui s’élève à 4 700$.,div>

Originaire de Golden, Colorado, Yeti j’adore descendre., Cela peut sembler étrange pour le SB115, qui ne dispose que de 115 mm de débattement arrière, mais Yeti l’a associé à une fourche de 130 mm. De plus, la marque utilise le système Switch Infinity, ce qui rend le vélo comme s’il avait plus de voyage.

Le SB115 aime la vitesse, que vous montiez ou descendiez. Ce vélo est idéal pour un coureur qui ne se soucie pas d’une longue montée et reprend toujours la descente la plus épaisse.

Avec un angle de tête de 67 ans.,6 degrés, un angle de siège de 74 degrés, le SB115 n’est pas aussi progressif que les vélos de voyage plus longs sur cette liste, mais il brouille la ligne entre XC et trail.,Trance géante X 29 2

Type de cadre: Aluminium | Taille de roue: 29 pouces | Voyage arrière: 135 | Tailles: S, M, L , XL

La gamme Trance trail bike de Giant n’a pas suivi la tendance des vélos de trail progressifs, mais si vous cherchez quelque chose de plus capable, elle offre une version Trance X qui a plus de débattement à l’avant et aux roues ainsi que des composants plus résistants., La dernière version du Trance X 29er est précisément ce que vous espérez d’un vélo de trail d’entrée de gamme. Des descentes costaudes aux longues montées techniques conçues pour vous tester, le Trance X glissera à travers tout cela.

Emballant 135mm de débattement arrière, Giant a employé son éthique de suspension de qualité et non de quantité. La configuration de la suspension Maestro ne vous laisse pas manquer le squish supplémentaire tout en faisant de la viande hachée de petites bosses et de grosses gouttes, avec assez de reste pour vous aider à rester en dehors des ennuis., Giant a combiné cela avec une fourche Fox 36 Float Rhythm de 150 mm pour garder les choses lâches et sous contrôle à l’avant. Le kit de construction est principalement interne et la transmission et les freins sont de Shimano.,67e »>

Avec une fourche de 160mm et 147mm de débattement à l’arrière, le Ripmo est un vélo qui permet de pointer et prier en descendant tout en conservant des caractéristiques de maniabilité agiles et ludiques., Lorsque la piste pointe vers le haut, l’angle d’assise efficace de 76 degrés et la suspension arrière DW-link se combinent pour une traction velcro.

Alors que l’on pourrait dire que le Ripmo tombe plus dans la catégorie d’un vélo d’enduro (même l’équipe Ibis EWS choisit ce vélo), nous le classons toujours comme un vélo de trail à long voyage car la suspension n’offre pas tout à fait la sensation sans fond, car elle est un peu plus serrée et plus ferme.

Le Ripmo GX est tout sauf bon marché. Ibis n’a jamais été timide quant à son statut de boutique, et nous pensons qu’il vaut bien l’argent., Si vous avez un budget limité, Ibis propose une version en aluminium (le Ripmo AF) à un prix moins cher.,

Type de cadre: Carbone | Taille de roue: 29 pouces | Voyage arrière: 125mm | Tailles: S, M, L, XL

Les numéros de géométrie du Norco sont bien établis comme une excellente configuration pour passer du bon temps, il n’est donc pas surprenant que l’optique se sente triée dès que vous saisissez les poignées., Ce qui ressort, c’est la façon dont toute la résonance du vélo se sent absolument sur place à travers ces mêmes poignées.

Dès que nous avons eu les mains sur les poignées, l’optique se sentait tout à fait juste et, plus de deux mois de conduite, des matinées de limon doux aux épopées de montagne, il n’a jamais mis une roue ou un coup de choc mal.

La géométrie et la dynamique du châssis sont excellentes, les spécifications des composants sont superbement inclinées pour flatter la sensation et la capacité et la suspension est à peu près un équilibre parfait des ingrédients pour préparer un banquet à plat sur chaque piste., C’est pratique, bon prix et même le vélo moins cher emballe toujours tous les éléments essentiels du jeu dans le paquet.,tic C2 review

Marin is known for creating bikes at a great price point, and the Rift Zone is no different., Avec 130 mm de débattement à l’avant et à l’arrière, il s’agit d’un vélo de trail de voyage plus court qui est toujours parfaitement capable en terrain technique grâce à ses numéros de géométrie progressive.

