Metro verse de l’eau froide sur un taxi nautique Kenmore-Seattle

avant que le Conseil Régional de Puget Sound ne partage son projet d’étude sur le ferry réservé aux passagers en décembre, King County Metro avait soumis un rapport sur la mise en œuvre d’un taxi nautique Kenmore en juillet dernier., L’étude du PSRC a identifié une liaison Kenmore-Université de Washington comme l’une des possibilités de liaisons de ferry les plus rentables, comme l’a reconnu le Conseil du comté de King. La gouvernance des services de ferry du comté a été transférée au Conseil du District de Ferry du comté de King en 2015, lorsque le Conseil a demandé à la Division maritime de revoir l’exploration par le district de ferry des opportunités de ferry du comté.,

cela conduit le conseil à demander à la division maritime de faire rapport sur la mise en œuvre d’une ligne de taxi nautique Kenmore dans le budget biennal 2019-2020 du comté qui nécessite une mise à jour sur l’évaluation des installations, les projections d’achalandage, les estimations de coûts, une analyse d’impact environnemental, un rapport sur,

la poursuite de L’exploration d’un taxi nautique Kenmore vient sur les talons des deux itinéraires de taxi nautique existants, West Seattle et Vashon Island jusqu’au centre-ville, réalisant des performances supérieures aux attentes. L’intérêt du Public pour les nouvelles options de transport augmente, la population augmentant également aux deux extrémités de la route. Kenmore prévoit une augmentation de 10% de la population et une augmentation de 30% des emplois d’ici 2030, et est actuellement desservi par Metro et Sound Transit via leurs services Woodinville et Seattle., Dans le cadre de la mesure Sound Transit 3, un service de transport rapide par bus SR-522 arrivera à Kenmore en 2024 ou 2025 et se connectera à la Station de lumière 145th Street Link à Shoreline.

Une route de traversier réservée aux passagers pour Kenmore offrirait aux collectivités du Nord du comté de King un autre mode de transport, ce qui augmenterait la capacité de transit et la résilience dans la région. Un bateau-taxi Kenmore peut accueillir jusqu’à 150 passagers, soit l’équivalent de deux voitures de train léger ou de 150 véhicules à occupation unique., Sur la résilience, le taxi de l « eau peut éviter les routes et les incidents qui peuvent les affliger, pendant la crise actuelle de fermeture du pont West Seattle le taxi de l » eau West Seattle a été en mesure d « augmenter le service et d » être une connexion critique pour la communauté.

résultats de Metro

pour lancer leur analyse, Metro évalue d’abord les itinéraires possibles à partir de Kenmore. Pour la ville de Kenmore, Log Boom Park et Lakepointe sont identifiés comme sites d’atterrissage., En ce qui concerne les destinations, Bellevue, le centre-ville de Seattle, Redmond et L’Université de Washington ont été identifiés comme des destinations clés pour les habitants de Kenmore. Bellevue et Redmond sont à l’intérieur des terres et ont été rapidement éliminés. UW Waterfront Activities Center, Madison Park et Leschi Park landing sites dans la ville de Seattle voir un examen plus approfondi pour leur accès à l’université et au centre-ville.

l’étude élimine log Boom Park et Leschi Park sites comme impropres à une exploitation de ferry et jugé incompatible pour le service de ferry par Seattle parks, respectivement., Cela laisse le service de Lakepointe à UW WAC, et Lakepointe à Madison Park. Kenmore à UW prendrait 30 minutes aller simple et 70 minutes aller-retour. La route vers Madison Park parvient à réduire ce temps à 25 minutes aller simple et 60 minutes aller-retour. Alors que Madison complète la route plus rapidement, elle est pratiquement éliminée par L’achalandage presque triple prévu de la route Kenmore-UW. Cette disqualification est appuyée par les commentaires de la communauté qui préfère un atterrissage en zone UW, et renforce la demande pour un traversier dans la communauté.,

en comparant le temps de trajet au transport en commun par autobus, le rapport de Metro et le rapport du Conseil Régional de Puget Sound partagent des conclusions similaires sur les trajets plus rapides. Les deux rapports estiment des chiffres d’achalandage similaires, bien que Metro présente des chiffres encore meilleurs à mesure que l’itinéraire mûrit. Les similitudes positives se terminent ici.

