diagnostiquer – la voiture tire lorsque je marche sur les freins
par Jim Miller
résumé des symptômes
Le véhicule tire vers la droite ou vers la gauche lorsque les freins sont
cause habituelle
la cause habituelle de ce symptôme est une contamination sur la surface de freinage ou un étrier défectueux. Il peut également être causé par différentes tailles de pneus sur les roues droite et gauche. Les composants de suspension usés peuvent également provoquer ce symptôme.,
diagnostic
Si une contamination, telle que de la graisse ou de l’huile est présente sur le côté gauche, le véhicule tirera vers la droite car le côté gauche ne fournira pas la même force de freinage que le droit. Une inspection visuelle est la première étape du diagnostic du problème. Effectuer une inspection visuelle des deux côtés du véhicule. Vérifiez les points suivants:
1. Inspectez les pneus pour vérifier l’usure uniforme de la bande de roulement et l’état général. Vérifiez que le gonflage des pneus est le même et conforme aux spécifications.
2. Inspectez les rotors de frein pour déceler toute contamination., Sur les véhicules à traction avant, inspecter les bottes CV pour les déchirures. En cas de déchirure, le coffre CV peut permettre à la graisse d’entrer en contact avec les rotors de frein.
3. Vérifiez les plaquettes de frein pour vous assurer qu’elles sont usées uniformément des deux côtés du véhicule. Si un côté est usé excessivement, il pourrait être causé par un étrier de frein collant. L’étrier de frein peut glisser ou les pistons peuvent coller, provoquant l’étrier de frein pour maintenir la force de freinage sur l’étrier. Cela peut également être accompagné d’un rotor de frein décoloré. La Rotation des roues à la main avec le véhicule sur les vérins doit être uniforme de chaque côté., Sur les véhicules à traction avant, la transmission doit être placée au point mort. Assurez-vous que le frein d’urgence est enclenché et que les procédures de vérin appropriées sont utilisées. Une roue qui nécessite une force excessive pour tourner à la main devrait être étudiée plus en détail.
4. Inspectez les flexibles de frein en caoutchouc qui se connectent aux étriers. Une conduite de frein effondrée peut se dilater sous pression, permettant au liquide de frein de pénétrer dans l’étrier, puis de s’effondrer, piégeant le liquide de frein dans l’étrier.
5. Lorsque le véhicule est monté et que les pneus sont allumés, inspectez les composants avant pour déceler une usure excessive., Avec une main sur l’avant du pneu et une sur la roue, essayez de tourner la roue à droite et à gauche (comme dans un virage, pas en rotation). La roue peut être tournée à droite ou à gauche, mais elle doit être serrée et ne pas avoir de jeu libre d’avant en arrière. Effectuez le même test avec une main sur le dessus et une sur le bas du pneu. Avec votre main sur le dessus, tirez tout en poussant avec la main sur le fond. Puis faire le contraire, tirez sur le bas et sur le haut. Il devrait y avoir pas de jeu dans la roue., Si le jeu est présent dans les deux tests ci-dessus, il est généralement une indication d’un roulement de roue usé. S’il n’y a que du jeu de droite à gauche, il s’agit généralement d’une indication d’un composant de suspension usé tel qu’une extrémité de biellette ou un pignon à crémaillère. La perforation du test lors de l’inspection de l’extrémité avant révèle généralement le composant usé.
précautions, conseils et remarques
Les rotors de frein deviennent extrêmement chauds pendant le freinage. Soyez prudent lorsque vous travaillez sur les freins peu de temps après le fonctionnement du véhicule. Reportez-vous toujours aux procédures de levage du fabricant pour éviter d’endommager le véhicule ou de vous blesser.,
(Jim est un fan de base-ball Dodger et utilisé pour la course de voitures de sprint dans les années 1980.)
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