Le Rift Zone Carbon 2 est le modèle haut de gamme de Marin doté d’un cadre en carbone, d’une suspension Fox et d’une transmission Shimano. Marin offre également une construction en carbone moins chère et 3 options en aluminium pour les budgets inférieurs.,âge crédit: Santa Cruz)

Sur la dernière Hightower 29er de Santa Cruz Bicycle, les coureurs obtiennent plus de voyage et un facteur,

De plus, le support de suspension VPP lower link créerait une courbe de levier quasi linéaire, ce qui signifie qu’il gobe chunder et Santa Cruz va jusqu’à dire qu’il maintient toujours la progressivité normalement réservée à son vélo V10 DH.

Avec 145 mm de débattement arrière et une fourche de 150 mm, le nouveau Hightower présente un angle de tête de 65,5 degrés, un angle de siège de 77 degrés et des haubans de 433 mm. C’est un vélo de sentier à long voyage qui est digne d’un grand terrain.,

The term « all-mountain » is a bit dated, but that’s what Devinci calls their Troy trail bike., C’est un vélo pour tout faire et s’amuser. Le débattement de la suspension et les numéros de géométrie le confirment, de sorte que les coureurs voleront sur tous leurs sentiers préférés.

Devinci a des haubans spécifiques à la taille afin que tous les pilotes aient la même maniabilité optimisée et la même stabilité et il y a un pivot divisé à l’arrière pour aider à isoler les forces de freinage de la suspension pour une meilleure sensibilité et un meilleur contrôle. Le vélo dispose également d’une bonne liste de spécifications, avec une transmission SRAM et des freins, une suspension Fox et des pneus Maxxis. Un moyen de taille pèse 14.,9kg, Devinci propose également une version en alliage avec exactement la même spécification qui économise 900 but mais ajoute 500g., »4e58668088″>

Le Jeffsy Comp voit 150mm avant et arrière, c’est plus long que ce qui serait vu sur un vélo de trail typique mais le Jeffsy fait la coupe grâce à son excellente polyvalence., YT a gardé le tube de selle bas, permettant non seulement un compte-gouttes plus long, mais permettant également aux coureurs de choisir des cadres en fonction de la longueur, pas de la hauteur de la selle. Avec une géométrie réglable flip-chip, l’angle de la tête est maintenant de 66/66, 5 degrés, l’angle du siège de 77/77, 5 degrés. Dans un geste astucieux, YT a conçu le cadre pour couvrir les pivots sur les haubans du siège pour garder les éléments à l’extérieur afin qu’il n’y ait aucun problème à rouler toute l’année.,

Pour le prix d’entrée, vous obtenez une transmission SRAM NX Eagle, une suspension Fox 36 Float Rhythm et Float DPX2 Performance, des freins SRAM Guide R, des roues E*Thirteen, des pneus Maxxis et un cockpit Renthal. YT fait également une version de 27,5 pouces avec les mêmes spécifications mais un caractère plus ludique et un peu de débattement de suspension supplémentaire. Sans surprise, les vélos de cette qualité sont difficiles à mettre en place et avec le stock de YT qui se casse rapidement, les vélos sont souvent en rupture de stock., SLX 9

Type de cadre: Carbone | Taille des roues: 29 pouces | Débattement arrière: 130mm | Tailles: M, L, XL

Le Neuron tombe carrément entre les modèles de cross-country et d’enduro du Canyon., Le Neuron CF SLX 9 est le dernier modèle de vélo de piste haut de gamme de la marque directe au consommateur, vous obtiendrez donc un kit de construction brillant et d’excellentes performances.

Roulant comme un vélo XC sur-suspendu avec un empattement et une portée courts, la géométrie est conservatrice – combinant avec une suspension ferme pour garder la maniabilité et les entrées de pédalage nettes.

Tout le monde ne recherche pas un vélo tapageur et si vos sentiers domestiques ne sont pas difficiles, il est facile de faire du vélo. C’est ici que le Neurone brillera.,

Hardy hardtails ne sont pas pour tout le monde, mais si vous cherchez à abandonner la suspension arrière, le Kona Big Honzo est le vélo pour vous. Crédit là où le crédit est dû, Kona est la marque qui a changé hardtails d’être juste pour les débutants et les whippets XC, à faire-tout-trail-grignotant des machines.