Au moment où nous arrivons à cost, King County Metro fournit des chiffres beaucoup plus réfléchissants par rapport au projet d’étude du Conseil régional. Metro estime que les coûts d’exploitation annuels sont près du double de ceux du Conseil régional, ce qui se traduit par un coût d’exploitation par passager de plus de 32$, soit près du triple de celui du système existant en 2019. Si nous utilisons les chiffres prévus pour 2025 qui reflètent un taxi nautique Kenmore pré-pandémique et mature, le coût par coureur se rapproche du système existant., Metro note également que même avec les chiffres de 2019, si un taxi nautique Kenmore était intégré au système existant, le système total atteindra toujours son objectif de récupération de 25%.

pour les coûts initiaux en immobilisations, Metro estime les coûts des navires à environ 15,4 millions de dollars, soit 3 millions de dollars de plus que l’estimation du Conseil régional. Metro est également en mesure de fournir le site d’atterrissage et les coûts des installations d’entretien que le Conseil n’est pas en mesure de faire. Au total, 24,8 millions de dollars pour un site d’atterrissage à UW WAC, et un site d’atterrissage et une installation de maintenance à Lakepointe., Les deux sites nécessitent des mises à niveau importantes des installations existantes et non développées qui nécessitent un assortiment d’approbations de permis.

Metro fournit également des analyses environnementales préliminaires sur les éléments de la terre, de l’air, de l’eau et des plantes. Une nouvelle exploitation de traversiers pourrait causer l’érosion des rives par les vagues générées par les navires. La propulsion au Diesel contribuera aux émissions de gaz à effet de serre. Ces deux préoccupations peuvent être atténuées par la construction du navire avec une conception efficace de la coque, une assistance au foil et des moteurs de niveau 4. Aucun impact n’est attendu en ce qui concerne l’eau et la vie végétale.,

incertitude et prochaines étapes

comme l’exige le budget du comté 2019-2020, les prochaines étapes telles que le financement, le partenariat et la mise en œuvre sont incluses. La Division maritime de Metro est principalement financée par un prélèvement d’impôt foncier dédié à l’appui des tarifs, des subventions et des obligations. L’augmentation des impôts fonciers et des possibilités de subventions fédérales de la Federal Highway Administration, de la Federal Transit Administration et du Ministère des transports sont décrites. Des ententes définitives devront être conclues avec L’UW, la ville de Kenmore et le propriétaire de Lakepointe., Un examen environnemental plus approfondi et une sensibilisation sont notés, mais en supposant que ces étapes devaient être traitées sans interruption majeure des projets de métro, un traversier Kenmore-UW pourrait être opérationnel dans environ trois ans après le début des travaux.

dans une réponse provisoire de septembre, Metro s’assure de conclure que le rapport a été élaboré avec des hypothèses de croissance très favorables avant la pandémie et qu’il a recommandé de ne pas mettre en œuvre un taxi nautique Kenmore pour le moment, compte tenu des impacts actuels de la pandémie et des effets inconnus par la suite., L’itinéraire reste dans les plans à long terme de Metro pour l’expansion potentielle du service de taxi nautique.

alors que Metro utilise la pandémie pour suspendre la réflexion sur la mise en œuvre d’un taxi nautique Kenmore, le scepticisme était de toute façon justifié avec les chiffres fournis par l’agence. Les estimations de l’achalandage et des coûts dans le rapport ont un retard de Kenmore-uw water taxi par rapport aux autres itinéraires de water taxi en termes de rentabilité. Les coûts d’investissement initiaux oscillent autour de 40 millions de dollars, tandis que les projets RapidRide de Metro sont retardés, abrégés ou déclassés. Kenmore bénéficiera également de BRT via le package ST3., L’expansion du Ferry est certainement un moyen puissant d’améliorer les connexions de transport en commun régional–si cela en vaut la peine et quand cela peut venir, c’est au Conseil du comté de King.