Le Honzo a parcouru un long chemin depuis l’original et il existe maintenant de nombreuses options de modèle entre le Honzo et le Big Honzo., Le Big Honzo est construit autour d’un cadre en alliage, d’une géométrie relativement molle et est compatible avec les roues et les pneus de 29 pouces ou 27,5+-nous préférons ce dernier pour l’amortissement et l’adhérence supplémentaires.

Il y a une fourche SR Suntour XCR34 de 130 mm à l’avant, une transmission Shimano Deore 1×11 et un poteau compte-gouttes Tranz-X.

Comment choisir le meilleur vélo de piste pour vous

1. Géométrie

Les vélos de montagne se sont allongés et se sont abaissés au fur et à mesure que le temps avançait. Avec la technologie des roues et des suspensions qui s’améliore continuellement et les marques qui adoptent de nouveaux décalages de fourche, les vélos de trail deviennent de plus en plus performants.,

Attendez – vous à voir des angles de tête entre 65 et 68 degrés et des angles d’assise entre 74 et 75 degrés. Avec une telle gamme de figures géométriques, un vélo de trail pourrait rouler très différemment d’un autre, donc si vous n’êtes pas sûr de ce qui vous conviendrait, de nombreux magasins ou détaillants proposent des tours d’essai ou des journées de démonstration afin que vous puissiez essayer avant d’acheter.

2. Débattement de suspension

Il y a seulement quelques années, le débattement était une caractéristique déterminante du vélo, mais ce n’est plus le cas., Nous voyons des vélos de XC avec plus de 100 mm de débattement, des vélos de trail qui poussent contre 160 mm de squish et des vélos d’enduro qui descendent à 150 mm.

Les vélos de Trail peuvent aller de 120 mm de débattement jusqu’à environ 160 mm, et très souvent nous voyons des fourches qui sont La course supplémentaire à l’avant donne un peu plus de sang-froid à un vélo en descente sans donner l’impression de diriger un bateau, tandis qu’une course plus courte à l’arrière permet aux concepteurs de garder les haubans compacts.,

Alors que les vélos de trail hardtail deviennent moins courants, il y a encore quelques retenues. La simplicité du cadre maintient le prix bas, et attendez-vous à trouver une fourche ~130-150mm et des roues et des pneus de 29 pouces ou 27,5+.

3. Taille des roues

Au fil des ans, le débat sur la taille des roues est devenu aussi âprement disputé que si vous avez entendu Yanny ou Laurel (c’est totalement Laurel au fait). Les vélos de trail profitent des deux tailles de roues, et historiquement, si vous vouliez une conduite agile et maniable, 27.5 était votre ticket, tandis que si vous recherchiez un renversement et une vitesse, vous voudriez un 29er., Cependant, au fur et à mesure que les choses progressaient, les marques semblent adopter la plus grande taille de roue.

Parce qu’une roue de 27,5 pouces avec un pneu de 2,8 pouces a à peu près le même diamètre qu’une 29er avec du caoutchouc de 2,3 pouces, beaucoup de cadres conçus pour les roues plus grandes seront compatibles avec les deux.

4. Matériau du cadre

Les cadres en alliage sont moins chers à produire, il n’est donc pas surprenant de les trouver à l’extrémité inférieure du spectre de tarification, tandis que le carbone domine l’extrémité supérieure. Il existe d’excellents vélos dans les deux matériaux, et en fin de compte, votre budget déterminera de quoi votre nouveau vélo est fabriqué., Certaines marques proposent une version en alliage d’un cadre specced avec des composants haut de gamme pour une fraction du coût du cadre en carbone avec la même construction.

5. Composants

Pour la plupart, si vous choisissez un vélo XC, vous choisirez des pièces XC légères, et si vous allez en enduro, vous irez en enduro complet. Les vélos de trail sont un peu différents et brouillent vraiment les lignes entre les disciplines. Une grande partie du choix des composants dépendra de vos sentiers locaux et de votre style de conduite.,

Si votre fouet principal est un vélo de descente ou si vous cherchez à essayer le peu étrange d’enduro lite, il n’y a aucun mal à renforcer les composants comme les roues, les pneus ou les freins pour gérer les contraintes supplémentaires. Cependant, si vos sentiers sont plus domptés ou si la croisière et le débit sont plus votre style, choisir des pièces plus légères rendra un vélo plus vivant dans les descentes et plus impatient dans les montées.